智慧交通”系統(tǒng)是解決交通發(fā)展瓶頸的有效手段之一，是交通信息化、自動(dòng)化的重要發(fā)展方向，是當(dāng)今世界城市發(fā)展的趨勢和特征。特別是引入大數(shù)據(jù)計(jì)算“智慧交通”更加注重人、車、路和環(huán)境的和諧協(xié)調(diào)的關(guān)系處理，使交通發(fā)展更加具有可持續(xù)的協(xié)調(diào)發(fā)展意識(shí)，能夠更好的改善交通秩序和交通環(huán)境、節(jié)約能源、降低環(huán)境污染。

山東省萊陽市公安局姜秀明闡述了智慧交通的發(fā)展背景,智慧交通的概念、不足、及管理中存在問題，并在分析我國智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國智慧交通的幾點(diǎn)措施和應(yīng)用，以期使我國智慧交通的發(fā)展能夠結(jié)合國情，更好的促進(jìn)智慧交通與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。

我國的“智慧交通”建設(shè)處于不斷的發(fā)展改善階段，特別是近幾年國內(nèi)科技企業(yè)發(fā)展迅猛，人工智能技術(shù)日益成熟，且政府在交通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通信息化投入增大，伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用，智慧交通將成為交通信息化發(fā)展的方向和目標(biāo)。

一、智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

現(xiàn)在我國的智慧交通建設(shè)現(xiàn)狀，主要從交通違法行為檢測、交通事件監(jiān)測、交通環(huán)境監(jiān)測，交通信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)信息發(fā)布等手段，來提升交通運(yùn)輸管理能力和服務(wù)水平。

現(xiàn)階段智慧交通主要表現(xiàn)趨勢：

● 從簡單的交通違法違規(guī)監(jiān)測、交通信號(hào)控制，逐漸向?yàn)槌鞘薪煌〒矶绿峁┙鉀Q方案。

● 從單點(diǎn)檢測，到線檢測，再到區(qū)域檢測，監(jiān)測范圍不斷擴(kuò)大，應(yīng)用規(guī)模也不斷增大，特別是國省道干線公路、城市道路、高速公路、大型橋梁、隧道、高風(fēng)險(xiǎn)水域、航段和港口等基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)控覆蓋。

● 物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等一些新技術(shù)在智慧交通領(lǐng)域逐漸得到應(yīng)用。例如今年4月，重慶宣布將建立基于分級(jí)自動(dòng)駕駛的智慧交通及自動(dòng)駕駛演示驗(yàn)證與示范平臺(tái)；5月17日，工信部提出將在5G和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域推動(dòng)人工智能應(yīng)用，人工智能技術(shù)將廣泛深入的應(yīng)用于智慧交通。

● 電子警察、卡口、車輛識(shí)別系統(tǒng)、信號(hào)燈控制、GPS/北斗車載導(dǎo)航系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)、行駛記錄儀、交通收費(fèi)設(shè)備、車載WIFI等產(chǎn)品和系統(tǒng)功能更趨完善、性能逐步提升。例如電子警察設(shè)備從300萬像素到700萬像素，再到新推出的900萬像素，從能監(jiān)控1車道到監(jiān)控4車道，大大提高了設(shè)備的利用效率。

● 通過建設(shè)重點(diǎn)路段的路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測、交通指揮中心、交通情報(bào)預(yù)警分析、交通勤務(wù)指揮等系統(tǒng)，為應(yīng)急指揮處置提供先進(jìn)手段。

● 在公眾服務(wù)方面，圍繞政務(wù)公開、網(wǎng)上辦事、公眾出行、客運(yùn)售票，完善公眾信息服務(wù)體系，進(jìn)一步提升交通公共服務(wù)水平；例如公安部推出的“交管12123”手機(jī)APP和一些地方交管部門推出的手機(jī)APP，大大提升了交通違法處理的效能，也方便了人民群眾。

總之隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)越來越多地滲透到交通領(lǐng)域，為百姓的出行帶來了更高效便捷服務(wù)，同時(shí)也有利于管理部門為社會(huì)提供更好的交通服務(wù)。

二、存在的問題不足

盡管中國的一些特大城市已初步建立并使用了智慧交通系統(tǒng)，但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，導(dǎo)致這些城市的交通管理仍然存在著許多問題，這些問題主要體現(xiàn)在技術(shù)和管理兩大方面。

1、技術(shù)問題

1）前端信息采集設(shè)備故障率高，運(yùn)營維護(hù)投入高

隨著各地交通系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級(jí)數(shù)增長，運(yùn)營維護(hù)單位忙于應(yīng)付設(shè)備故障，甚至有些設(shè)備在出維修期后發(fā)生故障，找不到替代零件或者維修成本過高。

目前一、二線城市基本都實(shí)現(xiàn)了電警設(shè)備、交通信號(hào)控制在重點(diǎn)路口、路段的全覆蓋，建設(shè)規(guī)模均有以千計(jì)的攝像機(jī)及配套的控制設(shè)備，由于各廠商產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，施工環(huán)節(jié)缺乏有效的高質(zhì)量管理，前端設(shè)備實(shí)際完好率不高，設(shè)備在線率不高，給相關(guān)部門造成了大量的投資浪費(fèi)。例如一些中小內(nèi)陸城市，只要下雨就會(huì)有許多路口因積水導(dǎo)致交通信號(hào)燈失靈。

2）關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)平臺(tái)多，可靠性與穩(wěn)定性存在諸多問題

智慧交通系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的復(fù)雜度和整合程度越來越高，而系統(tǒng)的可靠性和健壯性卻沒有同步提高，往往有牽一發(fā)而動(dòng)全身的問題出現(xiàn)。例如某地市的智慧交通系統(tǒng)由近200臺(tái)服務(wù)器和2千多臺(tái)前端，及網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備組成，包括交通信號(hào)控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、闖紅燈電子警察、卡口、電子圍欄、WIFI探針采集等子系統(tǒng)，各數(shù)據(jù)要上傳省級(jí)交管平臺(tái)或下發(fā)區(qū)縣級(jí)交管子平臺(tái)、還要提供給公安網(wǎng)中的相關(guān)業(yè)務(wù)集成平臺(tái)（技偵、圖偵、網(wǎng)安等）調(diào)用數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程復(fù)雜、涉及業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等等一系列特點(diǎn)。相關(guān)部分要竭盡全力保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，但還是經(jīng)常出問題。例如某些區(qū)域協(xié)調(diào)交通信號(hào)自動(dòng)控制需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供交通狀態(tài)判斷，以及短時(shí)交通預(yù)測、分析、優(yōu)選審核（人工或自動(dòng)）、下發(fā)、反饋調(diào)整，在不間斷循環(huán)調(diào)整中以達(dá)到整體最優(yōu)效果，而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，評(píng)價(jià)比較交通模型不完善，特別是在交通隨機(jī)變量波動(dòng)較大時(shí)，難以自行準(zhǔn)確判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，輸出合理實(shí)時(shí)的反饋信號(hào)控制結(jié)果，對(duì)擁堵治理的快速解決貢獻(xiàn)不高，從而使得交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。

3）數(shù)據(jù)源質(zhì)量不高，海量數(shù)據(jù)價(jià)值密度低，缺乏有效的清洗篩選手段，交通模型、算法不完善，對(duì)最終決策分析貢獻(xiàn)率低

以現(xiàn)在的技術(shù)手段，在不考慮投入成本的前提下，人、交通工具（車、船、飛機(jī)等）、聯(lián)網(wǎng)的便攜式終端設(shè)備，在時(shí)間、空間上留下的痕跡信息都能采集到，但當(dāng)這些數(shù)據(jù)匯聚到智慧交通各子系統(tǒng)時(shí)，并不一定產(chǎn)生有價(jià)值或者價(jià)值高的信息，同時(shí)也消耗大量的存儲(chǔ)空間資源。主要有以下幾點(diǎn)：

1. 有些數(shù)據(jù)本身數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，如模糊的車頭抓拍圖片，分辨不出駕駛員人臉，當(dāng)套牌車輛或被盜車輛作為犯罪工具時(shí)，提供的線索就很有限。

   
   

2. 低價(jià)值密度的海量數(shù)據(jù)，缺乏有效的篩選處理總結(jié)，如城市路口車輛抓拍圖片，中小城市每天會(huì)產(chǎn)生幾百萬張，大城市數(shù)千萬張，但真正能被有效分析利用的只是其中很小一部分。

要使得數(shù)據(jù)產(chǎn)生有價(jià)值的信息，應(yīng)用到實(shí)踐中，需要設(shè)計(jì)和開發(fā)出相應(yīng)的數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，在交通領(lǐng)域的具體的應(yīng)用算法、工具和平臺(tái)的研發(fā)方面還有很長的路要走。

4）信息安全問題

當(dāng)前針對(duì)智慧交通的研究還只是偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，對(duì)其信息安全問題重視不足。實(shí)際建設(shè)中從信息的收集、信息的傳輸、信息的處理各個(gè)環(huán)節(jié)，都可能存在信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全問題。如近期一些地方就出現(xiàn)了因交通信號(hào)控制系統(tǒng)與視頻監(jiān)控、闖紅燈電子警察等系統(tǒng)同處于一個(gè)專網(wǎng)一個(gè)網(wǎng)段，因受到網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致各交通信號(hào)機(jī)離線、不能上傳數(shù)據(jù)等現(xiàn)象，也導(dǎo)致了交通信號(hào)控制效果大為降低。

2、管理問題

1）缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、各部門間信息傳遞脫節(jié)。

管理體制不完善是指交通運(yùn)輸建設(shè)、運(yùn)營、管理涉及政府多個(gè)部門（如綜合規(guī)劃部門、公安交管部門、公路局、運(yùn)輸服務(wù)部門、住建部門等），智慧交通的建設(shè)運(yùn)營需要各部門群策群力，需要調(diào)取大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源，但現(xiàn)狀是各部門都有其各自的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)格式、標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議種類繁多，且我國智慧交通系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出，在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。

例如在一個(gè)城市內(nèi)部，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也較混亂。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法準(zhǔn)確的進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測。同時(shí)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各自為政，部門間互相制約、信息傳遞脫節(jié)，重復(fù)建設(shè)等情況增加了建設(shè)的困難程度，導(dǎo)致收益與成本嚴(yán)重的不平衡。

當(dāng)然這個(gè)問題也在慢慢解決，如有些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市興建“智慧城市”，建立城市級(jí)的大數(shù)據(jù)中心，建立城市級(jí)的資源數(shù)據(jù)庫，將各部門的歷史數(shù)據(jù)分類篩選后，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一的存儲(chǔ)，按需按級(jí)分配調(diào)取資源數(shù)據(jù)，達(dá)到數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通的目的。

2）部分中小城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

當(dāng)前一線大中城市基本已建設(shè)并使用了智能公交、輕軌、地鐵等一批信息化程度較高的交通系統(tǒng)，并在易發(fā)生交通事故的重點(diǎn)路段布置了一些高端儀器，如視頻車檢系統(tǒng)、違法抓拍系統(tǒng)、自適應(yīng)相位信號(hào)燈、可變車道等。

但是中國各地區(qū)差異較大，發(fā)展不平衡，尚有一些城市的路網(wǎng)規(guī)劃不完備、停車設(shè)施缺乏等造成的交通問題仍比較突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后已經(jīng)在影響著智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)。

3）交通信息服務(wù)有待改善

現(xiàn)在有些城市已經(jīng)成功建立了一批交通信息化服務(wù)系統(tǒng)，如通過手機(jī)APP、車載終端、電子誘導(dǎo)屏、電子站牌等方式發(fā)布實(shí)時(shí)路況、公交到站等信息，而且出行導(dǎo)航服務(wù)不僅有自駕車、還將地鐵、公交、共享自行車、步行等綠色交通出行方式結(jié)合起來。

但是交通信息服務(wù)覆蓋率，準(zhǔn)確度有待提高，例如去一些中小城市導(dǎo)航不準(zhǔn)，錯(cuò)誤時(shí)有發(fā)生，缺乏停車導(dǎo)航信息；發(fā)布的交通狀況信息更新較慢，甚至只是當(dāng)前交通基本信息，缺乏對(duì)未來一段時(shí)間的預(yù)測信息、預(yù)警信息。

4）城市管理者對(duì)智慧交通理解不足

目前很多中小城市的智慧交通仍然是比較低層次的操作，還沒有“大交通”的概念，一些相關(guān)的交通預(yù)測分析、決策服務(wù)、公共支持等仍然沒有被很多城市的管理者和相關(guān)部門系統(tǒng)地理解，所謂的智慧交通其實(shí)只是管控，多用來監(jiān)測和拍攝那些違規(guī)的車輛牌照，前端設(shè)備所采集的相關(guān)數(shù)據(jù)，并沒有得到有效數(shù)據(jù)分析。

同時(shí)地方保護(hù)主義的存在。即在推行智慧交通建設(shè)中，各地還或多或少地存在地方保護(hù)主義的現(xiàn)象，即采用地方企業(yè)的產(chǎn)品或系統(tǒng)，缺乏有效的競爭機(jī)制，不利于技術(shù)的創(chuàng)新改革，也影響了系統(tǒng)運(yùn)行效率，提高系統(tǒng)運(yùn)行的維護(hù)和再建設(shè)成本。

從以上的問題來看，智慧交通系統(tǒng)還需要不斷地建立和完善標(biāo)準(zhǔn)體系、知識(shí)體系、模型算法方法體系、評(píng)價(jià)體系、業(yè)務(wù)流程體系等多個(gè)體系。推動(dòng)智慧交通的發(fā)展，解決建設(shè)運(yùn)營中的技術(shù)問題、管理問題，必須結(jié)合區(qū)域自身特點(diǎn)發(fā)展階段，按照交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持需求和問題導(dǎo)向，注重統(tǒng)籌開放，融合創(chuàng)新，問題才能得到有效快速解決。

三、智慧交通發(fā)展措施和應(yīng)用

智慧交通的核心在“智慧”，給交通安裝“大腦”，使之能夠有效消化和吸收所采集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，首先做到對(duì)交通數(shù)據(jù)及關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)的及時(shí)篩選、深度分析、全面共享、然后做出實(shí)時(shí)反應(yīng)，有效反饋，多維度利用、對(duì)交通微調(diào)、精調(diào)，提高城市路段通行效率，用管理和技術(shù)手段解決城市交通擁堵、資源浪費(fèi)、安全事故頻發(fā)、難于實(shí)時(shí)控制事態(tài)等難題，使城市交通發(fā)展走上良性發(fā)展的軌道。

隨著技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等高新技術(shù)融于交通領(lǐng)域，使智慧交通真正的實(shí)現(xiàn)“智慧”成為可能。據(jù)此提出以下幾點(diǎn)智慧交通未來研究的重點(diǎn)方向：

1.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)在車、路、行人、互聯(lián)網(wǎng)交互過程中，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，是未來智慧交通發(fā)展的措施之一。

車聯(lián)網(wǎng)是使用無線通訊、傳感器探測等技術(shù)收集車輛、道路、環(huán)境等信息，通過車-車（V2V）、車-路（V2R）、車-人（V2P）等信息交互和共享，使車和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，從而實(shí)現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)。

車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要包括：通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機(jī)提供即時(shí)警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理，提高道路的通行效率，為緩解交通擁堵服務(wù)。

2.浮動(dòng)車技術(shù)

浮動(dòng)車（FloatingCarData）技術(shù)，也是物聯(lián)網(wǎng)在交通中的一種應(yīng)用。其特點(diǎn)是成本低且效率高，具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)，覆蓋范圍大的特點(diǎn)，特別適合用于對(duì)交通態(tài)勢感知，能夠?qū)崟r(shí)反映道路的擁堵情況等交通信息，能夠?yàn)榻煌ü芾聿块T和公眾提供動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確的交通控制、誘導(dǎo)信息，將是智慧交通系統(tǒng)中強(qiáng)有力的“感知觸角”。

浮動(dòng)車主要利用定位技術(shù)、無線通信技術(shù)和信息處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路上行駛車輛的瞬時(shí)速度、位置、路段旅行時(shí)間等交通數(shù)據(jù)的采集，其數(shù)據(jù)采集流程如下：

目前，我國大中城市例如北京、廈門、深圳、杭州等城市都已經(jīng)建立了基于浮動(dòng)車技術(shù)的城市交通實(shí)時(shí)路況信息網(wǎng)，將繼續(xù)在中小城市、三、四線城市進(jìn)行推廣應(yīng)用，提高交通態(tài)勢的感知覆蓋面，助力“智慧交通”發(fā)展。

3.5G通信技術(shù)

第5代移動(dòng)通信（5G）將融合大規(guī)模天線陣列、超密集組網(wǎng)、終端直通、認(rèn)知無線電等先進(jìn)技術(shù)，5G將在近幾年內(nèi)逐步發(fā)展成熟，將為智慧交通中的發(fā)展提供新的動(dòng)力源泉。5G的優(yōu)勢在于其極高的速率，極大的容量，極低的時(shí)延，相對(duì)4G網(wǎng)絡(luò)，傳輸速率提升10~100倍，峰值傳輸速率達(dá)到10Gbit/s，端到端時(shí)延達(dá)到ms級(jí)，連接設(shè)備密度增加10~100倍，流量密度提升1000倍，頻譜效率提升5~10倍，能夠在500km/h的速度下保證用戶體驗(yàn)。

5G在設(shè)計(jì)之時(shí),就考慮了人與物、物與物的互連,是將真正幫助整個(gè)社會(huì)構(gòu)建“萬物互聯(lián)”。例如能使車聯(lián)網(wǎng)擁有更加靈活的體系結(jié)構(gòu)和新型的系統(tǒng)元素（5G車載單元OBU、5G基站、5G移動(dòng)終端、5G云服務(wù)器等）。

在未來智慧交通中，5G技術(shù)將成為一股洪流，為智慧交通的發(fā)展帶來強(qiáng)大的推動(dòng)作用。

4.大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能技術(shù)

先簡單說一下這幾個(gè)名詞，更有便于大家的理解。

大數(shù)據(jù)的本質(zhì)就是一大堆結(jié)構(gòu)化的和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。因?yàn)閿?shù)據(jù)量太大，沒辦法直接使用，需要從中抓取出有價(jià)值的內(nèi)容或想要的數(shù)據(jù)，這就是大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

云計(jì)算其實(shí)就是讓計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、算法、應(yīng)用等軟硬件資源像電一樣，隨時(shí)隨地、即插即用。

對(duì)于機(jī)器學(xué)習(xí)簡單點(diǎn)說就是設(shè)計(jì)一些能夠讓計(jì)算機(jī)可以自動(dòng)學(xué)習(xí)的算法，當(dāng)學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)量達(dá)到一定程度，就具有了一定的“思考能力”，可以理解為具備了“智能”。

人工智能（AI）就是靠計(jì)算機(jī)用大數(shù)據(jù)在代替人腦來思考，而且可能比人思考的更全面和迅速。

這幾種技術(shù)是相輔相成的關(guān)系。大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的關(guān)系就像一枚硬幣的正反面一樣密不可分，大數(shù)據(jù)必然無法用單臺(tái)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，必須采用分布式計(jì)算架構(gòu)，對(duì)海量數(shù)據(jù)的挖掘，必須依托云計(jì)算的分布式處理、分布式數(shù)據(jù)庫、云存儲(chǔ)和虛擬化技術(shù)。大數(shù)據(jù)應(yīng)用依賴于機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能的底層支撐，反之大數(shù)據(jù)為機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能提供了大量的學(xué)習(xí)素材。

這些技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用可以讓交通真正的實(shí)現(xiàn)“智慧”，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

讓用戶得到更加精準(zhǔn)便捷的服務(wù)，如在動(dòng)態(tài)的交通路網(wǎng)中，選擇出更合理便捷的出行方案。

減少人力的投入，如交通執(zhí)法，人工介入越來越少，后臺(tái)自動(dòng)處理、非現(xiàn)場處理，減少人工投入，讓人從單調(diào)重復(fù)的工作中解脫。

讓管理者、決策者的判斷更加有理有據(jù)。例如交通道路規(guī)劃、優(yōu)化中，通過收集覆蓋較全、時(shí)間較長的交通出行數(shù)據(jù)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析測算出人們的出行路線、交通偏好等等，為道路的規(guī)劃、優(yōu)化提供依據(jù)。

舉一個(gè)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用案例，某省高速公路的大數(shù)據(jù)綜合分析展示如下：

在圖表中展示全省的交通事件、交通事故的數(shù)據(jù)展示，包括最近30天交通事件類型組成、最近30天交通事件/交通事故情況、環(huán)比、最近90天發(fā)生交通事故排行，讓交通管理者通過圖表直觀地了解交通情況。

5.智慧停車

智慧交通不能只考慮“動(dòng)”，也要考慮“靜”，停車難的問題，在各個(gè)城市出現(xiàn)，城市級(jí)停車管理系統(tǒng)的停車資源如何與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)型的停車信息化平臺(tái)的資源互通；城市級(jí)停車管理系統(tǒng)如何介入更多停車場動(dòng)態(tài)信息，是智慧交通發(fā)展的焦點(diǎn)問題，這些問題的解決需要更多的政府政策和法律的支持，本文先不談這些，只從技術(shù)角度去考慮智慧停車系統(tǒng)。

現(xiàn)在大多城市都在努力建設(shè)路側(cè)泊車停車收費(fèi)系統(tǒng)，建立城市級(jí)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，把社會(huì)停車場信息接入城市級(jí)停車管理系統(tǒng)中，形成較全面完善的城市級(jí)停車管理信息平臺(tái)。

另外共享單車、共享汽車、互聯(lián)網(wǎng)停車，某種程度上也是緩解停車難的問題的措施。

四、結(jié)束語

加強(qiáng)智慧交通技術(shù)發(fā)展的跟蹤預(yù)測，動(dòng)態(tài)跟蹤物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G通信、無人駕駛、人工智能等智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展動(dòng)態(tài)，預(yù)測發(fā)展趨勢，著力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展，解決智慧交通系統(tǒng)還需要不斷地建立和完善標(biāo)準(zhǔn)體系、知識(shí)體系、模型算法方法體系、評(píng)價(jià)體系、業(yè)務(wù)流程體系等多個(gè)體系，推動(dòng)智慧交通的發(fā)展，解決建設(shè)運(yùn)營中的技術(shù)問題、管理問題，必須結(jié)合區(qū)域自身特點(diǎn)發(fā)展階段，按照交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持需求和問題導(dǎo)向，注重統(tǒng)籌開放，融合創(chuàng)新，才能有效解決智慧交通問題。