定了！阿里正式進軍無人車領域，彎道超車？

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自動駕駛領域的BAT戰(zhàn)爭或很快將在明面上打響。狹路相逢勇者勝，騰訊、阿里能否彎道超車？

阿里的無人車已經來了！

還是熟悉的配方、熟悉的味道，BAT又一次齊聚同一領域。

4月16日，確切消息顯示，阿里團隊正在研發(fā)自動駕駛技術，已有車輛（林肯MKZ改裝，搭載激光雷達等傳感器）進行了常態(tài)化路測，并具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發(fā)流程中。近期招聘需求還超過50人。

資料顯示，阿里自動駕駛選取的技術路線為L4，即全自動駕駛，即行駛由機器主導，在絕大多數場景下，都不需要人干預。

據騰訊《一線》證實，阿里巴巴AI實驗室首席科學家王剛教授確實正在進行無人駕駛的研究，并且進度很快。

圖片：阿里巴巴AI實驗室首席科學家王剛

自此，BAT三家已全部駛入無人駕駛“賽道”，就目前公開信息看，騰訊和百度的無人駕駛都“跑”在了阿里前面，自動駕駛領域的BAT戰(zhàn)爭或很快將在明面上打響。狹路相逢勇者勝，騰訊、阿里能否彎道超車？

搶先入局的百度

百度，在BAT三家中最早布局自動駕駛領域。早在2013年百度無人駕駛項目就已起步，2016百度無人車獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車上路測試牌照。

2017年4月，百度發(fā)布了一項名為“Apollo(阿波羅)”的新計劃，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

隨后在2017年9月，百度的Apollo1.5正式開放。

2018年，百度在無人駕駛領域的勢頭有增無減。2月15日，百度Apollo無人車亮相央視春晚，在港珠澳大橋開跑，并在無人駕駛模式下完成“8”字交叉跑的高難度動作。

隨后，百度相繼獲得了北京、重慶和福建的自動駕駛汽車測試牌照。可以說，在國內的自動駕駛發(fā)展當中，百度正處于領先地位。

李彥宏甚至樂觀地認為，在3—5年內，在完全開放的道路環(huán)境上，無人駕駛車能夠脫離司機行駛。

緊隨其后的騰訊

騰訊是繼百度之后，BAT三家中第二個進入自動駕駛領域的。2016年，騰訊投資了滴滴和四維圖新，這是它布局無人駕駛領域的第一步。

有業(yè)內人士表示，騰訊投資四維圖新，是在為無人車提供高精地圖等技術基礎。騰訊當時就在北京成立無人駕駛實驗室，同年12月底與上海國際汽車城簽訂入駐協(xié)議。因此，可以看出這些屬于騰訊的戰(zhàn)略型投資。

自去年11月首次曝光進軍自動駕駛后，騰訊無人車再沒有更多信息流出。不過，日前騰訊自動駕駛汽車首次上路測試被拍。圖片顯示，騰訊的測試車輛為長安SUV改裝的原型車，頭頂配有醒目的激光雷達，車尾還有一個改裝添加的傳感器。車身前后四周，則加裝了相機、毫米波雷達等傳感器。

從最近的招聘需求來看，今年3月以來，又有一批崗位上線。職責描述方面，基本覆蓋到了自動駕駛系統(tǒng)的各方面需求——可以推斷，內部架構建制已相對完備。

從規(guī)模及投入上來開，騰訊的無人車規(guī)模顯然比百度要小很多。

低調入場的阿里

相比前面兩家公司，阿里在無人駕駛領域顯得最為低調。

今年3月28日，在2018云棲大會路深圳峰會上，全球第一大汽車半導體公司恩智浦半導體與阿里巴巴集團的AliOS宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能網聯汽車領域展開技術和商業(yè)合作。到2020年前實現搭載AliOS操作系統(tǒng)與恩智浦平臺的汽車信息系統(tǒng)達到百萬量級。

對此，AliOS核心操作系統(tǒng)事業(yè)部總經理謝炎曾表示，阿里在無人駕駛領域也有所布局，只是相對低調，“目前進展不方便透露，但是不久的將來就會看到?！?/p>

雖然阿里的無人車布局比騰訊和百度披露晚，但并不是空手入場，而是早有跡象。

跡象一

在無人車基礎技術方面，特別是計算機視覺領域，阿里早有苗頭。

今年1月，阿里在全球權威機器視覺算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智能研究機構iDST奪得行人檢測單項冠軍。

與此同時，在知名的行人再識別數據集Market1501中，他們也取得重大突破，首位命中率提升至96.17%，位居世界第一。

行人監(jiān)測以及行人再識別是交通管理、城市平安、無人駕駛等領域的兩項核心基礎技術。同樣，在自動駕駛領域也是非常重要的基礎技術。我們不難看出阿里確實為無人車“高速過彎”及“彎道超車”做足基礎準備。

跡象二

去年9月，阿里正式宣布將移動互聯網時代的YunOS升級為“AliOS”，并由阿里云總裁胡曉明（孫權）親自掌舵，志在打贏下一代操作系統(tǒng)的戰(zhàn)爭。其中，車場景下的AliOS，自然是重中之重。

更早之前，阿里已經與上汽集團合資成立了子公司斑馬網絡，以打造汽車智聯網為使命。并有超過25萬輛車上路行駛，每天都在源源不斷貢獻數據，幫助優(yōu)化駕駛體驗。此外與東風雪鐵龍的合作車型也將面市。

跡象三

阿里旗下菜鳥網絡早已對外披露過自動駕駛物流車，當時采取的也是激光雷達、視覺等多傳感器融合方案——實際與目前無人駕駛乘用車方案區(qū)別不大。

而且，阿里手中還握有地圖廠商高德，以及合資子公司千尋位置。

此外，阿里還投資了小鵬汽車，曠視Face++和商湯等全球最快的AI公司，AI芯片方面握有寒武紀、深鑒科技等。無人駕駛領域，阿里正火速趕來，背后還有整個生態(tài)助力。

為什么爭相布局無人駕駛領域？

無人駕駛領域，包括谷歌、Uber等國外科技公司都在爭先布局，可謂是當前最“炙手可熱”的領域之一，儼然一個“香餑餑”。因此，我們的BAT三巨頭怎么可能放棄布局這個領域的好時機。

就像爭先布局物聯網一樣，BAT三巨頭必然會在無人駕駛領域持續(xù)發(fā)力，針鋒相對。關于BAT布局物聯網的分析文章可以查閱智庫往期文章《物聯網的天下，是否終歸還是BAT的天下？》、《阿里“領銜”BAT進軍物聯網的背后是“傳統(tǒng)”企業(yè)的一次集體“逆襲”?》等文章。

更何況，百度還寄希望于通過無人駕駛技術來趕超AT，縮小差距，止住頹勢。

除了BAT，中國多家企業(yè)已給出明確無人車上市時間表?；驅PO融資20億美元補充彈藥的蔚來汽車去年曾表示，2020年將上市無人車；長安汽車、景馳科技近期也都宣布在2020年實現無人車量產搭載。

彎道超車，考驗車技

不可否認，百度在無人車領域搶占了先機。百度Apollo項目提供一套完整的軟硬件和服務的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分。

據悉，Apollo生態(tài)的商業(yè)模式采用的是賣搭載系統(tǒng)的硬件，百度集團總裁兼首席運營官陸奇認為，Apollo開放平臺是汽車界的安卓系統(tǒng)，并且比安卓更開放、更強大。

換句話說，百度在Apollo生態(tài)中承擔的角色更像是供應商，但是與傳統(tǒng)零部件供應商不同的是，百度將不主要依賴于車企采購產品或技術的方式盈利，該盈利模式還有進一步的想象空間，而且在百度內部也還沒完全考慮成熟。

此外，百度的Apollo生態(tài)模式能否大量落地，還待商榷。對于百度陸奇對Apollo平臺類比于安卓的說法，部分車企并不十分認同。

這是由于車子與手機的區(qū)別巨大。做汽車系統(tǒng)，必須要對汽車有很專業(yè)的了解。因為車是需要各種應用場景的，而僅面對車的電子架構，就需要上百個ECU，百度并沒有真正的造車經驗。

百度若想在無人車領域持續(xù)領先騰訊和阿里，還需要克服大量問題。首先是高精度的地圖、5G通訊、車上自動傳感器、傳輸協(xié)議標準、車本身是否滿足自動駕駛等硬件的問題，除此之外，如果百度Apollo計劃要實現，需要車企的數據共享，而車企最不想給的也是數據。

相對于百度無人車的“大張旗鼓”，騰訊無人車暴露在公眾領域的信息并不多。

騰訊的無人車商業(yè)模式就跟百度的不同，騰訊自動駕駛系統(tǒng)會傾向于“iOS”模式，并非百度Apollo的“安卓”模式。

在落地方面，騰訊采取兩條線。一條線是L3，可以更快落地，目標是實現高級輔助駕駛；另一條線是L4、L5等級的完全無人駕駛。騰訊希望在無人車商業(yè)化方案上，延續(xù)互聯網時代的盈利模式。主要有如下兩方面的操作：

首先是打造系統(tǒng)，做連接器，自己做技術、互聯網系統(tǒng)的部分。而造車、傳感器和硬件相關，或投資、或通過生態(tài)盟友去做，自己在合作中分成。

其次是具體營收模式，“羊毛出在狗身上豬買單”。騰訊希望利用AI技術，把車聯網和自動駕駛統(tǒng)一融入車中，由此將人類司機從駕駛中解放，并在被解放的時間里提供騰訊擅長的內容和服務。畢竟在社交內容和服務方面，騰訊獨孤求敗。

最后低調入局的阿里更是做了上文中的三個“跡象”準備，加上自身強大的阿里云平臺，阿里在自動駕駛領域可謂是“馬力十足”。

“應時而謀，順勢而為?！眮淼迷纾蝗鐏淼们?，巨頭競速，可能只要一個彎道而已，超車并非沒有可能。

不過，當前市場并不明朗，大多還是在“路測”布局階段。能否把“百花齊放”變成“三分天下”，甚至三家歸晉，仍未可知。是傳統(tǒng)的汽車產業(yè)占據無人駕駛市場主流，還是BAT主宰天下，抑或新興新能源企業(yè)“指點江山”，請盡情暢想！