智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)化 重塑汽車與城市交通出行新生態(tài)

由工業(yè)和信息化部與北京市政府聯(lián)合主辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”于10月18日-21日在北京國家會議中心舉行。本次大會的會議規(guī)模、嘉賓規(guī)格、內(nèi)容深度、展商規(guī)模、觀眾數(shù)量和配套服務(wù)等都將超過行業(yè)同類活動，致力于打造成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

在此背景下，未來出行與城市智慧交通論壇從多個角度分析了未來自動駕駛與智慧交通的發(fā)展前景和相關(guān)協(xié)同優(yōu)勢。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長喬躍山：

喬躍山認(rèn)為隨著信息化與汽車的深度融合，汽車正在從傳統(tǒng)的交通運輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄艹鲂休d體，智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為必然。智慧交通體系構(gòu)建除了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，全天候通信網(wǎng)絡(luò)，全方位感知等基礎(chǔ)設(shè)施之外，還需要一套智能識別，智能分析和智能決策。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化是必然趨勢

工信部高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，認(rèn)為智慧交通解決道路安全和擁堵的重要手段。技術(shù)的到來引起的國家的高度重視，工業(yè)和信息化部后印發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖，國家標(biāo)準(zhǔn)體系指南等一系列文獻(xiàn)，大力支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。

先后建立了聯(lián)合跨界合作機(jī)制，示范區(qū)通過統(tǒng)籌各方資源，為不同產(chǎn)業(yè)，不同領(lǐng)域的聯(lián)合創(chuàng)新和積極強占未來技術(shù)和產(chǎn)業(yè)制高點建立基礎(chǔ)。統(tǒng)籌各種企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈的積極性，為智能汽車等新技術(shù)，新產(chǎn)品的研發(fā)提供了測試驗證和創(chuàng)新發(fā)展的環(huán)境。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，示范區(qū)建設(shè)覆蓋了電子信息，通信，汽車三個萬億級產(chǎn)業(yè)。

建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制 完善標(biāo)準(zhǔn)評價體系

喬躍山表示推進(jìn)智能車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程，搭建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享平臺尤為重要，建立圍繞數(shù)據(jù)示范和利益分配和風(fēng)險控制的有效機(jī)制，促進(jìn)數(shù)據(jù)有效流動，提升基礎(chǔ)設(shè)施驗證的效果，指導(dǎo)研發(fā)改進(jìn)方向是工業(yè)和信息化部接下來的研究方向。

此外，構(gòu)建完善的標(biāo)準(zhǔn)評價體系，加緊研究制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照統(tǒng)籌規(guī)劃的原則盡快完成核心標(biāo)準(zhǔn)的制定。

華為LTE-V2X產(chǎn)品線總經(jīng)理呂曉峰演：

呂曉峰認(rèn)為無論是自動駕駛還是智慧交通，都需要多領(lǐng)域的聯(lián)動，牽扯到汽車、技術(shù)、軟硬件、交通、行業(yè)、企業(yè)以及政府等多方面的緊密結(jié)合，才能讓自動駕駛成為可能。

在推動自動駕駛和智慧交通產(chǎn)業(yè)推進(jìn)規(guī)程中，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會隨著技術(shù)的成長激增，由此可以創(chuàng)造出全新領(lǐng)域的業(yè)態(tài)，包括依托數(shù)據(jù)挖掘大量應(yīng)用場景，結(jié)合落地會衍生出諸多服務(wù)。

智能汽車行業(yè)將衍生出相關(guān)業(yè)態(tài)

呂曉峰認(rèn)為未來的汽車一定會越來越智能，和我們今天的智能手機(jī)一樣，甚至?xí)蔀橐粋€移動智能終端。我們所說的C-V2X是基于現(xiàn)在廣泛的布局和非常成熟的基于蜂窩技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)做的車路協(xié)同解決方案，可以使未來的智能汽車作為一個智能終端，可以和外界的萬物實現(xiàn)互聯(lián)，實現(xiàn)溝通和通訊，包括車內(nèi)本身的服務(wù)延伸，車與云網(wǎng)絡(luò)，車與行人，包括車與道路的基礎(chǔ)設(shè)施，傳感器，電子檢查，紅綠燈等等。

自動駕駛的三大核心 感知系統(tǒng) 決策系統(tǒng) 協(xié)同系統(tǒng)

V2X由于是基于成熟的4G/5G技術(shù)，C-V2X作為通信車路協(xié)同技術(shù)，可以和我們的車本身的傳感器ADAS系統(tǒng)配合，現(xiàn)階段可以大幅度的提升自動駕駛汽車的安全性。根據(jù)美國交通部對事故分析，如果有良好的ADAS和C-V2X系統(tǒng)配合，可以避免96%的交通事故。呂曉峰認(rèn)為只有C-V2X和ADAS結(jié)合才能才有可能實現(xiàn)最終的自動駕駛。

呂曉峰表示自動駕駛需要有三大核心系統(tǒng)，分別為感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和協(xié)同系統(tǒng)。C-V2X是一種感知和通訊能力與車輛結(jié)合的存在，可以為系統(tǒng)提供更全面、精準(zhǔn)和實時的信息，為自動駕駛帶來更高的穩(wěn)定性。

C-V2X系統(tǒng)也是連接路和車的橋梁和紐帶，可以有效的把車和路連接起來，為最終實現(xiàn)自動和智慧交通方面提供能力和服務(wù)。

目前，華為在無錫于30多家企業(yè)合作打造了全球首個城市級的車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同項目，目前已經(jīng)覆蓋了當(dāng)?shù)爻^170平方公里，240個交通路口的覆蓋，高速公路場景，其中C-V2X就起到了車路協(xié)同的重要作用。

首款的商用C-V2X解決方案RSU

此外，華為其實早在2012年就發(fā)現(xiàn)并投入到了人工智能領(lǐng)域，今年發(fā)布了首款的商用C-V2X解決方案RSU（路邊單元），在推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)道路數(shù)字化的道路上繼續(xù)邁出堅實的一步。作為全球首款支持Uu+PC5并發(fā)的RSU（Road Side Unit）產(chǎn)品，RSU還有幾個亮點，比如率先支持Uu及PC5接口通信加密，使得通信更安全更有保證；采用有線、無線接入方式，靈活連接信號機(jī)等道路設(shè)施，方便工程部署；支持GPS和我國的北斗定位系統(tǒng)；PC5時延小于20ms，支持5.9GHz 頻段的20MHz帶寬，這也是全球絕大多數(shù)國家采用的ITS（Intelligent Transportation System）頻段。

滴滴出行副總裁劉向宏：

“在未來的城市智慧交通里，我覺得既會有智能的出行者，也會有智能汽車”劉向宏如是說道。滴滴在近年來一直在研發(fā)自動駕駛領(lǐng)域，其中主要涉及到自主智能和協(xié)同智能。

單車智能會解決單車自身的安全問題，這也是我們做自動駕駛最核心的起點。車路協(xié)同是什么呢？會給單車更多感知的信息，也能夠協(xié)助單車更好的駕駛。

車輛部分傳感器將轉(zhuǎn)移 未來做自動駕駛網(wǎng)約車平臺

劉向宏認(rèn)為智能會解決單車自身的安全問題，這也是我們做自動駕駛最核心的起點。車路協(xié)同則會給單車更多感知的信息，也能夠協(xié)助單車更好的駕駛。

在未來的出行網(wǎng)絡(luò)中，滴滴會繼續(xù)承擔(dān)出行平臺角色，使得自動駕駛汽車可以更好的加入出行網(wǎng)絡(luò)，由出行網(wǎng)絡(luò)提供出行服務(wù)，實現(xiàn)從A點到B點的智能交通工具。

另外，劉向宏認(rèn)為由于當(dāng)下車輛的感知傳感器造價相對昂貴，未來一部感知能力會被轉(zhuǎn)移至路側(cè)，所以滴滴也在開發(fā)與智慧交通有關(guān)的傳感器，以便未來可以向汽車提供這些信息進(jìn)行決策和執(zhí)行。

早在今年年初的時候，滴滴就成立了“洪流聯(lián)盟”，和30幾家車廠研發(fā)下一代的網(wǎng)約車，有可能是基于自動駕駛的網(wǎng)約車。劉向宏表示滴滴做自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)是非常開放的，希望能夠不僅能夠聯(lián)合車企，還系統(tǒng)與通訊行業(yè)共同研發(fā)下一代的智慧交通系統(tǒng)。

神州優(yōu)車副總裁李曉耕：

李曉耕從表示神舟租車將以企業(yè)的運營經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累作為未來智慧交通和自動駕駛領(lǐng)域的切入點，包括與百度和中觀存智慧城市產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟提出的關(guān)于推動建設(shè)智慧出行示范城市的建議。

B2C模式將成為未來智慧交通的核心

我們認(rèn)為隨著智慧交通的跨越式發(fā)展，公共交換成為政府管理的基石，汽車大共享交通成為核心的出行方式，私家車依然將繼續(xù)存在，但將會以個性化產(chǎn)品的形式而存在。B2C的共享出行模式，由于減少了成本，同時通過這種標(biāo)準(zhǔn)的出行工具和車隊管理能夠提供最好的服務(wù)品質(zhì)，因此我們認(rèn)為B2C模式的共享出行將成為智慧交通的核心模式。

接下來，神舟專車將從預(yù)測管理方面入手，將產(chǎn)品與共享出行產(chǎn)品新興無縫結(jié)合，希望通過這種資源和信息的集合解決停車難、充電難以及道路交通擁堵等問題，結(jié)合智慧云服務(wù)進(jìn)一步緩解城市交通出行壓力。

今年上半年神州優(yōu)車已經(jīng)跟目前四大運營商，充電運營商都達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括國網(wǎng)電動車服務(wù)公司。在此基礎(chǔ)上我們將一起共建充電樁，并且結(jié)合目前分時租賃的停車網(wǎng)絡(luò)形成覆蓋。為了解決充電效率問題，神州優(yōu)車還提出“換車”服務(wù)的概念。

自動駕駛時代 定位智能運維服務(wù)方

李曉耕表示目前神州租車已經(jīng)形成了新型新能源的租賃體系，也將成為自動駕駛時代供給端的一個運營的基礎(chǔ)。而大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)的體系將成為自動駕駛的供給與需求融合的橋梁。在數(shù)據(jù)方面則認(rèn)為，實際上這是神州優(yōu)車所具備的優(yōu)勢，通過多年的積累和運營，擁有的包括道路、乘客、司機(jī)以及相關(guān)數(shù)據(jù)。

這些駕駛行為數(shù)據(jù)包括如何提高單位時間內(nèi)司機(jī)的有效性，如何提高車輛運轉(zhuǎn)的有效性，如何減少擁堵，如何通過定價的方式提高訂單的有效性，以及派單的有效性。自動駕駛其實是一個開放融合的生態(tài)過程，因此我們希望從上述入口點神州尋找合作伙伴，成為自動駕駛時代智慧運營的服務(wù)方。