出行即服務(wù)MaaS：智慧交通和綠色出行的未來

出行需求是交通需求的一個(gè)重要方面。隨著消費(fèi)的全面升級，人們對于出行質(zhì)量的要求也越來越高，這是我國從交通大國邁向交通強(qiáng)國的重要驅(qū)動(dòng)力之一。今年9月，黨中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，明確提出大力發(fā)展共享交通，打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。在需求驅(qū)動(dòng)和政策引領(lǐng)下，各市場運(yùn)營主體紛紛搶抓機(jī)遇，創(chuàng)新升級出行服務(wù)模式。

　　11月4日，北京市交通委員會與阿里巴巴旗下高德地圖簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同啟動(dòng)了北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺（MaaS）。雙方采用政企合作模式，共享融合交通大數(shù)據(jù)，依托最新升級的高德地圖APP，為市民提供整合多種交通方式的一體化、全流程的智慧出行服務(wù)。這是國內(nèi)首個(gè)落地實(shí)施的一體化出行平臺應(yīng)用試點(diǎn)，同時(shí)也是全球首個(gè)超千萬級用戶的一體化出行服務(wù)平臺。

　　一、智慧交通的新業(yè)態(tài)

　　“出行即服務(wù)”源于英文MaaS (Mobility as a Service的縮寫)的意譯，即使用一個(gè)數(shù)碼界面來掌握及管理與交通相關(guān)的服務(wù)，以滿足每一位消費(fèi)者的交通出行需求。具體來說，就是在將多元交通工具（模式）全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)平臺的基礎(chǔ)上，基于數(shù)據(jù)的共享服務(wù)原理，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行資源配置優(yōu)化、決策，建立無縫銜接的、以出行者為核心的交通系統(tǒng)，并使用移動(dòng)支付的新方法，來提供符合出行者需求的，更為靈活，高效、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)。MaaS通過將離散交通子系統(tǒng)向一體化綜合交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化，打造一個(gè)比自己擁有車輛，更方便、更可靠、更經(jīng)濟(jì)的交通服務(wù)環(huán)境，讓出行者從擁有車改為擁有交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由私人交通向共享交通的轉(zhuǎn)變。

　　二、出行的未來趨勢

　　隨著城市的迅猛發(fā)展，交通問題日益嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在交通擁堵問題嚴(yán)峻、居民出行難問題突出、交通污染問題嚴(yán)重這三大方面。交通擁堵直接導(dǎo)致了公共交通服務(wù)水平的下降、運(yùn)營時(shí)間的不確定，使人們無法準(zhǔn)時(shí)地使用公共交通到達(dá)目的地。而在交通污染層面，小汽車雖然提供了出行的便利及舒適性，但也帶來了較大的環(huán)境污染問題，另外大城市的停車問題也是城市管理者面臨的棘手問題。而MaaS具有共享、一體化、人本和綠色等四個(gè)特點(diǎn)，這正是解決當(dāng)前交通和出行問題的幾個(gè)關(guān)鍵詞。

　　第一，共享。強(qiáng)調(diào) MaaS更應(yīng)注重交通服務(wù)的提供而不是對車輛的擁有；對乘客而言，他既是交通服務(wù)的受益者，同時(shí)也是交通數(shù)據(jù)的提供者與分享者，并基于數(shù)據(jù)的挖掘分析使整個(gè)出行服務(wù)得以優(yōu)化。第二，一體化?；跁r(shí)間或費(fèi)用等敏感因子，高度整合多種交通出行方式，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)出行方案的動(dòng)態(tài)推薦，并完成支付體系的一體化。第三，人本。提倡以人為本，強(qiáng)調(diào)為人服務(wù)而不是為了小汽車，它主要的目標(biāo)是為民眾提供更高效率、更高品質(zhì)、更具安全的出行服務(wù)、無縫銜接等出行體驗(yàn)。第四，綠色。MaaS將更多地鼓勵(lì)民眾使用公共交通方式出行，提升綠色出行的比例，減少私人機(jī)動(dòng)化的出行，節(jié)能減排。

　　所以，共享、一體化、人本、綠色的MaaS必將是出行的未來趨勢。

　　三、MaaS對綠色出行的帶動(dòng)

　　MaaS對綠色出行的帶動(dòng)，體現(xiàn)在其對出行者、服務(wù)提供商、數(shù)據(jù)提供者、交通運(yùn)營商效率的提升和成本的降低，與此同時(shí)創(chuàng)造新的價(jià)值。

　　對于出行者而言，MaaS可通過整合多種出行模式的優(yōu)勢，基于用戶的成本和偏好，個(gè)性化提供更加經(jīng)濟(jì)合理的出行方案，減少其出行費(fèi)用，并實(shí)現(xiàn)一鍵行程支付，提升出行效率與品質(zhì)。

　　對于服務(wù)提供商而言，MaaS可通過提供有效的出行管理工具和資源，以滿足市民出行需求，并通過用激勵(lì)方式改變出行者的出行計(jì)劃，引導(dǎo)其使用更加可持續(xù)的出行方式，為交通政策的目標(biāo)達(dá)成提供支持。

　　對于數(shù)據(jù)提供者而言，MaaS可為交通運(yùn)營商提供數(shù)據(jù)交換的機(jī)會，提升數(shù)據(jù)服務(wù)的價(jià)值，滿足新市場用戶數(shù)據(jù)分析服務(wù)的需要。

　　對于交通運(yùn)營商而言，考慮成本等因素，MaaS可有效分流乘客到最高效的交通方式；通過網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)，減少整體出行時(shí)間；更好地監(jiān)控、管理和規(guī)劃交通服務(wù)；緩解交通擁堵和交通帶來的環(huán)境影響，通過擴(kuò)大服務(wù)商范圍和易得性，降低交通成本；通過增加新的營收項(xiàng)目或擴(kuò)大市場，提高出行服務(wù)商的收益，并提高地方對新出行服務(wù)的演變和出現(xiàn)的應(yīng)對能力。

　　四、MaaS為公眾出行和城市管理帶來的價(jià)值

　　MaaS可以提高統(tǒng)籌公共交通和私營交通服務(wù)的能力，交通運(yùn)營商能夠服務(wù)和滿足更多市民出行，數(shù)據(jù)提供商能夠提高數(shù)據(jù)獲取和分析能力，并通過三方合作提供附加值更高的一體化出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)各自經(jīng)濟(jì)效益更大化；使得出行者能夠便捷獲得靈活、個(gè)性的“門到門”服務(wù)，減少私家車的使用；使得政府部門能夠提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率，減少因?yàn)閾矶乱鸬奈廴九欧藕桶踩鹿?，并利?MaaS 數(shù)據(jù)支撐城市精細(xì)化規(guī)劃，更好地推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。

　　五、中國發(fā)展MaaS的優(yōu)勢

　　在我國MaaS發(fā)展擁有非常良好的基礎(chǔ)。目前我國互聯(lián)網(wǎng)用戶中移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶的比例非常高，占到了95%，2018年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)月度活躍智能設(shè)備規(guī)模達(dá)到11.3億，我國整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的研究和應(yīng)用已走在世界的前列。

　　從移動(dòng)出行和共享出行的市場規(guī)模來看，2018年中國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模超過800億元，預(yù)計(jì)2020年將突破千億。我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模在3.30億人次，較2017年底增加4337萬人次，增長率為15.1%。網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)3.33億人次，增長率為40.9%。2018年，僅滴滴打車就在全國400多個(gè)城市為用戶提供了100多億次的出行服務(wù)，平均每天3000多萬次，目前仍保持著每年兩位數(shù)的增長。

　　從移動(dòng)支付的使用來看，我國的移動(dòng)消費(fèi)突飛猛進(jìn)，移動(dòng)支付已全球領(lǐng)先。2018年我國移動(dòng)支付規(guī)模約39萬億美元，而美國則是1800億美元，差距達(dá)到數(shù)百倍。如今，有中國人的地方就有移動(dòng)支付，從線上到線下，從家庭日常水電氣話費(fèi)支付到交通、旅游、酒店、餐飲。整個(gè)支付體系的變革為信用體系的快速構(gòu)建和信息服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變、創(chuàng)新提供了很好的技術(shù)支撐條件。

　　另外，北京、杭州、深圳等城市已經(jīng)開始了城市大腦的實(shí)踐，構(gòu)建智慧城市，為城市生活打造數(shù)字化界面，讓人們通過數(shù)字化界面去觸摸城市的脈搏，去感受城市的溫度，去享受城市的服務(wù)。同時(shí)，也讓城市管理者擁有決策科學(xué)化、民主化的最佳工具。

　　六、高德：國民出行平臺的MaaS踐行

　　在一些用戶的傳統(tǒng)認(rèn)知里，高德地圖是一個(gè)地圖導(dǎo)航工具。早在幾年前，高德地圖就已超越競品，位居國內(nèi)地圖導(dǎo)航市場第一。不過，現(xiàn)在的高德已經(jīng)不是傳統(tǒng)印象中的那個(gè)導(dǎo)航軟件了。近日，高德地圖于宣布產(chǎn)品全面升級，推出了嶄新的品牌Slogan：“行，用高德”，并發(fā)布了全新的版本，將高德地圖從地圖導(dǎo)航工具，升級為國民出行平臺，進(jìn)入新的發(fā)展階段。

　　近幾年高德地圖積極布局了更多創(chuàng)新業(yè)務(wù)，尤其加強(qiáng)了公共出行的業(yè)務(wù)建設(shè)。首創(chuàng)聚合打車模式，幫助用戶一鍵多平臺叫車；與眾多知名景區(qū)共建精品型智慧景區(qū)，為游客提供行前、行中全方位的出游服務(wù)；在許多重點(diǎn)城市上線實(shí)時(shí)公交業(yè)務(wù)，極大地提高用戶公交出行的效率和體驗(yàn)。目前高德已具備提供門到門無縫銜接的全過程出行鏈服務(wù)能力，所提供的服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)已經(jīng)覆蓋地圖信息服務(wù)、駕車導(dǎo)航、共享出行、智慧公交、智慧景區(qū)、騎行、步行、長途出行等領(lǐng)域。

　　高德地圖此次與北京市交通委員會共同啟動(dòng)的北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺（MaaS），就整合了全品類的交通出行服務(wù)，能夠?yàn)槭忻裉峁┬星爸腔蹧Q策、行中全程引導(dǎo)、行后綠色激勵(lì)等全流程、一站式“門到門”的出行智能誘導(dǎo)以及城際出行全過程規(guī)劃服務(wù)。通過這一個(gè)平臺基本可以解決市民的日常出行服務(wù)問題。

　　該平臺還通過北京交通行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺接入了眾多權(quán)威的交通動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，上線了實(shí)時(shí)公交、地鐵擁擠度等服務(wù)。目前，實(shí)時(shí)公交已覆蓋全市超過95%的公交線路，實(shí)時(shí)信息匹配準(zhǔn)確率超過97%，全市所有地鐵站點(diǎn)當(dāng)前的擁擠情況也可實(shí)時(shí)在線查詢。北京市民通過最新版高德地圖，就可以直觀便捷地查看公交車的實(shí)時(shí)位置，掌握車輛還有幾站以及幾分鐘到達(dá)，避免焦急等待，極大地提升了綠色出行體驗(yàn)。

　　阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，MaaS一體化綠色出行與高德地圖的戰(zhàn)略發(fā)展方向不謀而合。通過雙方攜手努力，希望到2022年，在北京每年實(shí)現(xiàn)5000萬人次從自駕到公共出行的綠色轉(zhuǎn)化，每天為80%北京市民提供綠色出行服務(wù)。

　　總之，MaaS在我國應(yīng)用前景十分廣闊，無論是城市管理者還是市場運(yùn)營主體，都在不斷探索創(chuàng)新模式，努力創(chuàng)造新的價(jià)值，讓交通和出行更加智慧，更加綠色，讓我們在建設(shè)交通強(qiáng)國之路上走得更遠(yuǎn)。

　作者：胡麒牧 數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫高級研究員、中國企業(yè)聯(lián)合會特約研究員