70年前蜀道難 70年后“出門有路、抬腳上車”

慶祝新中國成立70周年四川經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展成就最后一場新聞發(fā)布會9月18日在金河賓館舉行，四川省交通運(yùn)輸廳、四川省發(fā)改委、中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司、四川省機(jī)場集團(tuán)有限公司介紹了新中國成立以來四川交通運(yùn)輸發(fā)展情況。

70年來，全省鐵路營業(yè)里程從零增加到5095公里，其中，高速鐵路運(yùn)營里程約1140公里，四川省基本融入國家“八縱八橫”高鐵主通道，并實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)訂票、在線選座、刷證進(jìn)站、列車網(wǎng)絡(luò)訂餐等便捷服務(wù)。

發(fā)布會現(xiàn)場 四川省交通運(yùn)輸廳供圖

公路里程由8000多公里增加到33.2萬公里，提高了38倍；高速公路由無到有、由少到多、由線成網(wǎng)，直接連通所有市（州），覆蓋內(nèi)地所有縣，建成出川通道19個，毗鄰7個省份中除青海、西藏外均已實(shí)現(xiàn)高速公路大通道相連。

由大部分的縣不通汽車到城市公交覆蓋所有市（州）和93%的縣級城市、88.8%的建制村通客車、94.7%的建制村有物流網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)，絕大部分群眾都可以實(shí)現(xiàn)“出門有路、抬腳上車”。

成都雙流機(jī)場成為中西部地區(qū)首個擁有雙跑道和雙航站樓的大型國際樞紐機(jī)場，國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球五大洲，2018年旅客吞吐量突破5000萬人次大關(guān)，成為我國第四個邁上5000萬人次臺階的機(jī)場，穩(wěn)居中西部第一。

70年前 川藏公路創(chuàng)造奇跡

70年前，四川交通可以說是“一窮二白”，古人說的“蜀道難，難于上青天”，仍然是當(dāng)時巴蜀大地交通最真實(shí)的寫照。全省公路總里程只有8500公里左右，技術(shù)等級低，并且破爛不堪，一半以上的公路開不了車，60%的縣不通汽車，沒有一寸火車鋼軌，雙桂寺機(jī)場（雙流國際機(jī)場前身）僅能供15噸以下小型飛機(jī)起降。

西藏昌都，318國道（川藏公路），天路七十二拐 圖源/視覺中國

新中國成立以后，四川交通及時醫(yī)治戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，搶通道路、修復(fù)橋梁，新建了一批國防路、一批經(jīng)濟(jì)干線路、一批支援“三線”建設(shè)路，修通了一批支農(nóng)的“斷頭路”、“盲腸路”。

特別是1950年到1954年，11萬人民解放軍、工程技術(shù)人員和各族群眾，用鐵錘、鐵鍬這些簡易工具，人背馬馱，劈開了懸崖峭壁，降服了險川大河，建成了第一條進(jìn)藏公路——川藏公路，創(chuàng)造了世界公路修筑史上的奇跡，誕生了“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神。

1952年新中國第一條自主修建的鐵路成渝鐵路建成通車，成都、重慶實(shí)現(xiàn)便捷聯(lián)系。1958年第一條北上進(jìn)出川鐵路寶成鐵路建成通車，秦嶺天塹變通途。

改革開放后 成都躍居全國航空第四城

改革開放后，四川交通搶抓國家有利政策機(jī)遇，推動交通建設(shè)進(jìn)入了快車道。1995年，成渝高速公路建成通車，實(shí)現(xiàn)了高速公路零的突破。機(jī)場建設(shè)進(jìn)入加速期，先后新建了九寨黃龍機(jī)場、攀枝花保安營機(jī)場、康定機(jī)場，民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到兩位數(shù)。民航客貨運(yùn)量加速提升，1987年，雙流機(jī)場旅客吞吐量突破100萬人次，并開通了第一條國際航線——成都至加德滿都航線，實(shí)現(xiàn)了國際航線的“零”的突破。2011年旅客吞吐量超過深圳機(jī)場，成都市躍居全國航空第四城。

2019年8月16日，成都雙流機(jī)場起飛的飛機(jī)，掠過月亮的場景 圖源/視覺中國

與此同時，全省運(yùn)輸保障能力也得到了大幅提升。特別是“5·12”汶川地震抗震救災(zāi)中，全省累計(jì)調(diào)集應(yīng)急客車近2萬輛、應(yīng)急貨車4.6萬輛，運(yùn)送人員約110萬人次、救災(zāi)物資47.3萬噸，創(chuàng)造了新中國成立以來道路應(yīng)急運(yùn)輸保障跨省調(diào)集車輛規(guī)模最大、運(yùn)送人員物資量最多的歷史記錄。

現(xiàn)在 四川公路總里程居全國第一

黨的十八大以來，四川交通持續(xù)發(fā)力，進(jìn)入加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的新階段，交通投資連續(xù)九年超千億元，投資完成總規(guī)模居全國首位。這期間，成都天府國際機(jī)場、成渝高鐵、成自宜高鐵、雅康高速公路、汶馬高速公路等一大批重大項(xiàng)目先后開工建設(shè)，并建成了雅康高速公路瀘定大渡河大橋、巴陜高速公路米倉山隧道、國道317線雀兒山隧道、稻城亞丁機(jī)場等眾多超級工程。

瀘定大渡河大橋 圖源/視覺中國

瀘定大渡河大橋 圖源/視覺中國

“蜀道難”已成為歷史，四川已成為名副其實(shí)的交通大省。截至2018年底，全省綜合交通路網(wǎng)總體規(guī)模已達(dá)34.7萬公里，其中，鐵路運(yùn)營里程近5000公里、鐵路進(jìn)出川通道達(dá)到10條；公路總里程達(dá)33.2萬公里，居全國第一。高速公路建成里程達(dá)到7238公里，居西部第一、全國第三；建成和在建里程超過1萬公里。普通國省干線公路規(guī)劃總里程4.1萬公里，基本實(shí)現(xiàn)市到縣通二級及以上公路、州到縣通三級及以上公路。農(nóng)村公路總里程達(dá)到28.6萬公里、位居全國第一。全省航道總里程超過1萬公里，港口年吞吐能力近8000萬噸、集裝箱吞吐能力達(dá)到233萬標(biāo)箱，“四江六港”內(nèi)河水運(yùn)體系初步形成。

全省民用運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到13個。雙流國際機(jī)場年旅客吞吐量連續(xù)8年位居全國第四、連續(xù)多年位居中西部第一，天府國際機(jī)場開工建設(shè)。

天府國際機(jī)場 圖源/視覺中國

到2035年 交通強(qiáng)省目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)

按照省委“一干多支、五區(qū)協(xié)同”“四向拓展、全域開放”戰(zhàn)略部署，目前四川正在加快構(gòu)建“四向八廊”為主骨架的現(xiàn)代綜合立體交通運(yùn)輸體系。

力爭到2020年，鐵路營業(yè)里程達(dá)到5600公里，進(jìn)出川通道鐵路增至13條；高速公路建成8500公里，進(jìn)出川高速通道25個；普通國道二級及以上達(dá)到65%，普通省道三級及以上比重達(dá)到50%；運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到15個，天府國際機(jī)場基本建成并盡快投入使用。

按照交通強(qiáng)國戰(zhàn)略部署，四川正在大力建設(shè)交通強(qiáng)省，從2021年到2035年，奮斗十五年，基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，全面構(gòu)建我省綜合交通運(yùn)輸體系，交通發(fā)展水平進(jìn)入全國先進(jìn)行列，交通強(qiáng)省目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

從2036年到本世紀(jì)中葉，再奮斗十五年，進(jìn)一步完善綜合交通運(yùn)輸體系，全面實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化和交通強(qiáng)省目標(biāo)，交通綜合實(shí)力、創(chuàng)新能力、治理能力、國際競爭力達(dá)到國內(nèi)前列。

紅星新聞記者 嚴(yán)丹

編輯 劉宇鵬