城市治堵——智慧停車進(jìn)階之路

       改革開放之后的80年代，汽車開始進(jìn)入千家萬(wàn)戶，出于維護(hù)公共秩序的需要，第一代粗放式的人工方式停車管理誕生；90年代，出入口停車收費(fèi)出現(xiàn)，但停車管理需求僅限于出入口的控制及收費(fèi)，產(chǎn)品形式以械機(jī)設(shè)備為主，包括通道閘、出票機(jī)、出卡機(jī)等，且出入口控制設(shè)備的自動(dòng)化水平處于較低水平，收費(fèi)仍以人工方式為主；

       2000年后，原有的停車出入口控制已經(jīng)不能滿足日常的管理需求，出入口設(shè)備逐漸向高端化、無(wú)人化發(fā)展；2009年后，ETC、非接觸式IC卡、RFID卡、藍(lán)牙遠(yuǎn)距離讀卡、車牌識(shí)別、城市停車引導(dǎo)系統(tǒng)，停車場(chǎng)內(nèi)車位引導(dǎo)、反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)等等的智能化停車方式引入，進(jìn)入設(shè)備快速迭代期；2015年后，基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)與IoT萬(wàn)物互聯(lián)的停車解決方案成形，智能停車進(jìn)入智慧停車階段，國(guó)家十三五規(guī)劃正式將“停車秩序治理”納入頂層設(shè)計(jì)，由此拉開智慧停車千億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，潛在市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到上萬(wàn)億。

       2017年上半年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.04億輛，汽車保有量達(dá)2.05億輛，全國(guó)共有49個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，23個(gè)城市超200萬(wàn)輛，6個(gè)城市超300萬(wàn)輛。

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       北上廣深四城平均停車位缺口率為76.3%，每城至少有超過(guò)200萬(wàn)的車輛無(wú)正規(guī)車位可停，全國(guó)停車位缺口高達(dá)5000萬(wàn)個(gè)，中國(guó)在停車費(fèi)上花掉4000億元，平均每車1380元……每個(gè)城市的基本車位需求應(yīng)等于城市機(jī)動(dòng)車保有量。

        國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)城市的機(jī)動(dòng)車保有量與停車泊位總數(shù)的比例為1:1.2-1.4，而當(dāng)前我國(guó)大城市小汽車與停車位的平均比例約為1:0.8，中小城市為1:0.5，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距，由此造成停車位數(shù)量存在著巨大缺口。

       一連串?dāng)?shù)字背后，不僅折射出中國(guó)停車難、停車貴、交通擁堵等矛盾持續(xù)惡化，還說(shuō)明了中國(guó)發(fā)展智慧停車的必要性和緊迫性。智慧停車直戳高頻+剛需，是城市治堵的最佳解決方案，停車服務(wù)、停車數(shù)據(jù)，與智能家居領(lǐng)域一樣，是IoT時(shí)代各陣營(yíng)爭(zhēng)奪的重磅新入口。

       定義智慧停車，比較拗口，即無(wú)線通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車位資源的是實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)停車位資源利用率的最大化、停車場(chǎng)利潤(rùn)的最大化和車主停車服務(wù)的最優(yōu)化。

       簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智慧停車即是停車智能化、信息化，主要實(shí)現(xiàn)兩大功能，智能找車位+自動(dòng)繳停車費(fèi)，幫助車主實(shí)現(xiàn)日常停車、錯(cuò)時(shí)停車、車位租賃、汽車后市場(chǎng)服務(wù)、反向?qū)ぼ嚒⑼＼囄粚?dǎo)航等服務(wù)。

       我們?cè)賹⑵渫ㄋ滓锥年U述，智慧停車就是讓人們通過(guò)智能化的解決方案，讓人們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中更好的將車停入車位。

       實(shí)現(xiàn)停車智慧化、管理可視化和運(yùn)營(yíng)高效化，能夠?yàn)檐囍魈峁╇娮又Ц?、車位查詢、車位預(yù)訂、車位導(dǎo)航、周邊信息推送等價(jià)值體驗(yàn)。至于為何這兩年有崛起之勢(shì)，主要是因?yàn)橥＼嚠a(chǎn)品的智能部分，其穩(wěn)定性、壽命、耐候性與大規(guī)模通信管理的難題都基本被攻克，再加上新技術(shù)的引用，例如已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)傳感設(shè)備從接入網(wǎng)關(guān)到接入云端，傳感設(shè)備無(wú)需與網(wǎng)關(guān)一對(duì)一綁定，可即插即用的解決方案。

       目前從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，中國(guó)智慧停車市場(chǎng)格局相對(duì)分散，主要以智能停車設(shè)備商、智慧停車解決方案提供商、互聯(lián)網(wǎng)停車運(yùn)營(yíng)企業(yè)為主。其中智慧停車解決方案承上啟下，提供商主要向停車場(chǎng)提供智慧停車系統(tǒng)以及面向C端用戶的智慧停車APP產(chǎn)品。

       2018年，智慧停車已經(jīng)進(jìn)入高層次階段，與車聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，從目前以及未來(lái)的新格局中出發(fā)，智慧停車模式將朝向生態(tài)化發(fā)展，通過(guò)社會(huì)化的方式打破公司邊界，完成共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的傳統(tǒng)商業(yè)要素重新整合，完成開放、共享、價(jià)值增量交換等全新競(jìng)爭(zhēng)格局。

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       正是算法和應(yīng)用程序的優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)確性，才能使智慧停車系統(tǒng)取得成功，大面積捕獲實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，將其與歷史數(shù)據(jù)集和基準(zhǔn)數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，并以可操作的方式呈現(xiàn)出來(lái)，使采用者能夠真正優(yōu)化停車場(chǎng)。

       智慧停車分為城市級(jí)、場(chǎng)庫(kù)級(jí)和車位級(jí)。其中路側(cè)停車、智慧停車場(chǎng)、共享停車和立體停車庫(kù)則是社會(huì)資本主要流入領(lǐng)域。

       主要解決三大問(wèn)題：

       ● 快速通行，避免過(guò)去停車場(chǎng)靠人管，收費(fèi)不透明，進(jìn)出停車場(chǎng)耗時(shí)較大的問(wèn)題。

       ● 提供特殊停車位，比如寬大車型停車位、新手司機(jī)停車位、充電樁停車位等多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)升級(jí)服務(wù)。

       ● 同樣空間內(nèi)停入更多的車。立體停車庫(kù)，可以擴(kuò)充單位空間的停車數(shù)量；共享停車，能分時(shí)段解決車輛停放問(wèn)題。

       1、城市級(jí)

       停車設(shè)備數(shù)據(jù)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)方式上傳到城市平臺(tái)，政府的城市級(jí)云平臺(tái)與停車企業(yè)的云平臺(tái)進(jìn)行線上對(duì)接，獲得停車場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)，形成全城停車場(chǎng)“一張網(wǎng)”格局，提供線上公益性服務(wù)，便于大眾查到停車位，還可以解決部分停車用戶的“逃單”問(wèn)題。

       NB-IoT技術(shù)和LoRa技術(shù)是城市級(jí)智慧停車應(yīng)用的核心技術(shù)。NB-IoT/LoRa技術(shù)利用窄帶通信的功耗低、覆蓋廣、密度高優(yōu)勢(shì)，使停車設(shè)備直接聯(lián)網(wǎng)，地磁、地鎖、充電樁、道閘，可以把信息源源不斷傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

       2、場(chǎng)庫(kù)級(jí)

       場(chǎng)庫(kù)級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景包括停車場(chǎng)、停車庫(kù)、路側(cè)停車等。最主要技術(shù)是車牌識(shí)別技術(shù)和不停車電子收費(fèi)(ETC)技術(shù)，利用攝像頭拍攝車牌或ETC以準(zhǔn)確識(shí)別車輛身份，記錄車輛進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間以準(zhǔn)確收費(fèi)，使車輛快速通過(guò)，無(wú)需停車進(jìn)行人工記錄。

       ETC技術(shù)是智慧停車道閘領(lǐng)域獲得迅速發(fā)展的重要技術(shù)。不過(guò)，近年明星級(jí)的“垂直循環(huán)型”立體停車庫(kù)，核心技術(shù)仍是一種機(jī)械技術(shù)，智慧化控制仍采用傳統(tǒng)PLC控制。

       3、車位級(jí)

       停車位級(jí)別有三種技術(shù)，視頻樁技術(shù)、地磁技術(shù)和智能車位鎖技術(shù)。視頻樁技術(shù)，即視頻識(shí)別技術(shù)。地磁技術(shù)利用無(wú)線傳感器技術(shù)，通過(guò)識(shí)別大地磁場(chǎng)，一旦感應(yīng)有車輛駛?cè)耄汩_始計(jì)費(fèi)。第三種是智能車位鎖技術(shù)，通過(guò)藍(lán)牙技術(shù)控制車鎖的升降，車鎖升起，車輛無(wú)法進(jìn)入停車位，車鎖降下，對(duì)應(yīng)車輛駛?cè)搿?/p>

       1、從識(shí)別到支付（以地磁、視頻樁舉例）

       地磁、視頻樁等技術(shù)可以識(shí)別車輛身份，地磁感應(yīng)設(shè)置在車位中間，有車駛?cè)胲囄患纯蛇M(jìn)行監(jiān)測(cè)，穩(wěn)定性高、安裝便捷，缺點(diǎn)是離不開停車管理員的拍照取證。視頻樁則是在車位的某個(gè)角安裝視頻裝置，視頻監(jiān)測(cè)車輛駛?cè)腭偝?，拍照記錄下車輛軌跡和車牌號(hào)，全程無(wú)需停車管理員介入，能夠自動(dòng)施行車輛停放、自助繳費(fèi)，但單個(gè)造價(jià)高，施工較為復(fù)雜。

       所謂的停車費(fèi)電子支付，就是通過(guò)車輛身份識(shí)別轉(zhuǎn)換到支付賬戶進(jìn)行直接扣款。停車電子支付方式，一是掃碼支付，二是ETC支付。掃碼支付關(guān)鍵在于，車主綁定微信、支付寶或智慧停車平臺(tái)等支付賬號(hào)，如果開通了免密支付，當(dāng)?shù)卮呕蛞曨l樁識(shí)別車輛身份后開始計(jì)費(fèi)，停車結(jié)束后，車主無(wú)需掏出手機(jī)進(jìn)行支付即可自動(dòng)扣款結(jié)賬，無(wú)感離開停車場(chǎng)；如果沒(méi)有開通免密支付，手動(dòng)付款即可。第二種是ETC支付，ETC是一種用于公路、大橋和隧道的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。車輛與ETC卡綁定，當(dāng)ETC探頭識(shí)別車輛后，ETC卡可直接支付停車費(fèi)。

       2、線上與線下

       讓車主更方便地找到車位，包含線下、線上兩方面的智慧。線上智慧化體現(xiàn)為車主用手機(jī)等終端軟件，獲取指定地點(diǎn)的停車場(chǎng)、車位空余信息、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、是否可預(yù)訂、是否有充電、共享等服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)支付寶/微信預(yù)先支付、線上結(jié)賬功能。

       智慧停車產(chǎn)業(yè)作為新生物，從大的范疇來(lái)說(shuō)，智慧停車屬于智慧城市領(lǐng)域的細(xì)分應(yīng)用。智慧停車是一個(gè)特殊行業(yè)，政府、交管部門、停車經(jīng)營(yíng)者和停車消費(fèi)者，既是智慧停車建設(shè)的參與者，也是智慧成果的獲利者，因此，智慧停車大工程需要多位一體，協(xié)同推進(jìn)。

來(lái)源：RFID世界網(wǎng)