2019'中國智能交通十大猜想之一——會出現(xiàn)一體化交通大腦嗎？

正是乍暖還寒，最難將息的正月，離“春風(fēng)似剪刀”的農(nóng)歷二月，也還要板著手指數(shù)一下。只是時間歡快的向前，2019年已經(jīng)開完了頭，大踏步的開始跑了起來。

每年初，ITS114都會不自量力的做一下行業(yè)年度“十大猜想”，從技術(shù)、模式、趨勢等等維度來粗淺的預(yù)測一下，2019年會有哪些驚喜或者轉(zhuǎn)折。2018年的預(yù)測，有些是踩到了熱點，比如LTE-V與汽車電子標(biāo)識的結(jié)合、卡車編隊行駛、交通大腦落地、營運車輛主動安全防控、RFID路側(cè)停車試點、互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行、交通支付大戰(zhàn)等，但也有不在點上的，比如中運量公交、交通工程師的需求等等。

一個階段有一個階段發(fā)展需求和建設(shè)重點。資本對于交通行業(yè)的推動，從前一階段的正面為主，變成了正負(fù)都有，尤其在共享單車、共享汽車、二手車交易等以C端為主的行業(yè)創(chuàng)新方面，不少創(chuàng)業(yè)者帶著資本驅(qū)使的狂奔墜入山崖，即便像滴滴這樣曾以為是獨角獸的，也陷入困境，現(xiàn)在資本還在撬動智慧停車、車路協(xié)同、自動駕駛、智能視頻分析、人工智能等等領(lǐng)域的發(fā)展，未來如何發(fā)展，也是行業(yè)重點關(guān)注的內(nèi)容。

當(dāng)然，資本不是推動行業(yè)發(fā)展的核心，核心仍在于需求，沒有需求的支撐，就無法讓商業(yè)模式完成閉環(huán)，沒有造血功能，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)也就無法得到營養(yǎng)?，F(xiàn)階段的需求是什么？痛點、難點的破除、改良，新技術(shù)、模式下的效率提升，比如信號集成管控平臺，比如車路協(xié)同等新技術(shù)的建設(shè)、運營模式，比如“大腦”更智慧等等。

從這些角度出發(fā)，我們又提了幾個問題，您也許能給我們回答，當(dāng)然，最終要到年底，甚至于更久的以后，才會有答案，時間很歡快，我們也不必那么沉重。

問題其實很簡單，現(xiàn)在交通大腦多是按部門需求來建設(shè)，交管、交通運輸、公交、高速公路管理等領(lǐng)域，都有“大腦”的提法，但暫無一個城市出現(xiàn)打破部門藩籬，從更為全局的角度搭建“交通大腦”，2019年，是否會有這么一個跨部門的綜合性一體化交通大腦？

當(dāng)然，前提是，是否有必要建設(shè)這么一個一體化的交通大腦。事實上，像北京、上海等城市，已經(jīng)將交通運輸、交通管理、公路管理、軌道、停車等數(shù)據(jù)放到一個信息/指揮中心，但是否發(fā)揮了“大腦”的功能，我們也不太清楚?，F(xiàn)在絕大多數(shù)城市交警都建設(shè)了公安交通集成指揮平臺，也有為數(shù)不少的城市交通運輸委/局，已經(jīng)和正在建設(shè)交通綜合運行協(xié)調(diào)指揮中心，數(shù)據(jù)是接入進(jìn)去了，但用起來，還得梳理，目前走在前面的，看起來還是交警。

一個大腦不僅僅是信息匯集和存儲的中心，更應(yīng)該是協(xié)調(diào)控制、指揮，采取行動的決策中樞。公安交通集成指揮平臺，更像是“大腦”系統(tǒng)的小腦、手和腳，對突發(fā)事件和表層事件的處理能力，要優(yōu)于交通運輸部門，路口的信號、誘導(dǎo)是主要控制和優(yōu)化手段，電警等執(zhí)法設(shè)備以及車檢器等是達(dá)成控制和優(yōu)化的輔助設(shè)備。

但在更為全局的問題診斷、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，還需要交通運輸部門來完成，比如軌道、道路、停車設(shè)施等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和優(yōu)化，公交優(yōu)先發(fā)展等等。交通運輸部門獲得的數(shù)據(jù)，大多來自運載工具的數(shù)據(jù)，少部分城市會自建車流量檢測系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)可以配合用來做交通仿真規(guī)劃，作為道路建設(shè)和軌道交通建設(shè)的車流客流預(yù)測依據(jù)，調(diào)整公交線路等，就像是人體的神經(jīng)、感覺系統(tǒng)。

天下大勢，分久必合，那么這是一個不必要的空想，還是有可能的方向？