網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)申報(bào)為什么要搶頭一波？到底有什么機(jī)遇？

隨著《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的頒布，無(wú)車承運(yùn)人將迎來(lái)新身份——網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。

解決什么問(wèn)題：大量個(gè)體司機(jī)有掛靠公司，事實(shí)上司機(jī)的資產(chǎn)和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)是割裂的、錯(cuò)配的。這種割裂和錯(cuò)配導(dǎo)致其生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)要形成發(fā)票提供給前端客戶，必須尋找另一個(gè)載體幫助實(shí)現(xiàn)；

他們從地方政府拿到財(cái)政補(bǔ)貼，使得開(kāi)票也可以抵消一部分成本，再圍繞汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈完善抵扣項(xiàng)，這是關(guān)注后市場(chǎng)直接的誘因，以前掛靠公司不會(huì)去關(guān)注司機(jī)的加油、ETC、維修，掛靠只收管理費(fèi)。然后就是智能調(diào)度，當(dāng)平臺(tái)用戶達(dá)到質(zhì)變的規(guī)模時(shí)，就產(chǎn)生了電商平臺(tái)的效應(yīng)，滿幫就是典型；

2019年12月試點(diǎn)到期。試點(diǎn)覆蓋公路貨運(yùn)的各個(gè)領(lǐng)域，商業(yè)模式百花齊放。200多家無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)中，45.6%是合同物流業(yè)務(wù)，66.4%從事普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，47.7%從傳統(tǒng)物流+互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，47%是互聯(lián)網(wǎng)+物流。平臺(tái)在貨運(yùn)行業(yè)體現(xiàn)的集約化程度已經(jīng)大加強(qiáng)。

根據(jù)交科院研究統(tǒng)計(jì)，無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)以來(lái)累計(jì)完成運(yùn)單6300萬(wàn)+，其中2018年完成運(yùn)單5100萬(wàn)+，較2017年增長(zhǎng)3.3倍；完成貨運(yùn)量49200余萬(wàn)噸，其中2018年完成37100余萬(wàn)噸，較2017年增長(zhǎng)3.1倍；整合了社會(huì)零散運(yùn)力135.1萬(wàn)輛，有效提升行業(yè)集約程度，提升行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

全國(guó)整體貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模

三年的試點(diǎn)總體情況：

二、試點(diǎn)存在的問(wèn)題

部依托無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)試點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸單證和資金流水情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、核查比對(duì)，通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，目前試點(diǎn)監(jiān)測(cè)工作仍存在以下問(wèn)題：

通過(guò)之前試點(diǎn)，政府選擇頭部企業(yè)試點(diǎn)推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人新業(yè)態(tài)發(fā)展，讓第一批企業(yè)享受到稅收返點(diǎn)、以及稅務(wù)洼地，賺取了一波紅利，以及通過(guò)代開(kāi)票平臺(tái)很好的整合了貨主企業(yè)、運(yùn)力池資源、數(shù)據(jù)沉淀更加完美，為接下來(lái)變身為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，開(kāi)展增值業(yè)務(wù)，后汽車市場(chǎng)打下了很好的基礎(chǔ)，

從歷來(lái)政策國(guó)情扁平化原則來(lái)看，越成熟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越大，規(guī)則越多，可操作性空間越小，后面申報(bào)資質(zhì)企業(yè)，申報(bào)要求是否更加嚴(yán)格 ，成本是否更高，可玩空間多大還是看第一批申報(bào)成功的企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況為依據(jù)

而今年12月31號(hào)試點(diǎn)結(jié)束，全部按部新發(fā)布的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)管理辦法進(jìn)行實(shí)施，那給我們帶什么樣的機(jī)遇，我樣要不要搶先把握？小編給大家拋磚引玉分析一下。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，國(guó)家一直鼓勵(lì)利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源；鼓勵(lì)應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式；鼓勵(lì)在其他運(yùn)輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運(yùn)、航空，來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)。

國(guó)外大型的貨運(yùn)物流平臺(tái)企業(yè)和第三方物流企業(yè)，都會(huì)把多式聯(lián)運(yùn)作為構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的努力方向，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)也完全具備了這些條件。

無(wú)論是交通運(yùn)輸部還與發(fā)改委出臺(tái)的政策文件，都把無(wú)車承運(yùn)拓展多式聯(lián)運(yùn)作為重點(diǎn)鼓勵(lì)方面。隨著改革的深入，未來(lái)在政策方面不會(huì)有很多的政策障礙。未來(lái)企業(yè)只要擁有了無(wú)車承運(yùn)的資質(zhì)，就可以來(lái)做其他的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

國(guó)家很鼓勵(lì)無(wú)車承運(yùn)人在冷鏈、城配、農(nóng)村物流方面能夠出現(xiàn)一些標(biāo)桿性的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)。

現(xiàn)在無(wú)論是在農(nóng)村還是在城市，無(wú)車承運(yùn)的模式都在被嘗試，雖然在資質(zhì)方面這些企業(yè)不見(jiàn)得能達(dá)到要求，但是很讓人欣慰的是，這些企業(yè)有這些需求和想法，積極打聽(tīng)這方面的政策，他們想去做這樣的努力，這是一個(gè)很好的創(chuàng)新改革的方向。

可惜在無(wú)車承運(yùn)領(lǐng)域，目前尚未看到有冷鏈方面的標(biāo)桿性企業(yè)。國(guó)家很希望能夠有無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)能在這些方面有創(chuàng)新改革的實(shí)現(xiàn)。

重視科技創(chuàng)新研發(fā)的投入?，F(xiàn)在很多無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)，已經(jīng)成為科技創(chuàng)新企業(yè)，把研發(fā)投入作為重中之重。這與國(guó)外先進(jìn)的無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)有異曲同工之妙。很高興看到現(xiàn)在的很多試點(diǎn)企業(yè)正在搶抓技術(shù)變革的機(jī)遇來(lái)做大做強(qiáng)。

其實(shí)無(wú)論是目前或者以后的無(wú)車承運(yùn)人，都要在發(fā)展的路徑上、實(shí)現(xiàn)的手段上，要搶抓科技創(chuàng)新的新機(jī)遇，提升自身科技研發(fā)和應(yīng)用水平，構(gòu)筑自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)準(zhǔn)入門檻；風(fēng)險(xiǎn)防控能力是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的核心內(nèi)功之一。隨著無(wú)車承運(yùn)的蓬勃發(fā)展，風(fēng)控體系也在不斷演進(jìn)。

從實(shí)踐來(lái)看，內(nèi)部風(fēng)控機(jī)制主要包括貨主準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)力準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、資金安全、評(píng)價(jià)機(jī)制、保險(xiǎn)機(jī)制等，隨著企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用能力的提升，還會(huì)涉及用戶忠誠(chéng)、網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)、數(shù)據(jù)安全等；外部風(fēng)控措施主要包括平臺(tái)間的誠(chéng)信聯(lián)盟，聯(lián)合懲戒。

試點(diǎn)無(wú)車承運(yùn)人的快速發(fā)展發(fā)展帶動(dòng)了“車后”市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，主流平臺(tái)紛紛上線了油、ETC、保險(xiǎn)、金融、電商等“車后”產(chǎn)品，提升車后市場(chǎng)服務(wù)效率的同時(shí)，也降低了部分行業(yè)車后費(fèi)用。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)+物流的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)而言“車后”更成為了“數(shù)據(jù)之源”和“利潤(rùn)之源”。為后面的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)提供了借鑒。

現(xiàn)金流一直是物流行業(yè)的核心痛點(diǎn)，成為限制物流物流企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的一座大山。

無(wú)車承運(yùn)引爆“物流+互聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新，吸引了大量資本進(jìn)入。根據(jù)羅戈統(tǒng)計(jì)，2016年-2018年期間，物流領(lǐng)域投資規(guī)模超3500億元，其中大部分投入了物流平臺(tái)企業(yè)。

另外一方面，無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)在信息技術(shù)上的進(jìn)步，使得金融有了風(fēng)控抓手，保理/數(shù)據(jù)貸/融資租賃等金融產(chǎn)品助力無(wú)車承運(yùn)人市場(chǎng)，平臺(tái)盈收模式發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）的通知國(guó)辦發(fā)〔2018〕91號(hào)文件，重點(diǎn)培育50家無(wú)車承運(yùn)人品牌企業(yè)。各省區(qū)也會(huì)推動(dòng)示范企業(yè)工作的進(jìn)展。

降本、規(guī)范、降稅、數(shù)據(jù)提供。是三方物流轉(zhuǎn)型無(wú)車承運(yùn)的四因素，也就是說(shuō)，三方物流如何能轉(zhuǎn)型無(wú)車承運(yùn)人？