網(wǎng)約車江湖之變

種種跡象或許預(yù)示著，滴滴一家獨(dú)大的國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)又將經(jīng)歷新的變局。

在近日關(guān)于滴滴最新消息中，受安全事件的影響，滴滴的估值在私下交易中降至最低的500億美元，比此前減少了60億美元。

相比而言，10月中旬，另一網(wǎng)約車巨頭Uber的估值卻比兩個(gè)月前上漲了近一倍。據(jù)悉，10月16日，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引消息人士報(bào)道稱，Uber最近收到了華爾街銀行的IPO提議書，計(jì)劃明年上市，估值達(dá)到1200億美元，而高盛和摩根士丹利已在前一個(gè)月向Uber提交了估值方案。

估值倒退、上市停滯，作為國內(nèi)網(wǎng)約車的行業(yè)巨頭，滴滴無疑走到了命運(yùn)的十字路口。與此同時(shí)，來自10月交通運(yùn)輸部例行新聞發(fā)布會(huì)上消息，交通部正激勵(lì)京東、哈啰出行等市場(chǎng)主體進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域以促進(jìn)網(wǎng)約車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，這意味著，滴滴未來可能會(huì)面臨逐漸成長的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

江湖生變

事實(shí)上，興起于2010年的網(wǎng)約車，經(jīng)過8年的展，格局已經(jīng)歷經(jīng)多次調(diào)整，隨著于2015年及2016年先后與快的和Uber的整合，滴滴在國內(nèi)網(wǎng)約車領(lǐng)域奠定了一家獨(dú)大的局面。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴出行滲透率高達(dá)58.6%，遠(yuǎn)超首汽約車、神州專車、易到和曹操專車等。

不過，受到安全事件的影響，滴滴在9月份暫停夜間服務(wù)進(jìn)行整改，而其月活躍用戶數(shù)較8月份有所回落。

報(bào)告也顯示出網(wǎng)約車出行市場(chǎng)需求巨大，事實(shí)上滴滴在順風(fēng)車上的受挫正成為眾多網(wǎng)約車競(jìng)相開拓市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，在滴滴整改期間，首汽約車展開了針對(duì)滴滴暫停夜間服務(wù)的營銷及優(yōu)惠活動(dòng)。

嘀嗒雖然僅有出租車和順風(fēng)車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，但相比滴滴順風(fēng)車無限下線，嘀嗒順風(fēng)車目前仍然可以正常使用，據(jù)悉，彼時(shí)打開嘀嗒APP可見，“近期車主認(rèn)證人數(shù)較多，為保障安全，人工審核需要5–20個(gè)工作日完成，請(qǐng)您耐心等待”。

不過，相比首汽和嘀嗒這些早期玩家的壓力，滴滴要面臨的還有新玩家的入場(chǎng)。

據(jù)悉，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的演變發(fā)展下，對(duì)于勢(shì)要拿下“本地生活服務(wù)”戰(zhàn)略高地的阿里巴巴和騰訊而言，互聯(lián)網(wǎng)出行是其中繞不過的一環(huán)，當(dāng)然騰訊旗下美團(tuán)收購摩拜、推出美團(tuán)打車后，阿里巴巴也在8月份宣布，將旗下的“哈啰單車”升級(jí)為覆蓋全出行形態(tài)的“哈啰出行”。

此外，同樣將目光“鎖定”滴滴的還有傳統(tǒng)汽車制造商。10月9日，外媒消息稱，吉利董事長李書福正在與德國戴姆勒集團(tuán)展開洽談，雙方將在中國成立網(wǎng)約車合資公司負(fù)責(zé)乘車和汽車共享服務(wù)，持股比例為各50%，雖然雙方的談判尚未最終敲定，而戴姆勒正在考慮使用與比亞迪合作的電動(dòng)汽車品牌騰勢(shì)作為共享出行平臺(tái)的用車。

新玩家的入場(chǎng)或?qū)碚麄€(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)的重新劃分，但在業(yè)內(nèi)看來，這并不意味著是對(duì)原有格局的全然變革。

“哈啰出行、吉利以及其他的網(wǎng)約車能夠贏得不少的市場(chǎng)份額，但短時(shí)間內(nèi)還難以撼動(dòng)滴滴領(lǐng)先的行業(yè)市場(chǎng)份額，從目前的情況來看，人們的共享出行習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)，市場(chǎng)的需求依舊存在，而經(jīng)過整改后的滴滴或許能熬過難關(guān)?！倍〉缼煷饲皩?duì)時(shí)代周報(bào)記者如是分析。

滴滴困局與國際格局

作為國內(nèi)出行巨頭，滴滴是唯一可以與國際網(wǎng)約車企業(yè)巨頭體量比肩的企業(yè)。然而其遭遇的危機(jī)或?qū)⒏淖儑鴥?nèi)網(wǎng)約車企業(yè)在國際格局的局面。

在滴滴的發(fā)展中，巨額的補(bǔ)貼戰(zhàn)之后留下的是一個(gè)高達(dá)數(shù)百億的窟窿，雖然高達(dá)200億的融資讓滴滴目前仍未遭遇資金短缺問題，但對(duì)于其背后多達(dá)100家的投資者而言，上市卻是其必然的退出渠道。

不過，目前情形對(duì)其并不友好。在Uber謀求上市之際，它的老對(duì)手Lyft也計(jì)劃在2019年上半年上市，雙方將戰(zhàn)場(chǎng)從對(duì)司機(jī)和乘客的爭(zhēng)搶拓展到對(duì)投資者的爭(zhēng)搶。

Uber在今年7月份曾對(duì)外表示，公司關(guān)注產(chǎn)生正現(xiàn)金流，而不是取得GAAP盈利。自2009年成立以來，Uber已經(jīng)累計(jì)燒掉了逾107億美元。

然而值得注意的是， Uber的外賣服務(wù)Uber Eats是近期Uber業(yè)務(wù)中的亮點(diǎn)。Uber Eats目前進(jìn)入了全球500多個(gè)城市和地區(qū)。Uber Eats的擴(kuò)張是Uber難以盈利的原因之一，但在餐飲領(lǐng)域的拓展為Uber帶來了一些新的客戶與新的合作方式，比如虛擬餐廳，與實(shí)體餐飲合作推出只在Uber Eats售賣的帶實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的新菜品或低價(jià)菜。

高盛和摩根士丹利對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)給出的估值是200億美元，但Uber對(duì)它有更高期待，不斷向外界傳遞這一業(yè)務(wù)將會(huì)變得和打車業(yè)務(wù)的規(guī)模一樣大，而這項(xiàng)業(yè)務(wù)可能會(huì)讓Uber成為“交通領(lǐng)域的亞馬遜”。