陳量：深圳智慧交通應(yīng)用與探索

一、構(gòu)建智慧交通基礎(chǔ)環(huán)境

1、搭建通信鏈路

2、構(gòu)建了“1+N”分布式基礎(chǔ)云環(huán)境技術(shù)平臺

3、創(chuàng)建交通基礎(chǔ)地理信息共享平臺——T-GIS

4、匯聚多源大數(shù)據(jù)

基礎(chǔ)設(shè)施方面，初步建立了基礎(chǔ)設(shè)施管理的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了道路以及道路設(shè)施的建設(shè)和管養(yǎng)的相關(guān)功能。現(xiàn)在深圳一共有道路9000多條，交通護(hù)欄1500公里，標(biāo)志標(biāo)牌15萬套，橋梁大概2370座等。已建設(shè)設(shè)施監(jiān)測系統(tǒng)，包括斷面交通數(shù)據(jù)采集點(diǎn)（1353地磁設(shè)備），橋梁監(jiān)測系統(tǒng)（包含3座橋梁），邊坡監(jiān)測系統(tǒng)（包含7個(gè)邊坡），交通樞紐場站規(guī)劃建設(shè)信息應(yīng)用樞紐。

綜合執(zhí)法方面，初步建立了指揮中心-非現(xiàn)場執(zhí)法-案件處理-信息公布一體化執(zhí)法流程。非現(xiàn)場執(zhí)法這塊，高速路治超非現(xiàn)場已經(jīng)覆蓋了全市13條高速路，國省道治超非現(xiàn)場在2條國省道試點(diǎn)應(yīng)用。還有利用GPS分析營運(yùn)客車行為：行駛路線、車速、運(yùn)行時(shí)間等。

公共交通方面，實(shí)現(xiàn)了公交、出租、網(wǎng)約車、軌道、停車等全方位動(dòng)態(tài)監(jiān)管。深圳1.6萬輛常規(guī)公交車、2萬多輛出租車都裝上了GPS定位系統(tǒng)，還建設(shè)了網(wǎng)約車出租監(jiān)管平臺，目前網(wǎng)約車審核發(fā)證數(shù)量占了全國40%。路面停車，深圳市34259個(gè)路邊泊位實(shí)現(xiàn)電子收費(fèi)管理。

綜合運(yùn)輸方面，建立了危險(xiǎn)品運(yùn)輸一體化監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全過程、可視化、自動(dòng)化的安全防控。原來我們對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的管理主要是依托GPS的位置信息，隨著技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了視頻分析等先進(jìn)的監(jiān)管手段，比如，推行具有人臉識別和車內(nèi)環(huán)境自主監(jiān)測的新型智能車載終端；建立了深圳市營運(yùn)車輛綜合監(jiān)測平臺等。

交通治理方面，初步建立了基于大數(shù)據(jù)的交通綜合治理體系。這方面主要針對城市交通擁堵治理來講，因?yàn)楸?、上、廣、深等等這些超大型的城市都面臨同樣的城市擁堵治理難題，城市的道路擁堵直接影響了群眾和市民的生活體驗(yàn)，也影響到了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)，所以現(xiàn)在各地、市相關(guān)管理者也比較關(guān)注這方面的問題?；谶@方面的考慮和引導(dǎo)，市交委建立了大數(shù)據(jù)融合分析獲取道路交通指數(shù)。以前深圳也有交通指數(shù)，現(xiàn)在多元數(shù)據(jù)融合以后對城市的擁堵做自動(dòng)化的探別和規(guī)劃，從而開展具體指導(dǎo)實(shí)際擁堵治理的相關(guān)工作。

三、構(gòu)建高效便民交通服務(wù)體系，提升公眾出行品質(zhì)

2、決策支撐： 基于數(shù)據(jù)分析和經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏數(shù)據(jù)融合和動(dòng)態(tài)推演支；

3、綜合管控： 呈現(xiàn)碎片化、被動(dòng)響應(yīng)特征，尚未形成主動(dòng)一體化管控；

4、信息服務(wù)： 呈現(xiàn)通用性、片段式特征，缺乏精準(zhǔn)性、實(shí)時(shí)性、實(shí)用性服務(wù)。

匯聚跨部門、跨行業(yè)交通數(shù)據(jù)資源，有力支撐綜合交通運(yùn)輸監(jiān)管，支撐綜合交通運(yùn)輸管理的精細(xì)化、科學(xué)化決策，支撐綜合交通出行的服務(wù)提升。其實(shí)大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量大不一定表示能力就強(qiáng)。關(guān)鍵要看能提取到多少對你有用的數(shù)據(jù)，如果這些數(shù)據(jù)對你沒用就是無用的數(shù)據(jù)，它只能增加智能化基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)和數(shù)據(jù)分析融合的難度。所以這也是我們接下來要去考慮的問題，如何把這么多數(shù)據(jù)進(jìn)行融合和分析，更精準(zhǔn)的、更有效的汲取到有效數(shù)據(jù)應(yīng)用到所有業(yè)務(wù)管理當(dāng)中。

把交通仿真應(yīng)用到交通擁堵治理和道路改造以及小范圍的片區(qū)級改造，實(shí)際上深圳也有相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門在開展相關(guān)的研究工作。

也就是說未來T-GIS要提高升級，實(shí)現(xiàn)高精度的矢量地圖，還有BIM技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)與我們的地圖緊密結(jié)合。

說起中國的城市管理，為什么大家會(huì)覺得管理部門管理不到位呢？很大一部分原因是執(zhí)法沒到位，所以我們要大力推進(jìn)綜合性的交通運(yùn)輸執(zhí)法一體化建設(shè)。

公交出行永遠(yuǎn)是市民高關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)，我們需要在運(yùn)營管理協(xié)同化、出行服務(wù)多元化層面提升能力，而這些層面特別是出行服務(wù)多元化能力的提高更多需要數(shù)據(jù)和系統(tǒng)平臺的支持才能夠?qū)崿F(xiàn)決策支持和智慧化、運(yùn)行調(diào)度指揮的高效。

主要涵蓋運(yùn)輸安全、信用管理、綠色運(yùn)輸、貨運(yùn)物流等方面。

協(xié)同聯(lián)動(dòng)能力要進(jìn)一步提高，打通交委、交警、城管、水務(wù)等相關(guān)部門綜合治理業(yè)務(wù)渠道；公共參與和共治概念上要有所突破和提高，開放市民參與通道，反映上報(bào)交通治理問題，支持公眾出謀劃策等。

包括智慧燈桿，智慧路貼，智慧站臺，智慧井蓋，智慧路面等。

也就是實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的“監(jiān)測-預(yù)警-處置-指揮-發(fā)布”交通運(yùn)輸日常穩(wěn)定運(yùn)營和重大節(jié)假日安全應(yīng)急智慧管控，構(gòu)建面向平戰(zhàn)結(jié)合的新一代交通運(yùn)輸智慧管控體系。

也就是推進(jìn)區(qū)域交通信息整合共享，提升現(xiàn)有口岸、樞紐的協(xié)同應(yīng)急服務(wù)能力與通行便利性，推廣“一票式”聯(lián)程和“一卡通”服務(wù)。

深圳已經(jīng)在特定的區(qū)域里面開展了無人駕駛公交的示范和測試，未來也會(huì)考慮在更多的區(qū)域或更多場景里去示范和測試無人駕駛技術(shù)。因?yàn)轵v訊也有無人駕駛車輛，深圳也發(fā)布了相關(guān)的指導(dǎo)意見，現(xiàn)在也正在緊鑼密鼓地研究未來無人駕駛車輛能夠允許測試的道路的相關(guān)規(guī)劃。