車聯(lián)網時代，BAT們將迎來怎樣的變革?

導讀：對于巨頭們而言，面對車聯(lián)網這個萬億規(guī)模的賽道，誰將引領這場出行行業(yè)的巨變則意味誰將萬物互聯(lián)時代中誰將掌握出行行業(yè)的絕對話語權。

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無論對于汽車行業(yè)還是互聯(lián)網行業(yè)而言，2019年都可以說是過去十年中最艱難的一年，在技術、人口雙重紅利釋放接近末期，存量時代的殘酷廝殺即將拉開序幕?？梢灶A見的是，未來的數(shù)年中，汽車行業(yè)與互聯(lián)網行業(yè)都將進入“淘汰期”，行業(yè)頭部以外的玩家將陸續(xù)退出賽場，行業(yè)內部的資源整合將促使效率的進一步提升，與此同時，跨行業(yè)的技術發(fā)展將迎來新的階段。

作為互聯(lián)網、汽車以及通訊技術等融合多種跨行業(yè)技術的領域，車聯(lián)網也經歷前期的探索、資本的追捧以及熱潮的冷卻，在車市低潮以及互聯(lián)網To B轉向后將迎來新的發(fā)展奇點。

據美國公司IHSMarkit的預測數(shù)據顯示，預計到2030年，全球IoT設備數(shù)量有望增加至1250億臺，按照80億總人口計算，意味著平均每人擁有15.6臺智能聯(lián)網設備。而即通訊設備智能化之后，數(shù)十萬市場規(guī)模的汽車領域也將在物聯(lián)網全面普及之后迎來新一輪智能化、數(shù)字化浪潮。

而在國內，據國家發(fā)改委預測，至2020年，我國將有超過50%的智能網聯(lián)汽車新車，而現(xiàn)如今，車聯(lián)網也已經上升為國家戰(zhàn)略。

據此前工信部發(fā)布的《車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)產業(yè)發(fā)展行動計劃》顯示，我國將于2020年實現(xiàn)車聯(lián)網產業(yè)跨行業(yè)融合取得突破的目標，車聯(lián)網用戶滲透率達到30%以上，智能道路基礎設施水平明顯提升。第二階段，技術創(chuàng)新、標準體系、基礎設施、應用服務和安全保障體系將全面建成，實現(xiàn)“人、車、路、云”高度協(xié)同。

對此，國內相關的互聯(lián)網企業(yè)、汽車廠商以及通訊企業(yè)也都紛紛入局車聯(lián)網領域，布局未來出行行業(yè)。

車聯(lián)網世界的“三國鼎立”和已然入局的“技術流玩家”

從時間節(jié)點上來看，阿里是最早入局的巨頭玩家，2010年，阿里開始做自己的操作系統(tǒng)，2014年將其命名為AliOS，而百度則選擇從無人駕駛技術入局，并于2013年由百度研究院主導研發(fā)，當時該項目被稱為“百度汽車大腦”，而彼時的騰訊則未選擇跟進，畢竟，無論是操作系統(tǒng)，還是無人駕駛，都是極度燒錢且短期難以商業(yè)化運營的項目。

就目前來看，BAT三巨頭在車聯(lián)網領域中阿里的成果是較為顯著的，2016年，全球首款以互聯(lián)技術為賣點的互聯(lián)網汽車榮威RX5正式量產，以AliOS為系統(tǒng)支持，以斑馬為解決方案的過渡性人機互聯(lián)產品成功的將行業(yè)拉入新的發(fā)展階段，但從商業(yè)上來看，當下的車聯(lián)網仍然是一筆，賠本賺吆喝的生意。

另一邊，以自動駕駛為核心的百度的布局更為全面，目前，百度與長沙市政府合作的自動駕駛商業(yè)化項目Robotaxi自動駕駛出租車項目已經投入試運營，首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段已經投入使用。

而在網聯(lián)方面，小度OS在技術上也并非傳統(tǒng)意義上的操作系統(tǒng)，但以語音交互技術為核心的超級APP形態(tài)卻不失為一種輕量化的解決方案，為車企提供性價比更高的技術過度方案。其次，百度的語音識別技術已經達到行業(yè)前列，而優(yōu)秀的語音交互體驗將成為百度自身的優(yōu)勢之一。

騰訊方面的TAI事實上也是以語音交互為核心的超級APP，并不涉及車機系統(tǒng)的改造，而TAI則更像是百度Apollo的你濃縮版。

2018年，騰訊與長安合作推出“梧桐車聯(lián)”，今年8月底，騰訊又聯(lián)合長安發(fā)布車載版微信，在車聯(lián)網領域加碼布局。事實上，后發(fā)的騰訊不僅沒有后發(fā)優(yōu)勢，車載微信的布局意義大于實際應用意義，在安全為第一需求導向下，用車場景下的通訊需求也不意味著基于熟人關系鏈條的社交需求。

其次對于騰訊而言，車聯(lián)網需要的跨領域技術整合能力也是對于“賽馬文化”下公司內部“領地意識”的顛覆，而長期以來由組織架構和公司文化所形成的慣性則可能成為實現(xiàn)業(yè)務整合的阻力。

整體來看，在車聯(lián)網的“戰(zhàn)國時代”，BAT的“三國鼎立”中與上汽合作的阿里最為深入，與一汽聯(lián)盟的百度布局最為廣泛，而與長安牽手的騰訊逐漸加碼，以車載社交切入雖然新意十足，但前程未卜。

除了互聯(lián)網巨頭BAT，在車聯(lián)網賽場上始終繞不開的另一位玩家：華為。喊了那么多年的車聯(lián)網之所以難以實現(xiàn)的重要原因在于車輛與外界通訊問題難以解決，而5G技術則是解決這一問題的關鍵。

作為國內5G通訊的業(yè)內“大佬”，華為在車聯(lián)網的企業(yè)生態(tài)中則扮演底層技術服務商的角色，如提供車載計算平臺以及5G通訊模塊解決方案，因而，從某種意義上來說，5G的應用進程決定車聯(lián)網的發(fā)展程度，而車聯(lián)網的發(fā)展需求反作用于5G的大規(guī)模商用。

互聯(lián)網江湖團隊(VIPIT1)認為，現(xiàn)階段無論是阿里、百度、騰訊亦或是華為，實際上均為汽車廠商的技術、服務供應商，而在傳統(tǒng)汽車產業(yè)中，汽車廠商作為車輛研發(fā)生產方的上游地位十分穩(wěn)固。

因而，在需要互聯(lián)網、通訊、汽車、乃至基礎建設深度整合的車聯(lián)網產業(yè)中，互聯(lián)網科技企業(yè)很難在商業(yè)化的環(huán)境中占據技術、資源融合的主導地位。所以，互聯(lián)企業(yè)更需要以技術、服務建立供應優(yōu)勢，積極布局出行領域，為技術先導下的行業(yè)商業(yè)生態(tài)變革謀篇布局。

智能化平臺時代，自動駕駛與車聯(lián)網生態(tài)的協(xié)同與融合

人車交互系統(tǒng)、5G技術、自動駕駛技術是實現(xiàn)車聯(lián)網的三大核心技術，而基于車聯(lián)網的無人駕駛的全面應用則是車聯(lián)網最終實現(xiàn)的出行變革，準確的說，車聯(lián)網不僅是車與云端的互聯(lián)，也是車與車、車與行人、車與道路等基礎設施之間的數(shù)據聯(lián)通。

以百度RoboTaxi的商業(yè)化應用為例，今年9月26日，百度Apollo與長沙市政府合作推出了RoboTaxi商業(yè)試運營，在運營測試區(qū)范圍內，自動駕駛車輛可通過道路數(shù)據、環(huán)境數(shù)據、交通數(shù)據以及交通參與者動態(tài)數(shù)據聯(lián)動提升自動駕駛系統(tǒng)的安全系數(shù)，完成多種路況下的數(shù)據測試。

因而，與手機系統(tǒng)生態(tài)搭建不同的是，車聯(lián)網生態(tài)的搭建需要多方企業(yè)乃至政府的參與，同時需要一個整合力量實現(xiàn)技術以及商業(yè)生態(tài)的協(xié)同與融合。所謂技術生態(tài)協(xié)同，即通過科技公司，汽車廠商以及基礎設施建設方面的產業(yè)鏈通路的構建。

而當下要跨行業(yè)間的車聯(lián)網技術在商業(yè)上的整合仍存在較大難度，一方面由于各方利益訴求不同，汽車廠商、互聯(lián)網公司、智能手機公司、出行服務商之間難以實現(xiàn)有效的技術資源整合形成產業(yè)鏈條通路;另一方面以5G的規(guī)?；虡I(yè)為基礎的技術生態(tài)尚未成型，缺乏底層技術支撐，難以實現(xiàn)技術層面的鏈接。

在互聯(lián)網江湖團隊(VIPIT1)看來，實現(xiàn)車聯(lián)網的生態(tài)協(xié)同需要以下兩點前提：

一、5G通訊技術、自動駕駛技術、人車交互系統(tǒng)的底層技術充分應用。

在技術生態(tài)上，以5G、自動駕駛以及語音交互技術的逐步落地，建立起端到端、端到云的數(shù)據鏈條，打破不同行業(yè)企業(yè)間人為制造的技術壁壘，通過人機交互方式的革新，形成以語音交互為核心的多元交互路徑，為提供多元化的商業(yè)服務提供技術基礎。

二、以車聯(lián)網為核心的商業(yè)生態(tài)的架構。

商業(yè)生態(tài)上，在以用戶體驗和出行安全為前提下，通過出行以及相關服務的生態(tài)鏈接 ，形成由“行、吃、住、娛”的商業(yè)鏈條的閉環(huán)，為車聯(lián)網生態(tài)提供商業(yè)價值創(chuàng)造空間。

在自動駕駛方面，高度成熟的自動駕駛技術與車聯(lián)網逐步實現(xiàn)由技術到商業(yè)層面的融合，在技術上，通過以云為核心的平臺化鏈接，以AI大數(shù)據技術以及智能數(shù)字化基礎設施提高自動駕駛的安全性，在V2X下實現(xiàn)無人駕駛，另一方面，通過無人駕駛技術對人力的解放，進一步挖掘出行場景下的新需求，尋找新的商業(yè)價值增長點。

數(shù)據生產力驅動出行變革，一場技術為先導的出行革命

可以預見的是，未來的汽車形態(tài)將會是以無人駕駛技術與車聯(lián)網技術為核心的智能出行平臺，因而，以人為中心的服務生態(tài)在技術驅動的業(yè)態(tài)變革下將成為出行領域的商業(yè)化途徑。

由此，未來的車聯(lián)網生態(tài)可以大致劃分為兩大部分，一是以出行為核心技術生態(tài)，二是以商業(yè)附加值為核心的商業(yè)生態(tài)，而在這個生態(tài)體系中，數(shù)據作為生產力變革的驅動，在人工智能、云計算以及5G通訊技術的支撐下將成為推動出行領域變革的第一要素。

對于車企而言，國內的消費出行市場正在經歷一場深刻的變革，在CASE(互聯(lián)、Connectivity、無人駕駛Autonomous、共享Shared和電氣化Electric)發(fā)展趨勢下，以車聯(lián)網技術為核心的出行變革將重塑現(xiàn)有出行行業(yè)格局，并對汽車廠商未來的發(fā)展、增長模式有著至關重要的影響。

互聯(lián)網江湖團隊(VIPIT1)認為，這場出行領域的變革中，只有從數(shù)據找到價值創(chuàng)造的方式，誰就可以享受到產業(yè)的紅利。而車聯(lián)網落地的過程，也是出行領域由技術驅動到數(shù)據驅動轉變的過程，只有通過車聯(lián)網技術生態(tài)與商業(yè)生態(tài)的融合，才能在出行領域的變革中享受到數(shù)據生產力時代新的技術+效率的雙重紅利。

另一方面，隨著各個領域數(shù)字化進程的不斷推進，數(shù)據將成為智能化時代新的生產力要素，出行領域也將進入數(shù)據驅動效率增長的新階段。而出行數(shù)據的開放與流通則是出行領域跨入數(shù)據驅動增長階段的前提，因而，在推進車輛網生態(tài)的數(shù)據開放的同時應該建立起相應的隱私數(shù)據隔離機制和行業(yè)層面的數(shù)據使用準則，以保護消費者的合法權益。

整體來看，實現(xiàn)車聯(lián)網的全面落地需要經歷三個方面的變革。

一是由技術驅動增長到數(shù)據驅動增長的增長方式變革，二是傳統(tǒng)汽車廠商到綜合出行服務商的出行業(yè)態(tài)變革，三是技術生態(tài)與商業(yè)生態(tài)融合。

在車聯(lián)網的時代中，由數(shù)據驅動的效率提升將迫使傳統(tǒng)汽車廠商向綜合出行服務商轉變，而由成熟的無人駕駛技術引發(fā)的對駕駛者勞動力解放也促使汽車由出行工具轉變?yōu)榫邆涔矊傩缘目臻g，在共享經濟下，汽車的產銷業(yè)務最終將成為綜合出行服務中的供應環(huán)節(jié)，而由出行平臺為核心的技術生態(tài)與商業(yè)生態(tài)則將成為企業(yè)實現(xiàn)增長的新方式。

結語：

對于巨頭們而言，面對車聯(lián)網這個萬億規(guī)模的賽道，誰將引領這場出行行業(yè)的巨變則意味誰將萬物互聯(lián)時代中誰將掌握出行行業(yè)的絕對話語權，因此，無論是汽車廠商還是互聯(lián)網巨頭們，都不會錯過這個歷史性的行業(yè)機遇，而在這個過程中，如何在開放、融合的趨勢下保持企業(yè)自身的核心技術優(yōu)勢，則是關鍵所在。