中國(guó)智能交通的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢(shì)

      中國(guó)智能交通的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及趨勢(shì)中國(guó)的智能交通研究開(kāi)始于70年代末，首先是在北京、上海和廣州等大城市交通信號(hào)控制的研究與開(kāi)發(fā)。

　　80年代后期，我國(guó)開(kāi)始了ITS基礎(chǔ)性的研究和開(kāi)發(fā)工作，包括優(yōu)化道路交通管理、交通信號(hào)采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等;90年代開(kāi)始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開(kāi)展了駕駛員信號(hào)系統(tǒng)、城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。目前我國(guó)己經(jīng)建立并且開(kāi)始應(yīng)用的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括10方面內(nèi)容。

　　近年來(lái)，我國(guó)的ITS研究、開(kāi)發(fā)及應(yīng)用都取得了顯著成果，例如上海城市交通各部門(mén)在應(yīng)用ITS高科技技術(shù)方面取得了很大的成績(jī);各部門(mén)根據(jù)自身的特點(diǎn);研究開(kāi)發(fā)了許多科技成果用于智能交通交通領(lǐng)域中，如道路交通流量的實(shí)時(shí)自動(dòng)采集技術(shù)、交通管理的SCATS系統(tǒng);高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，以及公共交通的智能管理系統(tǒng)等，都為交通規(guī)劃在ITS技術(shù)方面的全面應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

　　1.交警管理部門(mén)的ITS技術(shù)應(yīng)用:上海市公安局交巡警總隊(duì)多年前在市區(qū)內(nèi)環(huán)內(nèi)范圍建立了SCATS交通控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)的基礎(chǔ)上。又建立了一個(gè)“上海城市道路交通流量數(shù)據(jù)采集、分析和發(fā)布系統(tǒng)”，能對(duì)市區(qū)干道的交通流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。

　　2.道路管理部門(mén)的ITS應(yīng)用:上海市市政工程管理局屬下的市政工程管理處己建成了“市區(qū)主干道23個(gè)交叉***通信息采集系統(tǒng)”并投入運(yùn)行。該交通信息系統(tǒng)具有對(duì)所選擇的交叉口，提供交叉進(jìn)口的各車(chē)道的24小時(shí)實(shí)時(shí)流量，并能分車(chē)種和遠(yuǎn)程檢測(cè)，信息發(fā)布的功能。

　　3.公路管理部門(mén)的ITS技術(shù)應(yīng)用:上海市公路管理處負(fù)責(zé)本市公路的管理，近年來(lái)，上海市公路管理處在本市公路網(wǎng)的交通流量采集上，正經(jīng)歷著人工觀測(cè)到電子化的過(guò)程。

　　2002年，在39條公路上設(shè)置了64個(gè)流量觀測(cè)站(10個(gè)為24小時(shí)的連續(xù)式觀測(cè)站，54個(gè)間隙式觀測(cè)站)。觀測(cè)里程達(dá)1180公里，占了全市公里里程的19%。其中，17個(gè)觀測(cè)點(diǎn)設(shè)在3條國(guó)道主干線上和4條國(guó)道上36個(gè)觀測(cè)點(diǎn)設(shè)在23條千線公路上，包括外環(huán)道路上的4個(gè)點(diǎn)和高速公路上的5個(gè)點(diǎn);11個(gè)觀測(cè)點(diǎn)設(shè)在9條縣道上。

　　此外，上海4條高速公路的流量觀測(cè)，上海市公路管理處正改為在各收費(fèi)口電子計(jì)數(shù)和在路段埋設(shè)線圈方式。實(shí)現(xiàn)本市高速公路市域路段的交通流量的實(shí)時(shí)檢測(cè)。這一高速公路信息系統(tǒng)正在實(shí)施之中，到2003年底可以建成開(kāi)通。

　　4.公交行業(yè)的ITS技術(shù)應(yīng)用:在信息化技術(shù)應(yīng)用方面，上海公交行業(yè)取得了顯著成績(jī)。GPS調(diào)度系統(tǒng)、電子站牌等新技術(shù)在公交行業(yè)的應(yīng)用，一方面提高了上海公交行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益。另一方面也極大提高了上海公交行業(yè)的形象。上海二汽公交公司經(jīng)過(guò)多年調(diào)查和研究后開(kāi)發(fā)出的《計(jì)算機(jī)公交營(yíng)運(yùn)信息化管理系統(tǒng)》在改善公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)管理信息化方面有著顯著效果。該系統(tǒng)由車(chē)載硬件和后臺(tái)軟件組成，硬件開(kāi)發(fā)內(nèi)容主要有車(chē)載信息記錄器、紅外客流檢測(cè)儀、油耗記錄儀等:軟件開(kāi)發(fā)內(nèi)容主要有公司營(yíng)運(yùn)管理、營(yíng)運(yùn)調(diào)度、生產(chǎn)計(jì)劃管理、車(chē)輛輔助管理、車(chē)隊(duì)營(yíng)運(yùn)管理、線路營(yíng)運(yùn)調(diào)度、車(chē)隊(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)處理和油量管理八個(gè)子系統(tǒng)，形成了一個(gè)功能強(qiáng)大的信息分類(lèi)，快速處理、科學(xué)分析、合理使用的綜合性公交營(yíng)運(yùn)信息化管理系統(tǒng)。

　　5.出租車(chē)管理部門(mén)的ITS技術(shù)應(yīng)用:出租車(chē)管理新技術(shù)應(yīng)用，主要涉及出租車(chē)的調(diào)度管理:目前主要由大眾、強(qiáng)生和巴士出租車(chē)汽車(chē)在車(chē)輛調(diào)度管理方面不同層次的應(yīng)用:大眾出租車(chē)公司80年代末從澳大利亞引進(jìn)的專(zhuān)網(wǎng)GPS調(diào)度管理系統(tǒng)，隨著90年代以后出租車(chē)的不斷增加，車(chē)輛的調(diào)度通訊己經(jīng)成為主要瓶頸，目前正面臨系統(tǒng)更新的轉(zhuǎn)變時(shí)期。強(qiáng)生出租車(chē)公司主要應(yīng)用模擬專(zhuān)網(wǎng)的通訊調(diào)度系統(tǒng)，它的主要功能是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電話調(diào)度管理。這套系統(tǒng)的實(shí)用性較強(qiáng)，但不具備車(chē)輛的空間定位功能一巴士出租車(chē)公司最近約有1000輛的長(zhǎng)途客運(yùn)和商務(wù)租憑用車(chē)安裝了GPS的調(diào)度管理系統(tǒng)，今后準(zhǔn)備擴(kuò)展到全部的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，系統(tǒng)運(yùn)行后，有效地提高了企業(yè)的管理水平。降低了管理的成本。收到了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

　　6.停放車(chē)設(shè)施的有關(guān)ITS技術(shù)應(yīng)用:黃浦區(qū)于2002年建成了上海的首個(gè)區(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)。已建成開(kāi)通的黃浦區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)一期工程范圍車(chē)起黃浦江，西至西藏中路，北至蘇州河，南到延安東路，共有18個(gè)停車(chē)場(chǎng)，3800多個(gè)車(chē)位加入，在實(shí)際的運(yùn)作工程中，系統(tǒng)分為三級(jí)誘導(dǎo)一是區(qū)域大型引導(dǎo)屏，在區(qū)域周邊主干道上設(shè)置動(dòng)態(tài)標(biāo)志，提供停車(chē)場(chǎng)位置、動(dòng)態(tài)空余車(chē)位、行車(chē)方向及道路通行狀況等信息:二是主要路口的中型引導(dǎo)屏，在停車(chē)場(chǎng)周?chē)?至4個(gè)路口提供停車(chē)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)空車(chē)位及方位的信息:三是小型信息屏:

　　在每個(gè)停車(chē)場(chǎng)的入口設(shè)置動(dòng)態(tài)“滿”或“空”狀態(tài)的停車(chē)信息。靜態(tài)交通“停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)”是城市綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分。據(jù)悉，“停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)”將在黃浦區(qū)試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上在全市范圍內(nèi)加以推廣。

　　7.交通規(guī)劃部門(mén)應(yīng)用ITS技術(shù):交通規(guī)劃是關(guān)于城市交通的綜合規(guī)劃，因此，交通規(guī)劃關(guān)于ITS技術(shù)應(yīng)用，一方面是充分應(yīng)用各交通領(lǐng)域的技術(shù)，另一方面是根據(jù)交通規(guī)劃的特點(diǎn)，研究適應(yīng)本身的技術(shù)。在ITS技術(shù)應(yīng)用中，除了應(yīng)用上述的有關(guān)技術(shù)外，還著重對(duì)于車(chē)輛的定位技術(shù)進(jìn)行了有關(guān)的研究與應(yīng)用。車(chē)輛定位系統(tǒng)主要由移動(dòng)端、客戶端二大部分組成。移動(dòng)端由掌上電腦(PDA)+電子地圖+GPS衛(wèi)星信號(hào)接受器和GSM短信通訊平臺(tái)構(gòu)成，客戶端由局域網(wǎng)內(nèi)的GIS工作站構(gòu)成。通過(guò)移動(dòng)端的PDA和GPS接受器。即時(shí)跟蹤車(chē)輛的行駛軌跡、車(chē)速并通過(guò)GSM網(wǎng)的短信發(fā)送，將采集的車(chē)速和軌跡即時(shí)傳遞到客戶端的Gis工作站，并將軌跡和車(chē)速記錄和顯示，客戶端保存記錄并通過(guò)軟件的開(kāi)發(fā)對(duì)車(chē)速數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索、查詢和統(tǒng)計(jì)。通過(guò)調(diào)查準(zhǔn)確掌握上海道路交通的運(yùn)行狀況，同時(shí)為上海交通規(guī)劃模型的建立提供依據(jù)。

　　(1)交通控制系統(tǒng)具有對(duì)信號(hào)周期、綠信比和相位差實(shí)時(shí)優(yōu)化的功能。不僅能夠適應(yīng)不斷變化的交通量，以取得盡可能小的交通延遲，而且具有智能化的自學(xué)習(xí)功能。

　　(2)交通監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視突發(fā)交通事故，使管理人員能夠及時(shí)處理交通事故、交通堵塞和記錄交通違章。

　　(3)交通管理系統(tǒng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛檔案、駕駛員檔案、交通事故及交通違章的綜合管理，建立盜搶機(jī)動(dòng)車(chē)信息庫(kù)、車(chē)輛與駕駛員信息庫(kù)，并實(shí)現(xiàn)信息共享。

　　(4)交通信息動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)利用交通控制系統(tǒng)和交通信息系統(tǒng)，以及122報(bào)警臺(tái)采集突發(fā)交通事件信息，通過(guò)道路交通顯示屏發(fā)放信息，引導(dǎo)道路使用者合理地參與交通。

　　(5)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)利用交通廣播電臺(tái)或交通尋呼臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)送交通信息。

　　(6)交通運(yùn)輸安全報(bào)警系統(tǒng)利用GPS/GIs等的功能，監(jiān)管長(zhǎng)途客車(chē)安全運(yùn)行，及時(shí)制止意外(犯罪、恐怖分子等)的發(fā)生。

　　(7)駕駛員考試系統(tǒng)利用激光技術(shù)、攝影檢測(cè)以及計(jì)算機(jī)信息技術(shù)自動(dòng)記錄駕駛員的駕駛過(guò)程，實(shí)施場(chǎng)地考試自動(dòng)監(jiān)測(cè);利用檢測(cè)、信息技術(shù)自動(dòng)記錄駕駛學(xué)員的道路行駛過(guò)程，實(shí)施道路考試自動(dòng)監(jiān)測(cè)。

　　(8)交通事故快速勘查系統(tǒng)利用立體攝影、計(jì)算機(jī)信息和數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行快速勘查、制圖和事故現(xiàn)場(chǎng)圖象的及時(shí)傳送，使指揮控制中心對(duì)交通事故進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和指揮。

　　(9)電子收費(fèi)系統(tǒng)利用電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及信息通訊技術(shù)，通過(guò)安裝在汽車(chē)上的電子標(biāo)識(shí)卡(存儲(chǔ)與車(chē)輛收費(fèi)有關(guān)的大量信息，如預(yù)繳金額、車(chē)型、車(chē)主等)與安裝在收費(fèi)車(chē)道旁的讀寫(xiě)收發(fā)器，通過(guò)微波或紅外進(jìn)行快速的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的不停車(chē)收費(fèi)。

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