【觀點】交通部科技司司長龐松談自動駕駛

　　《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》（簡稱《管理規(guī)范》）將于5月1日起施行，引起業(yè)界極大關(guān)注。日前，記者采訪了交通運輸部科技司司長龐松，就政府方面如何結(jié)合《管理規(guī)范》抓好落實，他提到要做好三方面工作。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車是同一個概念，只是在不同的行業(yè)和領(lǐng)域中應用的名稱不同。歷史上來看，每一次交通工具的創(chuàng)新和應用都給交通運輸?shù)慕M織、管理和高效運轉(zhuǎn)帶來深刻的影響。目前，自動駕駛技術(shù)在民航和軌道交通領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應用。無人駕駛是自動駕駛的最高階段，行業(yè)普遍認為自動駕駛能夠?qū)煌ò踩⒏咝Ш凸?jié)能、舒適帶來積極的作用。交通運輸部支持自動駕駛新技術(shù)在未來交通運輸業(yè)的應用。

　　當前，我們要結(jié)合《管理規(guī)范》做好以下幾方面的工作：

　　一是從目前的自動駕駛技術(shù)水平看，要達到無人駕駛還有一段路要走。我們正在加快研究，使車路協(xié)同的自動駕駛技術(shù)盡快應用。路的信息怎么給車，哪些信息給車，以實現(xiàn)更好的協(xié)同，這個研究已在國家重點科技計劃中布局。

　　二是自動駕駛技術(shù)成熟以后，推進相關(guān)應用方面的政策、標準及規(guī)范的制定。

　　三是所有的道路測試之前，要經(jīng)過封閉場地的測試。我們正在開展封閉場地的測試基地建設(shè)以及適應車路協(xié)同測試的標準研究，希望今后在車路協(xié)同上能夠發(fā)揮應有的作用。交通運輸部積極支持技術(shù)創(chuàng)新在交通運輸行業(yè)中的應用，同時也十分注重安全保障，在條件具備的情況下，才能開始應用。

　　各國加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化

　　目前，包括美國、歐盟、日本等在內(nèi)的汽車發(fā)達國家和地區(qū)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、制定發(fā)展規(guī)劃，通過技術(shù)研發(fā)、示范運行、標準法規(guī)、政策支持等綜合措施，加快推動產(chǎn)業(yè)化進程。

　　美國、歐盟、日本等已相繼出臺道路測試管理規(guī)范。美國聯(lián)邦政府相繼發(fā)布《自動駕駛汽車政策指南》《自動駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》等政策文件，眾議院也已通過《自動駕駛法案》；十幾個州已開放公共道路測試，其中加州今年開始允許開展車上無駕駛員的測試。德國修改現(xiàn)行道路交通法規(guī)，允許高度或完全自動駕駛系統(tǒng)代替人類自主駕駛，并已在高速公路上專門開辟測試路段。日本發(fā)布《自動駕駛系統(tǒng)公共道路驗證試驗方針》，在高速公路、一般公路上進行大規(guī)模測試。聯(lián)合國2016年3月正式修訂《維也納道路交通公約》，允許自動駕駛技術(shù)應用到交通運輸中，并抓緊制定自動駕駛技術(shù)相關(guān)的法規(guī)。

　　跨國車企已實現(xiàn)部分自動駕駛（L2級）汽車的批量生產(chǎn)，少數(shù)高端品牌率先推出有條件自動駕駛（L3級）汽車；以谷歌為代表的新技術(shù)力量，也在積極開展高度自動駕駛（L4級）、完全自動駕駛（L5級）汽車的研發(fā)和測試。

　　我國政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《中國制造2025》已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口。

　　上海、重慶、北京、河北、浙江以及吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地已建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，積極推動半封閉、開放道路的測試驗證。北京市2017年12月發(fā)布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》及相關(guān)文件，確定33條、共計105公里開放測試道路，發(fā)放首批試驗用臨時號牌。上海市今年3月發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》，劃定第一階段5.6公里開放測試道路，發(fā)放第一批測試號牌。重慶、河北保定也相繼發(fā)布道路測試實施細則。