2017中國智能交通十大事件盤點

這是ITS114第九次做年度十大事件盤點，以往每年都有做“象征意義“上的評選，今年去繁就簡，直接由ITS114編輯部評選出爐，若與您的感受有所偏離，敬請您諒解。

2017年，還不是行業(yè)發(fā)展冬天。2017年的智能交通行業(yè)說不上風(fēng)云激蕩，但也仍處于高速發(fā)展時期，而且外延擴(kuò)展越來越寬，行業(yè)邊界越來越模糊。有企業(yè)大佬們說，傳統(tǒng)智能交通行業(yè)的“冬天“到了，實際上，卻是交通出行服務(wù)行業(yè)的春天到了，網(wǎng)約車、共享單車、分時租賃、共享停車、自動駕駛、MaaS等等，都發(fā)展得如火如荼，資本燒的市場火熱，即便是沖頂回調(diào)的交通管控行業(yè)，也依然保持20%以上的增長。

2017，“合成作戰(zhàn)“開始成為趨勢。在云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、4G/5G/物聯(lián)網(wǎng)通信等具有時代背景的技術(shù)加持下，智能交通的各個領(lǐng)域都在發(fā)生深刻的變化，傳統(tǒng)的集成商面臨強(qiáng)有力的競爭和沖擊，在2016年海信網(wǎng)絡(luò)科技陳維強(qiáng)博士曾說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是空軍，ITS集成商是地面部隊，兩者相互配合，但就像世界軍事發(fā)展史，最開始是精銳步兵，騎兵，然后是熱兵器，坦克，大炮等，二戰(zhàn)時期，空戰(zhàn)、海戰(zhàn)成為主要軍事力量，二戰(zhàn)后的很多戰(zhàn)爭都是以空戰(zhàn)為先導(dǎo)，再往后，就是核威懾、空天一體化。就像海軍會有陸戰(zhàn)隊，陸軍也有陸航部隊，空軍也有傘兵部隊一樣，相互滲透和補(bǔ)足，未來將廣泛存在于智能交通行業(yè)，多技術(shù)、多企業(yè)的合成“作戰(zhàn)“將成為未來智能交通建設(shè)和運(yùn)營的主流。就像阿里云在杭州等地推行的城市數(shù)據(jù)大腦項目，參與方就有十多家，只要政府這個牽頭方把主導(dǎo)權(quán)拿在自己手中，那么合成作戰(zhàn)也就不存在偏廢一說。在MaaS方面，這種形式會表現(xiàn)的更明顯。

2017，更多的力量關(guān)注和致力于改善交通安全。在國家層面，十三五”國家重點研發(fā)計劃“道路交通安全主動防控技術(shù)與系統(tǒng)集成”項目、危險品運(yùn)輸過程安全保障技術(shù)研究及示范項目開始啟動，交通運(yùn)輸部印發(fā)實施的客車、載貨等營運(yùn)汽車運(yùn)行安全技術(shù)條件中，對車輛安裝主動安全防控設(shè)備做了明確要求，江蘇、貴州等省份開始試點實施；交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院牽頭的國家科技支撐計劃課題“低能見度行車安全主動防控和智能預(yù)警系統(tǒng)規(guī)模應(yīng)用“通過驗收，并在20余省市得以應(yīng)用推廣；在秦嶺隧道交通事故發(fā)生后，道路交通安全被熱議了很久，“寬容性設(shè)計“被很多交通從業(yè)人員所接受，即便因為駕駛?cè)藛T的主觀錯誤，也應(yīng)該在車輛、道路設(shè)計方面提供降低死傷率的條件；此外，上海海事大學(xué)錢紅波副教授近些年一直在倡導(dǎo)道路交通安全設(shè)施的科學(xué)合理化，包括公安部交通管理科學(xué)研究所副所長俞春俊、公安部道路交通安全研究中心特約專家官陽、梁康之、中南大學(xué)教授黃合來等在很多場合呼吁改善道路交通安全；賽康交安董事長劉干一直呼吁的主動發(fā)光交通標(biāo)志也在很多省市落地，黑龍江全省高速公路都將安裝此類設(shè)備。

2017年，是充滿希望的一年，機(jī)動車電子標(biāo)識國標(biāo)終過審，上百億的電子標(biāo)識市場拉開大幕；十三五第一批公交都市示范城市名單發(fā)布，50個城市的智能化建設(shè)也是不小的市場；新一代交通控制網(wǎng)建設(shè)發(fā)布7個試點省市，如果試點順利，同樣也是一個巨大的蛋糕；無人駕駛公交上路實測、智能無軌列車試跑、基于LTE-V技術(shù)的車路協(xié)同在無錫路演成功、北京發(fā)布自動駕駛車輛路側(cè)指導(dǎo)規(guī)范、部分商用車企發(fā)布無人駕駛客車/卡車等等， 讓未來可期。

十大事件只作為一個記錄，每個刻度下，都有行業(yè)同仁們的辛勤努力和智慧創(chuàng)造，有收獲，有遺憾，有希望，有絕望，留下最好的，忘掉不快樂的。

2017年，已經(jīng)過去了，我很懷念它。

一、城市數(shù)據(jù)大腦/交通大腦/交通小腦等概念火熱

2016年3月，由杭州市政府主導(dǎo)，包括阿里云在內(nèi)13家企業(yè)的頂尖人工智能科學(xué)家參與其中的“城市大腦”項目啟動，2016年的云棲大會正式發(fā)布城市大腦計劃；2017年7月6日，杭州城市“數(shù)據(jù)大腦”交通V1.0平臺上線測試運(yùn)行，共接入93個路口和高架匝道信號燈，140路監(jiān)控視頻（相當(dāng)于市區(qū)5%的規(guī)模），10月，云棲大會公布了城市數(shù)據(jù)大腦工程在交通方面的成績單，杭州市委常委、公安局局長葉寒冰在2017杭州·云棲大會上發(fā)布周年答卷。

據(jù)監(jiān)測評估，試點的22公里中河—上塘高架道路平均延誤降低15.3%，出行時間節(jié)省4.6分鐘；莫干山路等地面主干道平均延誤降低8.5%，出行節(jié)省時間1分鐘。據(jù)統(tǒng)計，V1.0平臺測試運(yùn)行以來，實現(xiàn)交通堵點報警2.46萬余次（日均283次，提高832%），信號燈報警并調(diào)整配時方案8653次（日均99次，提高165%），球機(jī)視頻監(jiān)控自動發(fā)現(xiàn)事件1.92萬起（日均221起，提高299%），從事件發(fā)生到民警到達(dá)現(xiàn)場的時間平均減少2.2分鐘。

為配合城市數(shù)據(jù)大腦，杭州交警建立了一支交警機(jī)動隊（TPTU），對系統(tǒng)報警事件進(jìn)行快速處置。此外，杭州交警和銀江、浙大中控等正在建設(shè)城市“數(shù)據(jù)大腦”交通信號配時中心，實現(xiàn)信號燈的集中統(tǒng)一調(diào)控和優(yōu)化。

從2017年開始，交通大腦/交通小腦/城市智慧心臟等相類似概念頻出，中山大學(xué)、方緯科技試點的宣城，華為主導(dǎo)合作的深圳，公安部交通管理科學(xué)研究所在重慶和寶雞的試點；蘇州高新區(qū)交警牽頭和?？低曈媱潣?gòu)建國內(nèi)首個融合交警、交通運(yùn)輸、城管三網(wǎng)合一城市交通大腦等等，都是如此。

更重要的是，城市大腦的概念，已經(jīng)被更多的城市所接受，很多城市開始成立類似數(shù)據(jù)資源局一樣的機(jī)構(gòu)，來主導(dǎo)城市數(shù)據(jù)大腦的建設(shè)、應(yīng)用。

ITS114：大腦、小腦、心臟等概念的提出，反應(yīng)了我國智能交通行業(yè)進(jìn)入到新的發(fā)展階段，從最初的信號、定位等產(chǎn)品應(yīng)用，到信號系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等產(chǎn)品集成單項系統(tǒng)，再到多系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，再到運(yùn)輸、路網(wǎng)、交管等各不同領(lǐng)域的運(yùn)行指揮、集成指揮等多級指揮平臺系統(tǒng)，再到現(xiàn)在的多平臺融合下的城市大腦/交通大腦，也就印證了一句話，天下大勢，分久必合。實際上，還有后半句，合久必分，那么智能交通行業(yè)的下一步發(fā)展，會是怎樣？

基于城市交通大腦支持、自動駕駛和個人出行偏好條件下的個性化出行服務(wù)，會是下一步的發(fā)展方向嗎？

二、國家重點研發(fā)計劃道路交通安全主動防控技術(shù)及系統(tǒng)集成等項目啟動

“十三五”國家重點研發(fā)計劃“道路交通安全主動防控技術(shù)與系統(tǒng)集成”項目實施方案論證會暨項目啟動儀式11月5日在西安召開。來自22家項目參研單位的專家與研究骨干及學(xué)者共計近百人參加了會議。

該項目是“十三五”國家重點研發(fā)計劃“公共安全風(fēng)險防控與應(yīng)急技術(shù)裝備”重點專項中的子課題，此外，該重大專項下，與交通有關(guān)的，還有危險品運(yùn)輸過程安全保障技術(shù)研究及示范、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施施工安全關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究、城市典型交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維安全關(guān)鍵技術(shù)研究等，共四項，前兩項主要面向營運(yùn)車輛，后兩項面向交通基礎(chǔ)設(shè)施。

道路交通安全主動防控技術(shù)與系統(tǒng)集成項目主要研究內(nèi)容包括：研究駕駛?cè)说鸟{駛操作狀態(tài)與車輛行駛行為的交互影響機(jī)理;研究行駛車輛安全性網(wǎng)絡(luò)診斷、車輛安全隱患在線預(yù)警等關(guān)鍵技術(shù);研究客運(yùn)車輛重大交通事故下的應(yīng)急逃生、自主救援等關(guān)鍵技術(shù);研究道路交通行為立體化監(jiān)測、不良交通行為取證服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù);研究道路交通安全風(fēng)險評估與短臨預(yù)測預(yù)警、行駛車輛安全風(fēng)險主動干預(yù)等關(guān)鍵技術(shù);研制高可信智慧安全駕駛、客運(yùn)車輛一體化應(yīng)急救援及交通安全信息化執(zhí)法等裝備;集成開發(fā)具有車輛安全性診斷、自主報警定位及交通行為特征譜等功能的道路交通安全主動防控系統(tǒng)。

考核指標(biāo):建立覆蓋不同道路類型和駕駛?cè)巳后w、車輛類型的人—車狀態(tài)對應(yīng)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫;構(gòu)建通行車輛安全性診斷與測試平臺,實現(xiàn)車輛安全隱患的在線預(yù)警;重大交通事故下客運(yùn)車輛自主報警定位時間不大于1秒;不良交通行為取證有效率達(dá)到95%以上;車輛重大交通安全隱患預(yù)警時間不大于5秒;道路交通安全主動防控系統(tǒng)在5個以上省域內(nèi)應(yīng)用示范,示范車輛交通事故同比下降50%以上;制修訂相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(送審稿)不少于4項,申請發(fā)明專利不少于4項。

危險品運(yùn)輸過程安全保障技術(shù)研究及示范主要研究內(nèi)容:研究危險品道路運(yùn)輸事故衍生機(jī)理及安全風(fēng)險防范體系;研究基于行車安全事件模型生成機(jī)理的駕駛行為安全評價及主動干預(yù)方法;研發(fā)危險品運(yùn)輸車輛碰撞事故主動防控技術(shù)及系統(tǒng);研發(fā)危險品道路運(yùn)輸泄漏多功能處理技術(shù);研發(fā)危險品運(yùn)輸罐車側(cè)翻事故主動防控技術(shù)及系統(tǒng);研發(fā)危險品運(yùn)輸車輛識別跟蹤技術(shù)及系統(tǒng);研發(fā)危險品運(yùn)輸重點區(qū)域車路協(xié)同監(jiān)控預(yù)警技術(shù)及系統(tǒng);研究危險品道路運(yùn)輸過程安全保障技術(shù)測試與評價方法。

考核指標(biāo):行車安全事件模型至少包括8種駕駛行為;車速小于80km/h及相對速度小于40km/h時,主動避撞的有效性不低于85%,主動防控追尾及被追尾的預(yù)警有效性不低于94%,防追尾和被追尾漏警率小于1%,誤動作率小于0.5%;前方障礙物探測距離大于150m,距離誤差小于5%,響應(yīng)時間小于0.3s,識別準(zhǔn)確率大于98%;車輛對側(cè)翻危險的識別準(zhǔn)確率大于95%,主動防側(cè)翻有效性不低于85%;車輛跟蹤識別率大于94%;重點區(qū)域(如隧道、橋梁等)異常識別率大于90%,車輛水平定位精度優(yōu)于15m。開展不少于2個綜合集成應(yīng)用示范,制修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(送審稿)不少于3項,申請發(fā)明專利不少于5項。

ITS114：已知道路交通安全主動防控技術(shù)與系統(tǒng)集成項目由中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司牽頭申報的2017年度國家重點研發(fā)計劃重點專項項目。項目參研單位22家，參研人員300余人，獲批中央財政科研資金3495萬元，項目自籌經(jīng)費7500萬元，總經(jīng)費達(dá)1.1億元。而危險品運(yùn)輸過程安全保障技術(shù)研究及示范由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心牽頭負(fù)責(zé)，中央財政科研資金2683萬元，但目前還未有項目啟動的新聞。

十二五期間，科技部的國家科技支撐計劃項目中有一個交通項目，“道路交通安全智能化管控關(guān)鍵技術(shù)與集成示范”，包括五個子課題，大城市道路交通實時主動防控技術(shù)集成示范、中等城市道路交通智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)集成及示范、高速公路道路交通安全智能化管控關(guān)鍵技術(shù)與集成示范工程等，主要實施單位為交通警察和部分高速公路管理公司，目前已經(jīng)有兩個子課題已經(jīng)驗收，部分課題還在建設(shè)當(dāng)中。

從這兩個專項子項目來看，主要目的是為解決營運(yùn)車輛的主動安全問題，研發(fā)和示范重點在營運(yùn)車輛身上，營運(yùn)車輛的主動安全防控，當(dāng)然應(yīng)也包括管理流程的梳理再造，技術(shù)和政策都已經(jīng)有鋪墊，現(xiàn)在要看實際應(yīng)用情況了。對于產(chǎn)業(yè)界來說，要關(guān)注的一點是，道路交通安全主動防控系統(tǒng)將在5個以上省域內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用示范，目前也不知道是否

要給營運(yùn)車輛安裝主動防控設(shè)備，示范規(guī)模有多大尚不清楚，如果要安裝，自然是要有財政補(bǔ)貼，但目前看來，是沒有的。

三、四部委印發(fā)《城市道路交通文明暢通提升行動計劃（2017—2020）》

8月，公安部、中央文明辦、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部委、辦聯(lián)合印發(fā)《城市道路交通文明暢通提升行動計劃（2017—2020）》，行動計劃中規(guī)定，重大項目要做交通影響評價，規(guī)劃、公安、交通三部門要參與新建道路的驗收工作中，大型項目要建立部門聯(lián)合驗收制度，重點監(jiān)督出入口設(shè)計、停車配建、交通組織以及配套設(shè)施的落實情況，督促整改交通隱患。 在智慧交通管控方面，提出了創(chuàng)新應(yīng)用汽車電子標(biāo)識、緝查布控、事件檢測和交通仿真等技術(shù)手段，實現(xiàn)道路狀況自動感知、交通態(tài)勢自動研判、信號控制自動調(diào)整、交通違法行為自動監(jiān)測、路況信息自動發(fā)布。

11月，由公安部交通管理局牽頭成立的文明暢通提升行動計劃指導(dǎo)推動組發(fā)布全國城市道路交通文明暢通提升行動計劃專家組名單，陸化普、王煒、王長君、王殿海、關(guān)積珍等26位專家、教授，以及9位一線交警專家入選。

12月，全國城市道路交通文明暢通提升行動計劃專家組到濟(jì)南調(diào)研；截至目前，已經(jīng)有山東、寧夏、福建等省份出臺省級城市道路交通文明暢通提升行動計劃。

ITS114：《城市道路交通文明暢通提升行動計劃（2017—2020）》對智能交通市場的帶動作用有待觀察，有一些ITS企業(yè)翹首以待各地政府再出臺一些配套智能化建設(shè)項目，怕是難以如愿?！冻鞘械缆方煌ㄎ拿鲿惩ㄌ嵘袆佑媱潱?017—2020）》最現(xiàn)實的意義是，以文件形式來促進(jìn)部門協(xié)作，包括新建道路項目的聯(lián)合驗收、重大城市建設(shè)項目的聯(lián)合評價驗收、部分領(lǐng)域的聯(lián)合執(zhí)法等，為處在管理末梢的公安交警爭取更多的主動權(quán)。如果每個環(huán)節(jié)都能各盡其責(zé)，各盡所能，減少規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)等環(huán)節(jié)上的缺陷和錯誤，實際上是不需要末端環(huán)節(jié)來操心太多事情，然而實際情況卻不容樂觀。但很顯然，此計劃需要交通運(yùn)輸部門的協(xié)作配合，而公安交管部門的擴(kuò)權(quán)，或?qū)⒁鹨?guī)劃、交通、城管等部門的負(fù)面反應(yīng)。

四、機(jī)動車電子標(biāo)識六項國標(biāo)終過審

12月29日，全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺的國家標(biāo)準(zhǔn)目錄可檢索到六項機(jī)動車汽車電子標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)，包括：機(jī)動車電子標(biāo)識讀寫設(shè)備安全技術(shù)要求（GB/T 35787-2017）、機(jī)動車電子標(biāo)識安全技術(shù)要求（GB/T 35788-2017）、機(jī)動車電子標(biāo)識安裝規(guī)范 第1部分：汽車（GB/T 35790.1-2017）、機(jī)動車電子標(biāo)識通用規(guī)范 第1部分：汽車（GB/T 35789.1-2017）、機(jī)動車電子標(biāo)識讀寫設(shè)備通用規(guī)范（GB/T 35786-2017）、機(jī)動車電子標(biāo)識讀寫設(shè)備安裝規(guī)范（GB/T 35785-2017）。這六項標(biāo)準(zhǔn)于2017年12月29日正式發(fā)布，2018年7月1日正式實施。

此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)主要是三方面內(nèi)容，一是通用、二是安全，三是安裝，為下一步汽車電子標(biāo)識規(guī)模安裝、應(yīng)用鋪平了道路，很顯然，下一步對非汽車類的機(jī)動車，如摩托車等也將制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此外，2016年12月提交的《機(jī)動車電子標(biāo)識讀寫設(shè)備應(yīng)用接口規(guī)范》此次并未一起發(fā)布。

ITS114：從2014年到2017年，機(jī)動車電子標(biāo)識相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)從“準(zhǔn)生”到正式“生產(chǎn)”,足足有三年時間，最初進(jìn)入這個領(lǐng)域的一批企業(yè)，眼睜睜的看著后來者追上自己，到了同一起跑線，而且資源更充足。機(jī)動車電子標(biāo)識是自信號、電警之后，市場最大的一個設(shè)備市場，主要設(shè)備包括路側(cè)讀寫器、路側(cè)射頻+射頻雙基讀寫器、車載OBU標(biāo)簽、通信設(shè)備、數(shù)據(jù)存儲與數(shù)據(jù)分析處理等。因此，從市場角度而言，這是做交通管控項目和產(chǎn)品的企業(yè)，不能錯過的最后一輪群體狂歡，2017年的機(jī)動車電子標(biāo)識市場一定會是硝煙彌漫，已經(jīng)上市的拼資金，沒有上市的拼技術(shù)，剛?cè)雵T檻的企業(yè)拼資源……

汽車電子標(biāo)識對于交通管理影響將是深遠(yuǎn)的，從技術(shù)角度來賦予車輛唯一的電子化身份，將對車輛管理、流量采集、關(guān)鍵車流分析、交通誘導(dǎo)、信號控制、停車管理等帶來非常廣泛的應(yīng)用變化。ITS114認(rèn)為，相關(guān)的公安交通集成指揮平臺、電子警察、卡口等相關(guān)產(chǎn)品和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)隨后也將進(jìn)行修編。

五、公交都市第三批示范名單發(fā)布

2017年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布“十三五”期全面推進(jìn)公交都市建設(shè)第一批50個創(chuàng)建城市名單，即通常所說的第三批市場城市名單。創(chuàng)建工作原則上在2020年底前完成。創(chuàng)建工作結(jié)束后，部將組織開展評估工作，對達(dá)到創(chuàng)建要求的城市授予“公交都市”稱號。到目前為止，已經(jīng)有南京、上海兩個城市通過交通運(yùn)輸部評估，獲得公交都市稱號。

交通運(yùn)輸部要求省級交通運(yùn)輸主管部門組織各公交都市創(chuàng)建城市，積極申報納入“十三五”綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)方案、符合條件的綜合客運(yùn)樞紐項目，部將予以優(yōu)先支持。省級交通運(yùn)輸主管部門要在年度投資計劃中優(yōu)先安排各公交都市創(chuàng)建城市內(nèi)符合要求的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。

ITS114：第三批示范城市名單雖然有成都、南寧兩個省會城市，但多是三四線地級市，這些城市多絕大多數(shù)沒有地鐵，沒有BRT，只有常規(guī)公交，公交運(yùn)行基礎(chǔ)也較為薄弱，因此這些示范城市的一部分投入應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施上，如車輛更新、站臺更新、線路科學(xué)規(guī)劃等，有部分城市會規(guī)劃BRT。實際上，公交都市發(fā)展到現(xiàn)在，其示范效應(yīng)已經(jīng)不如以往，不同的城市，不同的經(jīng)濟(jì)、人文條件，以及城市環(huán)境和出行需求，一二線城市的投入，遠(yuǎn)不是三四線城市所能支撐的。第三批示范城市的最大意義，應(yīng)該是如何讓中小城市的公交服務(wù)更具本地特色，對其他中小城市有示范意義，同時能夠抑制中小城市的居民擁車需求和電動單車大軍發(fā)展。

而智能公交企業(yè)自然是緊盯著這些示范城市，因為示范階段必然會有智能化項目，智能調(diào)度升級、4G視頻監(jiān)控/ADAS/客流統(tǒng)計等車載設(shè)備升級、公交支付升級、出行信息服務(wù)等等，投入有大有小，估計大部分企業(yè)都不希望項目太大，太大了都被跨界企業(yè)搶走了。

六、移動支付在交通領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)

以支付寶、微信支付、銀聯(lián)閃付為主要代表的第三方支付結(jié)構(gòu)，在交通領(lǐng)域的拓展，并不是什么新鮮事，最先是網(wǎng)約車、出租車乘車支付，然后是公路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票、高速公路、停車收費等領(lǐng)域，2016年就可以用微信、支付寶掃碼收費了，ETC綁定銀行卡也很久了，但2017年有些新的發(fā)展。

首先是高速公路開始升級掃碼設(shè)備，不再是收費員持掃碼槍，而是一個固定的讀碼器，從而提高收費效率；其次，不管是停車還是公路通行收費，不管是支付寶、微信還是銀聯(lián)，都在強(qiáng)調(diào)無感支付，也就是基于車牌識別技術(shù)，用戶將支付賬戶綁定車牌后，以后每次繳費都無需手動操作；再次，公交、地鐵領(lǐng)域迅速普及公交掃碼支付，主要推動力量是支付寶和微信，一些地方公交出行服務(wù)APP也開始支持云公交二維碼掃碼支付。

目前，場內(nèi)停車基于車牌識別的無感支付已經(jīng)普及，而路內(nèi)停車的無感支付也在推廣，但還存在識別率問題，高速公路收費的無感支付已經(jīng)在山東、河南兩省推廣，尤其是河南，支付寶從4月開始試點，到12月，全省高速公路收費站92%的出口收費車道開通運(yùn)行，且都是基于車牌識別技術(shù)。

ITS114：按照目前的速度下去，中國應(yīng)該是世界上第一個實現(xiàn)交通出行無現(xiàn)金的國家，所有交通支付都可以在線上完成。現(xiàn)在鐵路、公路、航空、水運(yùn)、公交地鐵出租網(wǎng)約、停車、公路通行收費、交通違法罰款等交通領(lǐng)域幾乎支付都可以通過移動支付完成，這對于實現(xiàn)MaaS（出行即服務(wù)）是一個很好的基礎(chǔ)支撐，也能提高交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率。

很有意思的是，在網(wǎng)易新聞APP上，對支付寶替代ETC的新聞評論非常熱烈，有七八萬人參與了跟帖。這說明廣大吃瓜群眾對于非現(xiàn)金支付之間的競爭，還是非常關(guān)注，支付寶目前以碾壓一切的態(tài)勢發(fā)展，其所建立的“個人信用賬戶”功不可沒，沒有信用，就沒有信用住，沒有后付費的停車無感支付、公路通行無感支付，憑借這個，才可以對車牌識別率容錯。

那么未來，交通運(yùn)輸部或許可以和銀監(jiān)會一起實施專用的交通支付與信用賬戶，集合支付寶、微信、銀聯(lián)、ETC、公交IC卡等支付手段，為企業(yè)、個人出行提供真正意義上的無感支付，就像支付寶接入生活服務(wù)一樣，這個賬戶可以接入所有與交通有關(guān)的支付場景，包括未來的交通擁堵費、MaaS付費等等，而支付寶、微信、銀聯(lián)、ETC、公交IC卡都只是支付支撐。不知道小編想的，是不是有點天方夜譚了？

七、公安部交通管理科學(xué)研究所、華為、中國移動等LTE-V成功試點

9月10日~13日，2017年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會期間，由公安部交通管理科學(xué)研究所牽頭，聯(lián)合中國移動、華為、中國一汽、奧迪（中國）和無錫交警支隊等參與方，聯(lián)合在實際道路上開展LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)實車展示及試點體驗活動。

在本次的實車展示體驗演示中，中國一汽、奧迪（中國）車內(nèi)的車載終端（前裝并集成無線通信模塊），和中國移動的后裝智能后視鏡實時將路口的交通控制信息轉(zhuǎn)化為出行服務(wù)信息，及時精準(zhǔn)推送給駕駛者。實際演示中，智能后視鏡和車載終端均準(zhǔn)確的提供了車路協(xié)同（V2I）服務(wù)，包括對紅綠燈燈色等通行狀態(tài)實時推送顯示，融合獲取的交通狀態(tài)，提供建議行車車速。對實時路況視頻車內(nèi)動態(tài)點播推送，全面感知前方路況。對交通管制/事件信息實時共享推送。而一汽的車載終端還展現(xiàn)出了強(qiáng)大的車車網(wǎng)聯(lián)（V2V）服務(wù)，包括剎車/靠近實時預(yù)警、路口交通沖突預(yù)警和優(yōu)先通行提示服務(wù)。

本次LTE-V演示打通了道路設(shè)施中最重要的一環(huán)——信號機(jī)。傳統(tǒng)V2I項目中出現(xiàn)的信號機(jī)，其實并不是道路上普通的信號機(jī)，而是專門為V2I項目打造的，可以接入LTE-V協(xié)議的專用信號機(jī)。

12月，無錫召開LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)城市級示范項目啟動研討會，LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)城市級示范項目范圍將擴(kuò)展到無錫市包括市政府在內(nèi)的主城區(qū)和部分主要高速公路。項目將實現(xiàn)無錫主要城市區(qū)域關(guān)鍵道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧交通管理系統(tǒng)與以LTE-V2X技術(shù)為代表的下一代車聯(lián)網(wǎng)信息交互與融合。

ITS114：LTE-V2X車路協(xié)同技術(shù)在中國的城市級示范落地項目，說明我國選擇LTE-V作為車路協(xié)同主流技術(shù)，獲得了初步成功。LTE-V有很多技術(shù)指標(biāo)高于DSRC(802.11p)，且在華為、高通等也在大力推動LTE-V的發(fā)展，華為任正非今年再次提及華為將“聚焦”車聯(lián)網(wǎng)，我國上海嘉定、無錫、烏鎮(zhèn)都在測試LTE-V2X技術(shù)的各方面應(yīng)用，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院也在通州進(jìn)行測試，看起來LTE-V前景無限。

但LTE-V最大的問題在于信號覆蓋，在沒有基站的地方，就會存在覆蓋盲區(qū)，對實際應(yīng)用造成影響。實際上，LTE-V無法滿足車輛的自組網(wǎng)功能，在沒有蜂窩信號時，DSRC技術(shù)能夠滿足車輛預(yù)警、車隊跟馳等需求，對貨運(yùn)車隊尤其有效。在城市環(huán)境中，應(yīng)用DSRC也可以有效減少流量消費，尤其在乘用車應(yīng)用中。基于此，兼容兩種技術(shù)的車路協(xié)同盒子，會更具實際應(yīng)用價值，且高通、星云互聯(lián)等設(shè)備企業(yè)，也都有能夠支持兩種技術(shù)的集成設(shè)備。

我們更應(yīng)該關(guān)注公安部交通管理科學(xué)研究所在推動LTE-V落地上所扮演的角色，其次是如何處理LTE-V與機(jī)動車電子標(biāo)識之間的關(guān)系。

八、低能見度行車安全主動防控和智能預(yù)警系統(tǒng)規(guī)模應(yīng)用

據(jù)中國交通報報道，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院（簡稱部公路院）承擔(dān)的國家科技支撐計劃課題“高速公路行車條件提升關(guān)鍵技術(shù)及裝備研發(fā)”通過驗收。項目歷時三年，在世界上首次提出了低能見度條件下行車安全主動防控與智能預(yù)警的解決方案，并成功研發(fā)了太陽能地磁感應(yīng)突起路標(biāo)和具有停車事件檢測功能的行車安全誘導(dǎo)裝置（簡稱智能誘導(dǎo)邊緣標(biāo)）。

太陽能地磁感應(yīng)突起路標(biāo)具有車輛檢測、低功通信、亮度可調(diào)、模式可變、觸發(fā)點亮、動態(tài)尾跡、分道誘導(dǎo)等新功能。在實際應(yīng)用中，當(dāng)車輛靠近安裝在車道分界線和邊緣線上的感應(yīng)路標(biāo)時，會改變周圍磁場，使路標(biāo)發(fā)亮，車輛離遠(yuǎn)時，路標(biāo)熄滅。智能誘導(dǎo)邊緣標(biāo)都配備了一個紅外低功耗安全激光傳感器，利用它結(jié)合研發(fā)人員開發(fā)的停車事件檢測數(shù)據(jù)處理算法，可以及時準(zhǔn)確地對路上停車事件進(jìn)行檢測，且檢測范圍能夠覆蓋整個半幅路，不論是路肩停車，還是在其他任何位置發(fā)生的交通事故都可以被檢測到。

車輛行駛過快、超過安全距離、雨霧極端天氣時，道路兩旁的LDE安全導(dǎo)向燈就會閃爍，由黃燈變成紅燈，提示駕駛員保持50以上的安全距離。在雨霧極端天氣，能見度較低時，駕駛員可以通過兩旁的LED燈來判斷行車的距離：每隔25米道路兩旁有黃色的燈作為參照物，當(dāng)車輛通過時如車速過快或車距小于50米的安全距離時，黃燈就會變成紅燈，警示駕駛員。目前，四川省的雅西高速、南渝高速等18條易遭遇惡劣天氣的路段，設(shè)置了該系統(tǒng)，是目前國內(nèi)應(yīng)用規(guī)模最大的省份。

ITS114：這是一項偉大的應(yīng)用，預(yù)防一起事故，就能挽救至少一個家庭的完整。從基礎(chǔ)設(shè)施上，能夠較大程度的的提高城際道路交通安全水平，聯(lián)想到一些省份也在規(guī)模應(yīng)用主動安全標(biāo)志標(biāo)識，以及秦嶺隧道交通事故之后，全國公路管理系統(tǒng)對隧道安全進(jìn)行全面排查，可見我國在道路交通安全方面的重視程度在不斷提升，基礎(chǔ)設(shè)施的提升以及管理思維的提升，必定會帶來我國道路交通安全水平的提升。

事實上，雨霧天氣下的行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，并沒有什么信息化方面的內(nèi)容，和人工智能、大數(shù)據(jù)也扯不上關(guān)系，只是一些常見檢測設(shè)備的具體場景應(yīng)用改造，但看起來更有實際意義。祈愿類似的改良應(yīng)用，能夠更多的出現(xiàn)在道路交通安全預(yù)防的場景中。

九、新一代交通控制網(wǎng)試點省份名單發(fā)布

7月10日，交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司為落實《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》和《推進(jìn)智慧交通行動計劃（2017-2020年）》的要求，開展了智慧公路與新一代國家交通控制網(wǎng)試點承擔(dān)省份遴選工作，經(jīng)專家評審，擬由北京、福建、廣東、河北、河南、吉林、江西、浙江等8個省市（按首字母排序）承擔(dān)試點工作。

新一代國家交通控制網(wǎng)是由道路基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和支撐運(yùn)行與服務(wù)系統(tǒng)組成的一個邊界開放的復(fù)雜系統(tǒng)，各單元、各部分、各子系統(tǒng)間可實時交換數(shù)據(jù)，系統(tǒng)、子系統(tǒng)和車載系統(tǒng)可以根據(jù)實時交通狀態(tài)、氣象條件、客流趨勢進(jìn)行各種調(diào)節(jié)，如控制策略、限制和誘導(dǎo)措施、運(yùn)行方式、服務(wù)協(xié)調(diào)等，使交通運(yùn)輸系統(tǒng)處在依據(jù)實時數(shù)據(jù)的動態(tài)調(diào)整和尋優(yōu)的過程中，并具有較高的可靠性、應(yīng)變性和安全性，它可以支撐實現(xiàn)路網(wǎng)承載能力和交通出行需求之間的平衡，實現(xiàn)對整體路網(wǎng)各層級交通流的調(diào)度或控制，最大限度發(fā)揮路網(wǎng)使用功能和運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)功能。

在新一代控制網(wǎng)內(nèi)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具備互聯(lián)功能的智能汽車、電動汽車和自動駕駛汽車的比例將逐步增加，城市快速路和高速公路將存在自動駕駛汽車與人工駕駛汽車混合車流狀態(tài)，自動駕駛車輛組成的受控車隊也可能在道路上出現(xiàn)?？梢灶A(yù)見具備聯(lián)網(wǎng)和智能控制的汽車之間以及車與路之間將在控制系統(tǒng)的幫助下得到安全、節(jié)油、便捷、舒心等方面的服務(wù)，而沒有聯(lián)網(wǎng)的汽車也會從路網(wǎng)運(yùn)行的改善中得到好處。

ITS114：在2018年1月7日，發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）中，戰(zhàn)略任務(wù)第三部分第一條：推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。制定智能交通發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)智慧公路及新一代國家交通控制網(wǎng)。堅持車路協(xié)同發(fā)展，分階段、分區(qū)域推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化建設(shè)，逐步形成多維監(jiān)測、精準(zhǔn)管控服務(wù)能力。統(tǒng)一通信接口和協(xié)議，推動道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能汽車、運(yùn)營服務(wù)提供商、交通安全管理系統(tǒng)、交通管理指揮系統(tǒng)等信息互聯(lián)互通。

交通控制網(wǎng)的高度很高，被視為諸多交通領(lǐng)域和智能汽車的通信互聯(lián)互通之選，是面向未來的交通控制通信網(wǎng)絡(luò)，不可謂不前瞻，不超前。交通控制網(wǎng)從2013年開始提議，2014年召開過項目啟動大會，但直到2017年也才發(fā)布試點，深圳是國內(nèi)首個交通控制網(wǎng)設(shè)計招標(biāo)的城市，但實際項目進(jìn)展也不得而知，或許是因為太超前，又或許是因為需要協(xié)調(diào)的部門太多，落地有些困難，尤其是城市交通。

高度統(tǒng)一的通信控制網(wǎng)絡(luò)，符合目前大一統(tǒng)信息集成的發(fā)展方向，城市交通大腦不可能有多樣化的神經(jīng)感知網(wǎng)絡(luò)。

十、北京交委發(fā)布自動駕駛車輛道路測試指導(dǎo)意見

12月18日，北京市交通委等3部門聯(lián)合發(fā)布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》，《意見》指出，測試車輛應(yīng)配備有三年駕齡以上、且無毒駕、酒駕經(jīng)歷的測試駕駛員，測試駕駛員應(yīng)具備隨時接管測試車輛的能力。

《意見》對測試車輛提出要求，測試車輛應(yīng)配備自動駕駛系統(tǒng)，具備自動、人工兩種駕駛模式切換功能。在自動駕駛模式下，測試駕駛員能在任何時間直接干預(yù)并操控車輛；測試車輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置，監(jiān)管裝置具備監(jiān)測車內(nèi)駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)等功能;測試車輛應(yīng)安裝提醒裝置，測試駕駛員可通過提醒裝置了解自動駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并在自動駕駛失效時立即接管車輛;測試車輛應(yīng)安裝數(shù)據(jù)記錄裝置，在測試車輛發(fā)生碰撞或失控等狀況時，能夠記錄至少事件發(fā)生前六十秒至停車時間段內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)?！?/p>

《意見》同時指出，測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認(rèn)定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行處理，并由測試駕駛員承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。

ITS114：這兩年的自動駕駛炒的很厲害，但在北京之前，都是在示范區(qū)、實驗園區(qū)等進(jìn)行測試，少數(shù)的實際道路行駛，也都是在沒有法規(guī)保障的情況下，沒有第三方監(jiān)督也就是無法驗證數(shù)據(jù)的情況下進(jìn)行的。

就營運(yùn)車輛而言，這幾年的無人駕駛也比較熱鬧，畢竟現(xiàn)在工作強(qiáng)度高、壓力大的公交、貨運(yùn)、客運(yùn)司機(jī)招聘難度變得越來越大，自動、半自動駕駛對于公交公司和城市政府而言，都有很強(qiáng)的現(xiàn)實意義。基于深圳的示范效應(yīng)，今年深圳在一個較封閉的保稅區(qū)試點了無人駕駛公交，宣揚(yáng)的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一些自媒體的標(biāo)題簡直驚悚。實際上早在2015年8月，宇通的無人駕駛客車在全程無人工干預(yù)的情況下行駛了32.6公里，最高時速68km/h；2017年6月，廈門金旅6.2米無人駕駛小巴在上海嘉定國際汽車城完成了2公里的場景測試；2017年7月，中車電動12米智能駕駛客車在株洲開放道路上行駛了近3公里，最高時速40公里。

就深圳的無人駕駛公交來說，其最大特點，是可以載人試點運(yùn)行，但沒有相應(yīng)法律法規(guī)，所以現(xiàn)在只是邀請乘坐，而不是公開免費乘坐。深圳市相關(guān)政府單位表態(tài)支持，讓無人駕駛公交很快拿到了臨時牌照，但3個月后怎么辦，并沒有相應(yīng)的辦法。

所以，北京的做法，會給一些想要促進(jìn)無人駕駛車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展和無人駕駛車輛落地的城市啟發(fā)，期待更多城市跟進(jìn)，讓無人駕駛從封閉實驗，走向開放測試，也就是說從內(nèi)測走向公測。

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