高精地圖的浪潮里，誰能上岸?

導(dǎo)讀：在自動(dòng)駕駛的大趨勢下，隨著華為、美團(tuán)、京東等行業(yè)巨頭公司進(jìn)軍地圖領(lǐng)域，高精地圖又一次站在了鎂光燈下。

圖片來自“億歐網(wǎng)”

近期，華為、美團(tuán)、京東等行業(yè)巨頭公司，都陸續(xù)曝出進(jìn)軍地圖領(lǐng)域?？磥砀呔貓D這塊蛋糕實(shí)在誘人。

8月14日，美團(tuán)點(diǎn)評開始了地圖服務(wù)的開發(fā)工作，稱作“美團(tuán)地圖”。就在不久前的8月11日，華為在2019開發(fā)者大會(huì)上也發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺，并表示將于10月之前發(fā)布地圖服務(wù)“Map Kit”，進(jìn)軍高精地圖服務(wù)領(lǐng)域。

實(shí)際上，華為已經(jīng)于今年7月華為向國家測繪總局提交了申請導(dǎo)航電子地圖甲級資質(zhì)的申請。在該消息被曝出不久，有傳聞稱京東和美團(tuán)均已申請導(dǎo)航電子地圖甲級資質(zhì)，但申請未獲自然資源部審核通過。

雖然京東和美團(tuán)申請甲級地圖資質(zhì)的傳聞被否，但高精地圖的火爆程度已可見一斑。

目前，全國僅有19家公司申請到了導(dǎo)航電子地圖甲級資質(zhì)。這19家公司中包含了大家熟悉的四維圖新、高德、百度、滴滴等，也包括Momenta、寬凳科技、晶眾地圖等初創(chuàng)企業(yè)。

兩家巨頭企業(yè)的相繼加入，無疑給當(dāng)下的高精地圖市場格局帶來沖擊。在華為宣布申請甲級地圖資質(zhì)后，四維圖新的股價(jià)連續(xù)兩天出現(xiàn)大跌，說明投資者認(rèn)為華為會(huì)成為四維圖新在高精地圖等領(lǐng)域強(qiáng)有力的競爭對手。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了商業(yè)化落地的關(guān)鍵階段，而高精地圖在該技術(shù)的落地方面扮演著重要角色。高精地圖幫助自動(dòng)駕駛汽車對所處的駕駛環(huán)境進(jìn)行更加精準(zhǔn)的感知，有效地確保駕駛的安全性與可靠性。

當(dāng)然，除了自動(dòng)駕駛，高精地圖還可以用于智慧城市、智慧旅游、交通運(yùn)輸、房地產(chǎn)、新零售等眾多領(lǐng)域，市場容量巨大。

根據(jù)高盛集團(tuán)的估算，全球高精地圖市場規(guī)模將會(huì)很快擴(kuò)大至201億美元。而據(jù)中信證券預(yù)測，高精地圖僅在中國潛在的市場規(guī)模就會(huì)達(dá)到300億元。

在高精地圖市場發(fā)展前景大好的當(dāng)下，巨頭企業(yè)們必然不會(huì)錯(cuò)過登上這條賽道的機(jī)會(huì)。

根據(jù)華為的規(guī)劃，該公司的地圖服務(wù)，將覆蓋6大類產(chǎn)品以及25種API接口，地圖資源也將覆蓋150個(gè)國家和地區(qū)，支持40多種語言，還有高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，并且具備定位精確到厘米級的能力。

早在2018年10月，美團(tuán)就已經(jīng)露出了進(jìn)軍地圖領(lǐng)域的苗頭。先是成立了LBS平臺，包括LBS服務(wù)、網(wǎng)約車和大交通等部門，地圖業(yè)務(wù)當(dāng)然也包含在內(nèi)。之后，美團(tuán)又挖來了出身百度地圖的張紹文，來負(fù)責(zé)該公司的地圖體系的技術(shù)負(fù)責(zé)人。

百度早已在2013年就啟動(dòng)高精地圖的研發(fā)之路;阿里巴巴2014年收購高德地圖之后，還曾投資易圖通;同年騰訊收購了四維圖新11.28%股份。

由于高精地圖對精度的要求極為嚴(yán)苛，加之地理信息涉及國家安全，只有拿到“甲級資質(zhì)”，才具備采集和制作厘米級精度車道高精地圖、地下停車高精地圖的資質(zhì)。因此，甲級地圖資質(zhì)證書，也就成為了初創(chuàng)企業(yè)能否走進(jìn)高精地圖“賽道”最重要的入場券。

目前，寬凳科技、Momenta和晶眾等行業(yè)新星也先后獲得了甲級地圖資質(zhì)，雖然這些企業(yè)入行時(shí)間較短，規(guī)模有限，但并未影響其與巨頭公司爭搶市場的速度與信心。

寬凳公司戰(zhàn)略聚焦產(chǎn)品落地快，其高精地圖策略是憑借技術(shù)創(chuàng)新，通過規(guī)?；詣?dòng)組網(wǎng)技術(shù)基本上實(shí)現(xiàn)零人工干預(yù)生成全國高精地圖網(wǎng)，據(jù)悉2019年初就已經(jīng)基本完成了中國高速公路和城市快速路的采集。寬凳科技創(chuàng)始人劉駿曾對外表示：“小公司小的是規(guī)模，不是創(chuàng)新能力?！?/p>

晶眾地圖于今年5月才剛剛拿到了導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)，成為國內(nèi)第18家獲得該資質(zhì)的公司，也是最晚獲得該資質(zhì)的企業(yè)。晶眾地圖的特色之一是實(shí)現(xiàn)真實(shí)與虛擬場景的結(jié)合，結(jié)合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)更新，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛在虛擬場景中各種自動(dòng)駕駛功能。

與上述兩家企業(yè)不同，Momenta不僅是地圖技術(shù)的提供方，同時(shí)也是地圖的使用者。一方面，該公司一方面通過將自產(chǎn)的高精度地圖應(yīng)用于自研的L3及L4自動(dòng)駕駛解決方案;另一方面，其也在與主機(jī)廠、供應(yīng)商探索合作，依據(jù)下游客戶的需求進(jìn)一步完善高精度地圖的精度和更新要求。

在智能出行的趨勢下，高精地圖或?qū)⒊蔀闃?biāo)配?！督鹑跁r(shí)報(bào)》在2018年對其進(jìn)入深入報(bào)道后，也得出“高精3D地圖是自動(dòng)駕駛技術(shù)不可或缺的基石”。而如果在2020年后將不能再申請甲級資質(zhì)，不知是否又會(huì)再掀起一波并購潮。

這場洶涌的高精地圖之爭中，究竟誰能成為加速自動(dòng)駕駛汽車落地的“幕后推手”，我們還需要再看看。