智能汽車研發(fā)掀熱潮 業(yè)界稱離解放雙手還很遠(yuǎn)

2018年俄羅斯世界杯足球賽激戰(zhàn)正酣，斥巨資征戰(zhàn)世界杯廣告市場(chǎng)的公司也吸引了眾多注意，其中數(shù)家汽車企業(yè)借勢(shì)宣傳自動(dòng)駕駛等性能，包括老牌車企和造車新勢(shì)力企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛電動(dòng)出租車是未來(lái)城市出行的主要模式。不過(guò)，證券時(shí)報(bào)記者在“GIV2018全球智能汽車前沿峰會(huì)”了解到，智能駕駛技術(shù)存在許多不確定性，實(shí)現(xiàn)解放雙手、雙腳甚至雙眼的目標(biāo)還有很長(zhǎng)一段路要走，在路側(cè)設(shè)施等多方面需要系統(tǒng)性加強(qiáng)。

在IT技術(shù)的強(qiáng)力推動(dòng)下，目前智能汽車技術(shù)掀起了新一輪的研發(fā)熱潮?！白詣?dòng)駕駛將對(duì)道路交通系統(tǒng)產(chǎn)生顛覆性和開(kāi)創(chuàng)性的變化，對(duì)交通安全也會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。”公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)潘漢中表示，自動(dòng)駕駛汽車相當(dāng)于原來(lái)人類的自行車、馬車時(shí)代進(jìn)入汽車社會(huì)的一個(gè)階段，這也是世界各國(guó)非常重視自動(dòng)駕駛汽車安全測(cè)試的最主要原因。

但是，自動(dòng)駕駛充滿了不確定性。華為公司車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)高永強(qiáng)介紹，今年3月份Uber自動(dòng)駕駛車輛在美國(guó)發(fā)生車禍致使行人死亡。根據(jù)官方報(bào)告，車禍前6秒鐘駕駛系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)行人，但是先把行人識(shí)別為一個(gè)未知對(duì)象，然后識(shí)別為一輛車，又識(shí)別為一輛自行車，在車禍前一秒鐘，系統(tǒng)提醒需要?jiǎng)x車避免交通事故，但是系統(tǒng)沒(méi)有執(zhí)行。

記者了解到，自動(dòng)駕駛信息存在虛警和漏警兩個(gè)方面，一旦遠(yuǎn)離虛警可能就會(huì)漏警，所以很難權(quán)衡。一方面，可能會(huì)導(dǎo)致車輛突然間剎車，造成車輛失控。為了防止誤報(bào)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有時(shí)會(huì)把目標(biāo)過(guò)濾掉，但又難免會(huì)造成車禍?zhǔn)鹿实穆┚湫桶咐?/p>

從避免交通事故角度考慮，一輛智能汽車在上路行駛之前，大概需要100億英里的測(cè)試?yán)锍?。這種級(jí)別的公共道路測(cè)試成本對(duì)于任何企業(yè)都是無(wú)法接受的。同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心副主任熊璐稱：“測(cè)試是無(wú)法全覆蓋的，實(shí)際道路有無(wú)法窮盡的場(chǎng)景，測(cè)試是不完備的?！彼?，公共道路測(cè)試有局限性，需要在有限的場(chǎng)景中測(cè)試智能車，因此衍生出了一系列危險(xiǎn)場(chǎng)景的提取技術(shù)、虛擬的測(cè)試技術(shù)以及加速測(cè)試技術(shù)。

高永強(qiáng)稱，相較于自動(dòng)駕駛，通信恰恰是一種確定性比較高的系統(tǒng)，未來(lái)可把更多的車輛行駛控制權(quán)交給路側(cè)設(shè)施。具體而言，首先可以先推動(dòng)車路協(xié)同，把信號(hào)燈發(fā)送到車，還有一些危險(xiǎn)路段、危險(xiǎn)天氣信息可以發(fā)送到車；其次考慮先專用道路、后開(kāi)放道路，比如先考慮高速路或者城市的主干道，這種道路情況相對(duì)比較簡(jiǎn)單，路側(cè)設(shè)施的部署也比較容易，之后逐步推進(jìn)到普通道路，進(jìn)入到比較復(fù)雜的道路情況。而且，自動(dòng)駕駛可以從運(yùn)營(yíng)車輛推廣到乘用車輛，比如卡車、長(zhǎng)途巴士，還有一些園區(qū)巴士、公交車，然后考慮數(shù)量龐大的私家車。

車路協(xié)同專用無(wú)線通信系統(tǒng)也是解決上述問(wèn)題的一個(gè)方法，目前在京津高速鐵路、廣州地鐵和部分高速公路上已經(jīng)商用。新岸線公司技術(shù)副總裁雷俊認(rèn)為，要從單車作戰(zhàn)的模式轉(zhuǎn)換到車路協(xié)同，包括車與車之間、車與路之間，通過(guò)專用的無(wú)線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠以及實(shí)時(shí)的信息交互。信息可能包括每輛車的位置、速度、加速度、轉(zhuǎn)向等信息，通過(guò)無(wú)線通信來(lái)做這種信息交互，不會(huì)受到天氣的影響、不受遮擋的影響，而且覆蓋范圍更大。

任何城市將來(lái)應(yīng)該只有一張高精地圖，而現(xiàn)在各個(gè)車企采用不同的地圖，這是同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平擔(dān)心的問(wèn)題。余卓平認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)一體化地研究未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)。與飛機(jī)的航路電子圖相比，汽車將來(lái)上路后也應(yīng)該只有一張圖。