噱頭還是利器，智能護(hù)欄監(jiān)控系統(tǒng)與智慧公路

日前，浙江湖州市南潯區(qū)公路局在雙林鎮(zhèn)莫蓉轉(zhuǎn)盤處及湖潯大道上，試點(diǎn)設(shè)置了兩處北斗衛(wèi)星智能監(jiān)管區(qū)域，安裝了近40個(gè)交通設(shè)施智能管理終端。當(dāng)車輛發(fā)生事故撞上防護(hù)欄時(shí)，防護(hù)欄就會(huì)自動(dòng)報(bào)警傳回信息，以便工作人員及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)，保障車輛通行安全。據(jù)悉，這是目前浙江省內(nèi)公路系統(tǒng)首個(gè)智能護(hù)欄防撞監(jiān)控系統(tǒng)。

沿著綠化帶轉(zhuǎn)盤設(shè)置的綠色護(hù)欄已經(jīng)安裝到位，每隔2米設(shè)置1個(gè)，上面裝有手機(jī)大小的防護(hù)欄碰撞監(jiān)測(cè)終端，共有20個(gè)。該終端內(nèi)置有傳感器，當(dāng)護(hù)欄被撞擊或傾斜時(shí)，觸動(dòng)了終端，傳感器便會(huì)通過(guò)GPS衛(wèi)星定位，將防護(hù)欄的碰撞情況，發(fā)送到區(qū)公路局智能碰撞監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，可實(shí)時(shí)接收到事故報(bào)警、設(shè)備狀態(tài)、地理位置等信息，建立事故現(xiàn)場(chǎng)、養(yǎng)護(hù)管理和職能部門三級(jí)監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于是在護(hù)欄上安了一個(gè)“電子眼”。 

如果不及時(shí)修復(fù)，設(shè)備將一直發(fā)出訊號(hào)提醒，直至修復(fù)完成。周捷一邊說(shuō)，一邊拿出手機(jī)，除了系統(tǒng)平臺(tái)能收到信息外，只要下載相應(yīng)的APP，都可以第一時(shí)間收到警報(bào)信息，方便路政人員及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)查看，對(duì)受損防護(hù)欄處理、修復(fù)，保障過(guò)往車輛的通行安全。

ITS114搜索相關(guān)資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，此類設(shè)備并不是首次在我國(guó)安裝，早在2015年5月，重慶纂江就試點(diǎn)了該設(shè)備，從外觀來(lái)看，南潯公路局所使用的產(chǎn)品很可能和重慶所安裝的設(shè)備極為類似。

在交通運(yùn)輸部大力推動(dòng)智慧公路建設(shè)、公路生命安全防護(hù)工程的當(dāng)下，在全社會(huì)重新審視公路交通安全設(shè)施的科學(xué)合理性時(shí)，這個(gè)設(shè)備可能會(huì)更多的應(yīng)用，尤其適用于山區(qū)道路、交通事故多發(fā)、團(tuán)霧多發(fā)等路段。

目前暫不知其采用的通信方式，但很顯然，有線網(wǎng)絡(luò)不太合適，只能采用無(wú)線方式，如果是山區(qū)公路，可能自組網(wǎng)的LoRa會(huì)更合適，不需要蜂窩網(wǎng)絡(luò)即可通信，如果是普通公路，NB-IoT也是可行的。

就小編來(lái)看，該設(shè)備還可以集成更多功能，比如濕度檢測(cè)、橫風(fēng)檢測(cè)、車流量檢測(cè)等，還有一個(gè)比較冷門的，護(hù)坡應(yīng)力監(jiān)測(cè)。

此外，能否與其他設(shè)備的功能相融合，比如視頻監(jiān)控聯(lián)動(dòng)，如果設(shè)備能自帶撞擊力度預(yù)警功能最好，如果沒(méi)有，和視頻監(jiān)控聯(lián)動(dòng)，就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通事故、山體滑坡、山體落石等事件，另外還可以和公路交通誘導(dǎo)相結(jié)合，一旦發(fā)生山體滑坡、山體落石、前方交通事故，都可以通過(guò)誘導(dǎo)屏、交通廣播等進(jìn)行預(yù)警。

另外，四川等省份已經(jīng)實(shí)施的高速公路行車智能引導(dǎo)及預(yù)警系統(tǒng)，也可以結(jié)合該設(shè)備，進(jìn)一步提升公路交通安全，智能引導(dǎo)與預(yù)警是在雨霧等惡劣天氣下提供主動(dòng)安全保障，而碰撞監(jiān)控，一是及時(shí)修護(hù)公路護(hù)欄這一安全設(shè)施，其次是在事故發(fā)生后，能夠及時(shí)提供安全救護(hù)。

如在高速公路，還可以結(jié)合車路協(xié)同功能，或者ETC的多義性路徑識(shí)別功能。