東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安聯(lián)手百億押注共享出行：“國(guó)家隊(duì)”對(duì)標(biāo)滴滴？

共享出行越來(lái)越擁擠了。近日，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書(shū)，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱“T3出行”）。

在官方資料中并未介紹有關(guān)T3出行的細(xì)節(jié)，不過(guò)，據(jù)《汽車商業(yè)評(píng)論》報(bào)道，三方將在T3出行投資高達(dá)百億元，公司股份由三方平均持有。T3出行還將從外部聘請(qǐng)專業(yè)人士，通過(guò)現(xiàn)代化企業(yè)制度完全進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，而參與運(yùn)營(yíng)的高管也將擁有公司股份。

但長(zhǎng)安汽車市場(chǎng)部楊雪立對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，對(duì)于具體如何持股、公司運(yùn)作等，目前尚無(wú)更多信息。時(shí)間財(cái)經(jīng)查詢了天眼查等網(wǎng)站，也未發(fā)現(xiàn)關(guān)于T3出行注冊(cè)成立的信息。

T3出行是2017年12月三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的又一重大落地項(xiàng)目。根據(jù)此前協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、拓展海外市場(chǎng)以及探索新商業(yè)模式四個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。2018年4月北京車展期間，三方再次簽署協(xié)議，意圖加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，其中涵蓋技術(shù)、人才流動(dòng)等方面。

那么，三家汽車央企為何此時(shí)入局共享出行？T3出行服務(wù)公司還有多少機(jī)會(huì)？

事實(shí)上，共享出行領(lǐng)域格局初步顯現(xiàn)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年，滴滴出行在網(wǎng)約車領(lǐng)域以58.6%的滲透率位居各平臺(tái)之首，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)約車平臺(tái)。各大車企也開(kāi)始頻繁布局共享出行，北汽成立華夏出行、吉利投資曹操專車、一汽-大眾推出摩捷出行、本田注資共享汽車公司以及寶馬聯(lián)合戴姆勒整合出行業(yè)務(wù)板塊等。

汽車分析師鐘師對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，成立出行公司既可以帶動(dòng)自身汽車銷量，也可以獲取出行數(shù)據(jù)，為以后汽車自動(dòng)駕駛收集數(shù)據(jù)。此次三家合作，既響應(yīng)了國(guó)資委關(guān)于央企間加強(qiáng)合作的要求，也是在出行市場(chǎng)提前布局。但因?yàn)槿刖州^晚及商業(yè)模式等原因，最終的效果可能有限。

押注共享出行

作為一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，共享出行目前尚未找到盈利模式，但吸引著眾多企業(yè)前仆后繼。2017年友友用車和EZZY宣布停運(yùn)后，2018年5月麻瓜出行宣布停止服務(wù)。與此同時(shí)，2018年1月，一汽轎車宣布與摩拜出行聯(lián)手布局共享出行；1月，吉利集團(tuán)控股的曹操專車完成10億元A輪融資；5月，立刻出行宣布完成B輪融資。之所以如此，是因?yàn)榭粗辛斯蚕沓鲂械凝嫶笫袌?chǎng)潛力。根據(jù)普華永道思略特發(fā)布《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告：動(dòng)蕩的汽車行業(yè)》顯示，到2030年，歐美中的共享出行市場(chǎng)價(jià)值分別為4580億美元、4670億美元和5640億美元。2017年至2030年，美國(guó)、歐洲和中國(guó)的分別為19%、25%和32%，中國(guó)居首。T3出行就是在這種背景下成立的。

值得注意的是，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車此前都曾在共享出行領(lǐng)域布局。2017年9月，東風(fēng)公司上線了“東風(fēng)出行·共享汽車”服務(wù)平臺(tái)，搭建起從租賃到銷售的橋梁；同年10月，長(zhǎng)安汽車也成立新能源出行公司長(zhǎng)安出行，進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域。2018年5月，一汽成立移動(dòng)出行事業(yè)部，用于落地一汽出行公司，培育新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

那為何此次又聯(lián)合推出T3出行呢？

中信建投分析師許宏圖對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，國(guó)家正逐步放開(kāi)汽車行業(yè)外資股比，而且汽車行業(yè)的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，這使得包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)車企也面臨著更大的市場(chǎng)壓力。此次三大車企聯(lián)手進(jìn)入共享出行領(lǐng)域，不僅將加強(qiáng)三家車企在新興的移動(dòng)出行市場(chǎng)中的地位，也有助于它們更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。

不容忽視的是，出行市場(chǎng)是講究規(guī)模效應(yīng)的，聯(lián)合總比單打獨(dú)斗的機(jī)會(huì)更大一些。汽車分析師鐘師表示，之所以一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安聯(lián)合成立T3出行，是因?yàn)榇饲皹I(yè)內(nèi)一直有傳聞，三家有意合并成立中國(guó)龐大的汽車集團(tuán)。雖然，目前尚無(wú)準(zhǔn)確消息，但國(guó)資委希望他們加強(qiáng)橫向之間的聯(lián)系。

對(duì)標(biāo)滴滴？

共享出行是近幾年的“風(fēng)口”之一。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2017年全球移動(dòng)出行公司融資規(guī)模達(dá)到280億美元。中國(guó)有177起，融資金額達(dá)1022.68億元，其中共享汽車領(lǐng)域融資金額達(dá)764.59億元。

網(wǎng)約車和分時(shí)租賃是共享出行的兩大主戰(zhàn)場(chǎng)。在資本市場(chǎng)的推動(dòng)下，誕生出了滴滴、Uber、Lyft等出行服務(wù)巨頭。

T3出行會(huì)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)呢？天奇阿米巴基金投資合伙人魏武揮對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，目前滴滴出行在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)一騎絕塵。相對(duì)滴滴等民營(yíng)公司，T3出行擁有央企背景，可能在監(jiān)管和政策方面擁有一些優(yōu)勢(shì)，但網(wǎng)約車領(lǐng)域并非他們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，在具體運(yùn)營(yíng)和推廣過(guò)程中難度很大。

網(wǎng)約車牌照是一個(gè)無(wú)法繞過(guò)的關(guān)鍵問(wèn)題。根據(jù)現(xiàn)有政策，網(wǎng)約車要實(shí)現(xiàn)合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)，需人、車、平臺(tái)三證合一，即同時(shí)具備平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證、網(wǎng)約車運(yùn)輸證、網(wǎng)約車駕駛員資格證。目前國(guó)內(nèi)大約有130家網(wǎng)約車平臺(tái)，但僅有神州專車、首汽約車等極少數(shù)企業(yè)在北、上、廣、深全部拿牌。

合乎條件的司機(jī)越來(lái)越少也不容忽視。以北京為例，按照2016年12月發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》和《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法》，北京地區(qū)正規(guī)的網(wǎng)約車必須滿足四個(gè)條件：北京戶籍、北京牌照、駕駛員有網(wǎng)約出租車駕駛員證、車輛有網(wǎng)約出租車運(yùn)輸證。

2018年7月，北京市史上最嚴(yán)網(wǎng)約車政策——《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（下稱《規(guī)定》）正式實(shí)行。其中規(guī)定中對(duì)于未經(jīng)許可擅自從事或者組織從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，由交通行政執(zhí)法部門(mén)責(zé)令停止經(jīng)營(yíng)，進(jìn)行罰款、扣留駕駛證和車輛，并將違法行為主體納入信用信息系統(tǒng)等處罰。這也意味著，新入局企業(yè)在尋找合適的網(wǎng)約車司機(jī)更加困難。

入局分時(shí)租賃？

關(guān)于T3出行可能進(jìn)軍的領(lǐng)域，天奇阿米巴基金投資合伙人魏武揮表示，它更大的可能是切入分時(shí)租賃市場(chǎng)。因?yàn)榉謺r(shí)租賃模式出現(xiàn)時(shí)間較晚，市場(chǎng)格局未定，并未出現(xiàn)類似滴滴的“巨頭”。

同時(shí)，共享汽車的運(yùn)用模式是重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)，而客戶是分散的，也很難出現(xiàn)寡頭的格局。寶駕出行北京科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO李如彬曾表示，他覺(jué)得任何一家公司都有機(jī)會(huì)，哪怕只有一百臺(tái)車、一千臺(tái)車，只要能做到盈利，一樣可以生存下去。

正因如此，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始布局分時(shí)租賃，其中不乏汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃公司數(shù)量已達(dá)370家，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的公司也逾百家。這些玩家可以分為兩類：一類是車廠背景企業(yè)，它們擁有資金、品牌、車型定制等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)大多數(shù)；另外一類互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。

毋庸置疑，T3出行是屬于車廠背景企業(yè)。但對(duì)于它能夠攪局共享出行市場(chǎng)，多位業(yè)內(nèi)人士表示影響有限。

汽車分析師鐘師表示，如果真要涉足汽車租賃，主要還是依靠自主品牌。但三家的表現(xiàn)并不好，一汽與東風(fēng)旗下的自主品牌依然贏弱，而長(zhǎng)安最近兩年也增長(zhǎng)乏力。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年，長(zhǎng)安汽車自主品牌乘用車銷量?jī)H為116.3萬(wàn)輛，同比下滑9.4%，自主一哥也自此易主吉利。進(jìn)入2018年，上半年銷量為51.3萬(wàn)輛，同比下滑13%；東風(fēng)方面，2017年自主品牌乘用車銷售85.9萬(wàn)輛；一汽集團(tuán)的自主品牌走勢(shì)堪憂，先是投資超百億的紅旗，市場(chǎng)慘敗，接著奔騰系列除了X40其他車型均增長(zhǎng)無(wú)望。

俗話說(shuō)，船大難掉頭。三家央企已經(jīng)邁出了第一步，未來(lái)能否依靠共享出行成功轉(zhuǎn)型，還要等待時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。