【熱點】美國V2X車聯(lián)網(wǎng)項目的試點情況介紹

美國交通部的車聯(lián)網(wǎng)項目部署工程目前已進(jìn)入第二階段，主要包括幾個方面的內(nèi)容：設(shè)計，建造，測試以及合作。該項目旨在搭載了網(wǎng)聯(lián)汽車（connected vehicle）技術(shù)的車輛通過測試和運行先進(jìn)的移動和路側(cè)通信技術(shù)，來達(dá)到降低道路行車安全隱患，同時提升公眾出行效率，并減少對環(huán)境損耗的目的。
　　美國交通部目前已經(jīng)分別在懷俄明州，紐約市和佛羅里達(dá)州的坦帕等三個試點城市的街道和高速公路上測試CV技術(shù)。這項長期項目從2015年9月開始，將持續(xù)到2019年，目前這三個地方的試點正處于項目的第二階段，為期20個月，項目的第三階段將會把之前階段的測試成果應(yīng)用到現(xiàn)實生活中。另外，該項目的資金投入總額已經(jīng)超過了4500萬美元，其中美交通部負(fù)責(zé)項目第一階段的全額資金投入，第二和第三階段也將提供80%，剩下的20%則由當(dāng)?shù)貦C構(gòu)補充。
　　坦帕 - 希爾斯伯勒縣高速公路管理局（THEA）的項目總監(jiān)Robert Frey說：“這是一個團(tuán)隊協(xié)作的項目，除了資金之外，美運輸部作為重要合作伙伴還將提供專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)。路邊設(shè)備安裝在信號燈桿上的工程也是在運輸部的指導(dǎo)下進(jìn)行?！?/p>

　　多方合作聯(lián)系
　　THEA項目部署的試點團(tuán)隊主要由：HNTB（負(fù)責(zé)項目整體），西門子（負(fù)責(zé)路側(cè)系統(tǒng)），Brandmotion（負(fù)責(zé)自動車輛），Global5（負(fù)責(zé)通信技術(shù)）和南佛羅里達(dá)大學(xué)城市交通研究中心等成員組成。此外，Savari和Commsignia提供車載單元（OBU），而SiriusXM則提供OBU的衛(wèi)星廣播版本。

　　坦帕的試點將在整個區(qū)域的街道和塞爾蒙高速公路上，部署專用短程通信技術(shù)與車輛進(jìn)行連接。該項目的實施旨在緩解早高峰時期的交通擁堵路況，提高駕駛員和行人的安全性，并減少占用快車道上的車輛，最大限度地減少公共交通和私有汽車之間的沖突。

　　佛羅里達(dá)州交通部門投資了49.9萬美元，用于增加佛羅里達(dá)大街的道路檢測設(shè)備，以促進(jìn)CV技術(shù)的發(fā)展。希爾斯伯勒地區(qū)交通當(dāng)局也將裝備10輛巴士和10輛有軌電車。

　　THEA還有其他幾位合作伙伴：目前南佛羅里達(dá)大學(xué)的城市交通研究中心正在處理關(guān)于網(wǎng)聯(lián)車輛所有的績效測量和評估工作。此外，亞利桑那州大學(xué)工程研究院正在提交關(guān)于網(wǎng)聯(lián)車輛在道路運行測試的申請。THEA還會見了由福特和通用汽車牽頭組織的網(wǎng)聯(lián)汽車防碰撞安全聯(lián)盟，共同探討了汽車制造商如何搭載CV技術(shù)。

　　Frey說，“與CAMP的合作讓我們重新審視了一些事情。比如，汽車制造商一般不會使用與道路運營商相同的專業(yè)詞匯，兩者之間的測試期望也不同。針對這點，我們在關(guān)于CV技術(shù)中的應(yīng)用程序算法和詞匯相應(yīng)地做了一些改變，以更好地促進(jìn)CV技術(shù)的落地?！?/p>

　　THEA另一個重要合作伙伴是坦帕市民。THEA目前正在為網(wǎng)聯(lián)車輛的測試招募志愿司機和行人，預(yù)計到2018年5月，將有大約1600輛私家車搭載了CV技術(shù)。同時，THEA也邀請行人志愿者下載相應(yīng)的手機APP，以實現(xiàn)市內(nèi)街道的人行橫道信號燈與APP相連接。 

　　Frey總結(jié)說：“在這個項目中，技術(shù)不是重點，真正將技術(shù)實現(xiàn)落地并解決問題才是我們的重點工作。未來還將會不斷出現(xiàn)新的技術(shù)，但是我們是否有足夠的遠(yuǎn)見將其用于公共利益呢？”

　　在第二階段的中期，坦帕的試點面臨著一個意想不到的挑戰(zhàn)。2017年9月的第二個星期，全世界都在關(guān)注著史無前例的5級颶風(fēng)伊爾瑪(Irma)，最后的結(jié)果對坦帕的影響并不像預(yù)期的那樣嚴(yán)重，但還是造成了諸如大規(guī)模停電等城市問題。Irma讓試點工作暫停，但并沒有對實際工作帶來影響，F(xiàn)rey 說，“在伊爾瑪颶風(fēng)過后，我們討論了CV技術(shù)在未來惡劣天氣下如何能夠提供幫助，我們認(rèn)為適用的領(lǐng)域包括工作區(qū)域的‘應(yīng)用程序’、鐵路交叉口、被淹沒的道路、前方的‘緊急車輛’和加油站等等之間的信息交互，下一步將是將其部署到基礎(chǔ)設(shè)施中，與其他技術(shù)一樣，價格將下降，并開始成為公共設(shè)施。

　　紐約市聚焦于行人安全
　　在紐約市的項目將行人安全列為其重點之一，并通過和當(dāng)?shù)鼐炀趾献?，在警車上部署CV技術(shù)，分別用于檢測人行橫道的行人通過，以及協(xié)助視障行人安全通過人行橫道。

　　紐約的試點將部署路邊單元、交通信號機遇車輛連接，實現(xiàn)將路口信號狀態(tài)以音頻消息的形式傳輸給駕駛員或行人。比如對于視覺受損的行人，路側(cè)設(shè)備可檢測到人行橫道或路口拐角處的存在，并通過Wi-Fi或藍(lán)牙向他們的智能手機發(fā)送音頻消息，通知他們在安全時間內(nèi)過馬路。

　　紐約市的項目也將聚焦于V2V和V2I技術(shù)的應(yīng)用。試點地區(qū)包括曼哈頓和布魯克林區(qū)三個區(qū)域，其中包括一段6.4公里的羅斯福公路。在CV技術(shù)實際部署之前，紐約交通局正在使用肯尼迪機場附近的一個大型停車場進(jìn)行模擬演示。參與的團(tuán)體組織包括UPS和紐約市的交通局、運輸管理局、出租車和轎車委員會以及衛(wèi)生部門。

　　美國交通部認(rèn)為“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前還沒有被部署在像紐約這樣的高密度環(huán)境中。紐約市車聯(lián)網(wǎng)試驗項目將會在多層次的行人、車輛、道路以及商業(yè)和居民區(qū)混合使用，未來將成為在城市環(huán)境中大規(guī)模部署的典范?！?br>　　懷俄明州聚焦于高速公路
　　懷俄明州交通局（WYDoT）正在領(lǐng)導(dǎo)本區(qū)域的試點，專注于州際高速公路的CV技術(shù)部署。該項目的目標(biāo)是希望收集高速公路的路況信息和天氣數(shù)據(jù)，以減少走廊通道上因惡劣天氣等相關(guān)因素引起的擁堵隊列長度，保障駕駛員安全，提高出行效率。

　　懷俄明州的試點嘗試將前方碰撞警告、IV2感知和天氣對工作區(qū)以及其他地方的交通影響預(yù)警等一些新技術(shù)應(yīng)用到項目中。懷俄明州交通局目前正沿I-80高速公路部署75個路邊單元和400個車載單元。2017-2018秋冬季期間，懷俄明州交通局的網(wǎng)聯(lián)車隊，包括高速公路巡邏車，除雪車和其他工作車輛，將開始進(jìn)行實地測試，并計劃在2018-2019年秋冬季節(jié)延伸至到其他車輛。