行業(yè)｜五種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用

目前，中國智能交通系統(tǒng)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段。那么，智能交通中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有哪些?下面小編為大家介紹五種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用。

　　1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用一：視頻監(jiān)控與采集技術(shù)

　　該技術(shù)是一種將視頻圖像和模式識(shí)別相結(jié)合并應(yīng)用于交通領(lǐng)域的新型采集技術(shù)。

　　視頻檢測系統(tǒng)將視頻采集設(shè)備采集到的連續(xù)模擬圖像轉(zhuǎn)換成離散的數(shù)字圖像后,經(jīng)軟件分析處理得到車輛牌號(hào)碼、車型等信息,進(jìn)而計(jì)算出交通流量、車速、車頭時(shí)距、占有率等交通參數(shù)。

　　具有車車輛跟蹤功能的視頻檢測系統(tǒng)還可以確認(rèn)車輛的轉(zhuǎn)向及變車道動(dòng)作。視頻檢測器能采集的交通參數(shù)最多,采集的圖像可重復(fù)使用,能為事故管理提供可視圖像。

　　視頻監(jiān)測與其他感知技術(shù)相比具有很大優(yōu)勢,它們不需要在路面或者路基中部署任何設(shè)備,因此也被稱為“非植入式”交通監(jiān)控。

　　當(dāng)有車輛經(jīng)過的時(shí)候,黑白或者彩色攝像機(jī)捕捉到的視頻將會(huì)輸入到處理器中進(jìn)行分析以找出視頻圖像特性的變化。攝像機(jī)通常固定在車道附近的建筑物或柱子上。

　　2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用二：GPS技術(shù)

　　GPS是很多車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的核心技術(shù),車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個(gè)不同衛(wèi)星的信號(hào)并計(jì)算出車輛當(dāng)前所在的位置,定位的誤差一般是幾米。

　　車輛接收GPS信號(hào)時(shí)需要具有廣闊的視野,因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術(shù)的使用受到限制。

　　3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用三：專用短程通信技術(shù)

　　專用短程通信技術(shù)(Dedicated Short-Range Communication,DSRC)是智能交通領(lǐng)域?yàn)檐囕v與道路基礎(chǔ)設(shè)施間通信而設(shè)計(jì)的一種專用無線通信技術(shù),是針對固定于車道或路側(cè)單元與裝載于移動(dòng)車輛上的車載單元(電子標(biāo)簽)間通信接口的規(guī)范。

　　DSRC通信系統(tǒng)主要包括3個(gè)部分:車載單元(On-Board Unit,OBU)、路側(cè)單元Road--Side Unit,RSU)和通信協(xié)議。我國采用的DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工作在ISM58GHz頻段,下行鏈路為5.83GHz/584GHz,傳輸速率為500Kb/s,上行鏈路為5.79GHz5.80GHz,傳輸速率為250Kb/s。

　　DSRC技術(shù)通過信息的雙向傳輸,將車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施連接成一個(gè)網(wǎng)絡(luò),支持點(diǎn)對點(diǎn)、點(diǎn)對多點(diǎn)通信,具有雙向、高速、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等特點(diǎn),廣泛地應(yīng)用于道路收費(fèi)、車輛事故預(yù)警車載出行信息服務(wù)、停車場管理等領(lǐng)域

　　4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用四：位置感知技術(shù)

　　智能交通中的位置感知技術(shù)目前主要分為兩類,一類基于衛(wèi)星通信定位,如美國的全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System,GPS)和中國的北斗定位系統(tǒng),它們利用繞地球運(yùn)行的衛(wèi)星發(fā)射基準(zhǔn)信號(hào),接收機(jī)同時(shí)接收4顆以上的衛(wèi)星信號(hào),通過三角測量的方法確定當(dāng)前位置的經(jīng)緯度。

　　通過在專門的車輛上部署該接收器,并以一定的時(shí)間間隔記錄車輛的三維位置坐標(biāo)(經(jīng)度坐標(biāo)、緯度坐標(biāo)、高度坐標(biāo))和時(shí)間信息,輔以電子地圖數(shù)據(jù),可以計(jì)算出道路行駛速度等交通數(shù)據(jù)。

　　另一類位置感知技術(shù)基于蜂窩網(wǎng)基站,其基本原理是利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的蜂窩結(jié)構(gòu),通過定位移動(dòng)終端來獲取相應(yīng)的交通信息。

　　該技術(shù)包括兩種方法:

　　第一種利用已知蜂窩基站位置對移動(dòng)終端進(jìn)行絕對定位,例如基于電波到達(dá)時(shí)間、時(shí)間差以及A-GPS(Assisted GPS)技術(shù)來進(jìn)行定位;

　　第二種基于基站切換行為,移動(dòng)終端在移動(dòng)過程中會(huì)不斷切換到新的基站以保證網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量。

　　因此在城市道上的移動(dòng)會(huì)對應(yīng)一個(gè)穩(wěn)定的切換序列,通過在基站采集所有

　　5 用戶的切換序列,可計(jì)算出交通流信息。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用五：RFID

　　RFID,是RadioFrequencyIdentification的縮寫,即射頻識(shí)別。它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù),識(shí)別工作無須人工干預(yù),可工作于各種惡劣環(huán)境。

　　RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽,操作快捷方便。

　　基本的RFID系統(tǒng)由標(biāo)簽(Tag)、閱讀器(Reader)、天線(Antenna)。RFID技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景,物流倉儲(chǔ)、零售、制造業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域都是RFID的潛在應(yīng)用領(lǐng)域。

　　另外,RFID由于其快速讀取與難以偽造的特性，一些國家正在開展的電子護(hù)照項(xiàng)目都采用了RFID技術(shù)RFID具有車輛通信、自動(dòng)識(shí)別、定位、遠(yuǎn)距離監(jiān)控等功能,在移動(dòng)車輛的識(shí)別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應(yīng)用。

來源：Moresci科學(xué)+