未來(lái)交通，可預(yù)測(cè)的需求，難預(yù)測(cè)的變化

談?wù)撐磥?lái)交通，我們首先要確定這個(gè)未來(lái)，是多久的未來(lái)，是十年后，還是二十年后，甚至于五十年后，在時(shí)間的尺度上揣度未來(lái)可能發(fā)生的變化或者革命。另，筆者主要關(guān)注中國(guó)大陸的智能交通發(fā)展，所以本文主要內(nèi)容在于試圖描述中國(guó)大陸的未來(lái)交通。

我們首先來(lái)看道路交通領(lǐng)域的一些發(fā)展趨勢(shì)。

交通載具方面，也就是機(jī)動(dòng)車(chē)，新能源和智能駕駛是兩大方向，是中國(guó)政府強(qiáng)力支持的兩個(gè)大的技術(shù)發(fā)展方向。

在中國(guó)，政府給予了很多政策支持，一是專(zhuān)用車(chē)牌，二是優(yōu)先上牌（深圳、上海等限牌城市），三是路權(quán)優(yōu)先（不受單雙號(hào)限行），四是停車(chē)費(fèi)用優(yōu)惠（政府管理車(chē)位），五是購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等等，而且在大力推廣充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

智能駕駛方面，工業(yè)和信息化部在全國(guó)設(shè)立了多個(gè)試點(diǎn)示范省市，以推動(dòng)LTE-V和5G在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用，同時(shí)交通運(yùn)輸部、公安部交通管理局、科技部也在推動(dòng)相關(guān)的技術(shù)研究和應(yīng)用。

出行便捷方面。

首先是移動(dòng)支付對(duì)交通出行領(lǐng)域的滲透。交通出行付費(fèi)的幾個(gè)領(lǐng)域，出租車(chē)、道路客運(yùn)和火車(chē)訂票、公交地鐵、公路通行費(fèi)、停車(chē)等，出租車(chē)是最先滲透的，與打車(chē)軟件的興起是同步的，傳統(tǒng)的出租車(chē)和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)，都已經(jīng)全部涵蓋在內(nèi)，而且網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)已經(jīng)不再接受現(xiàn)金支付了；道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票，是交通運(yùn)輸部推行的一項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，即全國(guó)所有道路客運(yùn)票務(wù)，都可以在APP上完成，包括查詢(xún)和訂票，火車(chē)也在2017年實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)選座和第三方移動(dòng)支付；公交地鐵出行是2016年開(kāi)始，支付寶、微信、銀聯(lián)等相關(guān)支付企業(yè)，都推出了“乘車(chē)碼”，乘客無(wú)需現(xiàn)金支付，也無(wú)需去掃碼，將二維碼對(duì)準(zhǔn)設(shè)備即可支付；公路收費(fèi)和停車(chē)領(lǐng)域，其目的是“無(wú)感支付”，即通過(guò)公路收費(fèi)站、停車(chē)出口時(shí)，基于車(chē)牌識(shí)別技術(shù)，不需要任何人工操作即可自動(dòng)支付，現(xiàn)階段仍需要手動(dòng)操作掃碼支付。

其次是一站式出行，即MaaS服務(wù)?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有企業(yè)提供多種交出行方式組合的MaaS服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，但提供部分交通出行組合服務(wù)的，已有一些，如停車(chē)+共享單車(chē)、共享單車(chē)+網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)、城際客運(yùn)+網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)等等，但基本上也只提供信息接入，而非直接提供一票制/包月服務(wù)。提供MaaS架構(gòu)信息服務(wù)的有高德和滴滴，希望通過(guò)將不同類(lèi)型的運(yùn)輸企業(yè)接入到同一個(gè)信息平臺(tái)，從而提供無(wú)縫的一站式出行服務(wù)。

第三是交通管理領(lǐng)域。在中國(guó)的交通管理領(lǐng)域，2017年最火熱的概念是“交通大腦”，即將城市交通視為一個(gè)整體，通過(guò)視頻、雷達(dá)、線(xiàn)圈、浮動(dòng)車(chē)、GPS眾包數(shù)據(jù)等來(lái)感知城市交通的宏觀、中觀、微觀運(yùn)行狀態(tài)，將數(shù)據(jù)匯集到“大腦”，即交通集成指揮中心，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，以人工智能的方式處理交通事故、擁堵、交通違法等交通事件，從而確保城市交通順暢運(yùn)行。與“交通大腦”密切相關(guān)的是交叉口信號(hào)優(yōu)化和警務(wù)調(diào)度指揮。

第四是道路的智能化提升。中國(guó)政府在2016年發(fā)布的《推進(jìn) "互聯(lián)網(wǎng)+ "便捷交通-促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》中提出建設(shè)“智慧公路”，并于2017年批準(zhǔn)了八個(gè)省份進(jìn)行試點(diǎn)建設(shè)。智慧公路的目的，旨在提高城際公路的感知能力，提升交通安全水平，減少交通事故，包括增設(shè)V2I路側(cè)硬件、視頻、雷達(dá)、公路氣象等感知設(shè)備，建設(shè)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和應(yīng)急指揮中心等。

基于以上所舉現(xiàn)階段發(fā)展趨勢(shì)，再來(lái)看未來(lái)五年交通領(lǐng)域很可能發(fā)生的變化。

首先還是車(chē)輛。

在中國(guó)五年內(nèi)將有三分之一以上的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)車(chē)輛身份電子化（基于RFID的被動(dòng)管理），即電子車(chē)牌，這是公安部力推的車(chē)輛電子化管理舉措，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛全程動(dòng)態(tài)管控：第一步將在一些試點(diǎn)區(qū)域的公交、出租、貨運(yùn)、城際客運(yùn)等車(chē)輛上安裝；第二步將在所有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)安裝；第三步，京津冀等重點(diǎn)區(qū)域所有車(chē)輛實(shí)現(xiàn)安裝（北京或?qū)⒔璐苏魇論矶沦M(fèi)）；第四步，其他發(fā)達(dá)省份所有車(chē)輛的安裝，但預(yù)計(jì)在5年之后。在這五年中，車(chē)路協(xié)同技術(shù)（V2X）與電子車(chē)牌技術(shù)一定會(huì)相結(jié)合（車(chē)路協(xié)同在歐洲的C-ITS項(xiàng)目中得到規(guī)模應(yīng)用，可能會(huì)給中國(guó)帶來(lái)正面的積極示范效應(yīng)），并成為乘用車(chē)的主要技術(shù)賣(mài)點(diǎn)。

與美國(guó)一樣，中國(guó)的運(yùn)輸管理部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)，也希望V2V（車(chē)間通信）在貨運(yùn)領(lǐng)域的深度應(yīng)用，五年內(nèi)在高速公路以及新疆、青海的國(guó)省道上實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車(chē)輛的無(wú)人隊(duì)列駕駛，并非不可能。

乘用車(chē)的L3等級(jí)，即部分特殊環(huán)境下的自動(dòng)駕駛，如高速公路、快速路、擁堵的城市道路等，五年內(nèi)技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)，但政策法規(guī)方面，能否跟上，需要觀察。

如果電池續(xù)航能力和使用壽命得到解決，新能源汽車(chē)在中國(guó)，未來(lái)將成為升級(jí)換代的主要車(chē)型。

其次是出行服務(wù)。

五年內(nèi)，因?yàn)檐?chē)輛身份電子化，確保電子身份的唯一后，在中國(guó)將實(shí)現(xiàn)交通付費(fèi)個(gè)人專(zhuān)用賬戶(hù)，將個(gè)人信息與車(chē)輛信息綁定，一個(gè)支付寶或者微信賬戶(hù)為所有出行自動(dòng)扣費(fèi)，與之相對(duì)應(yīng)的是，個(gè)人、車(chē)輛的所有付費(fèi)行程將被APP記錄，包括航空、鐵路、城際客運(yùn)、出租、公交、共享單車(chē)、共享車(chē)輛租賃、高速公路通信、停車(chē)等。

中國(guó)政府將進(jìn)一步促進(jìn)共享車(chē)輛租賃模式的推廣應(yīng)用，五年內(nèi)將出現(xiàn)覆蓋一線(xiàn)城市的大型共享車(chē)輛租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，一二線(xiàn)城市的居民擁車(chē)意愿將在政府抑制購(gòu)車(chē)（限牌、限行）、擁車(chē)成本增高（牌照、停車(chē)費(fèi)、嚴(yán)格執(zhí)法、擁堵費(fèi)）、公交地鐵出行便利、共享出行（含網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)、共享租賃）漸趨完善的基礎(chǔ)上，逐步降低。

MaaS出行將初現(xiàn)雛形，但仍然是各運(yùn)輸公司與高德、滴滴等信息平臺(tái)的相互協(xié)作，而非一票制下的清分結(jié)算，高德在支付寶的支持下，滴滴在微信的支持下，有動(dòng)力來(lái)推動(dòng)一票制，但國(guó)有運(yùn)輸與民營(yíng)運(yùn)輸之間的清分結(jié)算，難度極大。在中國(guó)，現(xiàn)階段關(guān)注MaaS進(jìn)展的，大多還在學(xué)界層面。

第三是城市交通管理領(lǐng)域。

五年內(nèi)，交通大腦的概念將會(huì)逐步完善，城市道路交通感知更加完備，不僅有原來(lái)的浮動(dòng)車(chē)GPS數(shù)據(jù)、手機(jī)信令數(shù)據(jù)、視頻/雷達(dá)/地磁/線(xiàn)圈等檢測(cè)數(shù)據(jù)，還會(huì)有電子車(chē)牌數(shù)據(jù)、V2V數(shù)據(jù)，讓城市道路所產(chǎn)生的交通數(shù)據(jù)，真正成為城市智慧交通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。交通大腦的目的是無(wú)人化管理或者少人化管理，深度學(xué)習(xí)和人工智能的應(yīng)用，將積累大量的專(zhuān)家方案，包括交通信號(hào)調(diào)優(yōu)、交通擁堵指揮疏導(dǎo)、犯罪嫌疑車(chē)輛抓捕等都將實(shí)現(xiàn)少人化管理。

在交叉路口，“智慧路口”概念將大行其道，目的有兩個(gè)，一是科學(xué)合理布設(shè)交通設(shè)施，利用無(wú)人機(jī)采集路口360度全景，利用專(zhuān)業(yè)軟件拼接為AR視圖，上帝視角來(lái)觀察整個(gè)交叉口區(qū)域的道路、交通設(shè)施和建筑特征，與專(zhuān)業(yè)的路口仿真軟件結(jié)合，得出路口合理的渠化、人行橫道寬度、安全島設(shè)置等結(jié)果；二是將路口的電子化設(shè)備，尤其是不同種類(lèi)的交通監(jiān)控設(shè)備集合到一個(gè)路口控制系統(tǒng)中，包括基于視頻流量采集的信號(hào)控制機(jī)、V2X設(shè)備等，從而減少路口設(shè)施，減輕傳輸壓力以及后臺(tái)系統(tǒng)的視頻圖像分析壓力。

交通管理領(lǐng)域的一個(gè)重要特征就是，前端操作傻瓜化，后臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化、復(fù)雜化，第三方專(zhuān)業(yè)服務(wù)和人工智能將支撐這一趨勢(shì)的發(fā)展。

最后是道路智能化方面。

標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)誘導(dǎo)屏等基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)行V2I適配改造升級(jí)。重點(diǎn)高速公路、快速路沿線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)全程覆蓋WIFI和高速?gòu)V播（基于EUHT通信技術(shù)），V2X技術(shù)首先將用于高速公路的多義性路徑識(shí)別和出入口管理。

以上是我們可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，基于對(duì)目前智能交通的了解，那么更遙遠(yuǎn)的未來(lái)，只有通過(guò)想象了。

50年后，會(huì)怎樣？

個(gè)人認(rèn)為，如果對(duì)隱私的邊界不加以界定，那么未來(lái)很可能出現(xiàn)所有交通設(shè)施和交通參與者，都將被電子編號(hào)，車(chē)輛、信號(hào)、監(jiān)控、誘導(dǎo)、路燈、停車(chē)場(chǎng)、公路收費(fèi)站、加油/充電站等，甚至于人的本身，并通過(guò)窄帶物聯(lián)網(wǎng)、RFID專(zhuān)用短程通信、蜂窩網(wǎng)絡(luò)等接入到子系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)信息處理后，接入到城市交通大腦之中，應(yīng)用車(chē)路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能以及其他未知的信息處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市交通的無(wú)人自動(dòng)化管理，個(gè)人也通過(guò)唯一信用賬號(hào)，為交通在內(nèi)的所有消費(fèi)，進(jìn)行電子化支付。

如果交通工具本身不發(fā)生重大變化，那么地面車(chē)輛仍將是交通出行的主要形式。公共交通極其發(fā)達(dá)，共享出行無(wú)處不在，個(gè)人擁有車(chē)輛將被嚴(yán)格限制，指標(biāo)競(jìng)拍與榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)兩種形式，而且在城市道路上行駛必須接入網(wǎng)絡(luò)；個(gè)人享受著公共交通、共享出行等交通出行方式的便利，但個(gè)人的出行信息如果想不被記錄，成為交通大數(shù)據(jù)的細(xì)微組成，或許需要付費(fèi)消除，也就是說(shuō)，個(gè)人數(shù)據(jù)想要不被系統(tǒng)所知，必須付費(fèi)。半個(gè)世紀(jì)后，MaaS模式落地，國(guó)內(nèi)一定會(huì)出現(xiàn)大型的共享出行、運(yùn)輸服務(wù)巨頭，提供除軌道之外，所有城市出行服務(wù)方式，并實(shí)行一票制，包括地面公交、出租、網(wǎng)約車(chē)、城際客運(yùn)、包車(chē)租賃、共享車(chē)輛、共享單車(chē)等等。

物流透明化。所有運(yùn)輸?shù)呢浳?，都能通過(guò)物流信息化平臺(tái)和個(gè)人終端查看實(shí)時(shí)位置和狀態(tài)，不論是電子商務(wù)還是大型商超出售的商品，都能夠追溯整個(gè)商品生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售鏈條，包括原材料、原產(chǎn)地、運(yùn)輸車(chē)輛，甚至于生產(chǎn)的機(jī)器編號(hào)。物流運(yùn)輸領(lǐng)域大量使用自動(dòng)化技術(shù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、貨運(yùn)車(chē)輛隊(duì)列行駛、最后一公里自動(dòng)運(yùn)輸存儲(chǔ)等。

以上就是個(gè)人對(duì)未來(lái)交通的一些預(yù)測(cè)。在一日千里的技術(shù)發(fā)展面前，我們唯有從人的需求和管理的角度出發(fā)，來(lái)預(yù)測(cè)一丁點(diǎn)的未來(lái)可能性，夏蟲(chóng)不可以語(yǔ)冰，我們就說(shuō)這么一點(diǎn)點(diǎn)。