超11個省市政策扶持 智慧燈桿乘5G春風而起

進入2020年以來，我國5G商用化的腳步在各類試點應用中不斷取得推進，但基站建設不足的因素仍掣肘著5G發(fā)展。
　　為此，在日前工信部召開的5G發(fā)展專題會上，工信部副部長陳肇雄指出，要著眼當前疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展形勢的復雜性，充分認識加快5G發(fā)展的重要性、緊迫性，科學把握5G發(fā)展面臨的新形勢新要求，務實推動5G加快發(fā)展。
　　業(yè)界人士指出，這也意味著在近期疫情得到有效控制的情況下，下一階段的5G建設將會呈現(xiàn)加速加量的建設態(tài)勢。
　　基站作為5G網(wǎng)絡傳輸?shù)幕A，自然也迎來了快速發(fā)展期。近期電信、移動、聯(lián)通三大運營商也紛紛發(fā)布2020年5G計劃，預計到2020年底將開通60萬5G基站。
　　CPS中安網(wǎng)了解到，在5G基站建設的過程中，5G網(wǎng)絡使用的毫米波頻段相較于4G網(wǎng)絡頻段要高出不少，5G信號傳播的距離將極大縮短，這也意味著5G網(wǎng)絡建設需要大幅提高區(qū)域內基站數(shù)量，才能更好達成商用化落地。
　　與此同時，具備體積小、功耗低、集成度高、同頻干擾小的微基站也相較于常規(guī)的宏基站更適用于5G超密集組網(wǎng)的要求。但微基站部署也受到站址獲取難、流失率高、屋頂承載率有限等難題困擾。
　　基于此，分布密集、能夠完整覆蓋城市主要區(qū)域的路燈成為了5G微基站的優(yōu)質載體。特別是在“新基建”發(fā)布后，與5G基建息息相關的智慧燈桿也得到了各級政府的大力推廣。
　　在政策的推動下，我國智慧燈桿市場不斷增長。國際智慧城市研究中心指出，2019年全球智慧燈桿市場規(guī)模將超過500億元，由于城鎮(zhèn)化及智慧城市的建設發(fā)展，預計我國智慧燈桿市場規(guī)模將超過200億元。2020年，由5G基站建設帶動的智慧燈桿市場空間將達1176億元。
　　與此同時，在各地智慧燈桿標準發(fā)布及5G賦能下，智慧燈桿此前存在的造價高、盈利模式不清晰、運營歸屬不明確等難題也逐步得到緩解，從而吸引了越來越多的企業(yè)入局競爭。
　　超11個省市發(fā)布政策推進智慧燈桿建設
　　在5G商用化浪潮的不斷推進下，多地按下了5G基站建設的快進鍵。智慧燈桿作為當前5G基站部署可行性、性價比高的優(yōu)質載體，自然也得到了多地政策的大力推進。
　　據(jù)CPS中安網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至4月1日，2020年我國已有福建、寧夏、西寧、合肥、青島等多地政府部門已出臺相關政策推動智慧燈桿建設。
　　加上此前已取得智慧燈桿項目落地的北京、廣州、杭州、深圳等地，當前我國區(qū)域間的智慧燈桿市場已初具規(guī)模。
　　此外，在2019年8月8日，廣東還發(fā)布了全國省級第一個5G智慧燈桿標準，對智慧燈桿的系統(tǒng)設計、施工、檢測與驗收、運行與維護等多個環(huán)節(jié)進行了詳細的規(guī)定，促進了智慧燈桿市場的有序發(fā)展。
　　2020年1-3月各省市、自治區(qū)智慧燈桿政策情況
　　智慧燈桿走向功能多元化
　　在政策的推動下，智慧燈桿成為了2020年5G基建市場的火熱關注方向。但在此之前，智慧燈桿也走過一段曲折發(fā)展路。
　　智慧燈桿概念是在2015年開始萌芽，是指通過應用先進、高效、可靠的電力線載波通信技術和無線通信技術等，實現(xiàn)對路燈的遠程集中控制與管理的路燈。
　　但受當時技術與管理不足等因素影響，智慧燈桿的應用落地并不多。這其中，2017—2018年之間，受單桿成本過高、盈利模式不清晰、運營歸屬不明確等因素困擾，智慧燈桿拓展一度停滯不前。
　　直至2019年5G正式開啟商用以來，“5G+智慧燈桿”的模式能夠為智慧燈桿帶來城市信息公告、視頻監(jiān)控、燈桿智能化管理等多種功能，為拓展企業(yè)帶來更多的產(chǎn)品價值提升，從而使得智慧燈桿的市場認可度得到大幅提升。

另一方面，各省市也相繼出臺了智慧燈桿的相關標準，對智慧燈桿的設計、功能、施工及后續(xù)運維進行了相關的規(guī)范，為此前智慧燈桿發(fā)展遇到的運營及盈利模式提出了解決思路。
　　在5G賦能下，除了承擔搭載5G微基站和傳統(tǒng)的照明功能外，智慧燈桿也通過集成多種系統(tǒng)方案的方式，服務于政府政務和民生兩大領域。
　　具體來看，在政務服務方面，智慧燈桿集成的監(jiān)控攝像頭、安全報警等前端設備能夠在采集信息后與后端管理平臺進行聯(lián)動，從而路燈管理、路側停車管理、視頻監(jiān)控和環(huán)境監(jiān)測等多種功能。
　　在民生服務方面，智慧燈桿集成的戶外LED顯示屏、充電樁等設備則圍繞著天氣預報、城市信息公告、新能源汽車充電等多種民生服務展開。
　　以深圳市為例，深圳在2019年完成了僑香路的智能化改造，打造成為深圳首條智慧交通樣板路。
　　深圳市交通運輸局相關負責人表示，智慧道路建設包括前端硬件和后臺軟件兩個部分。其中前端硬件中重要的是智慧路燈及智能控制系統(tǒng)，在傳統(tǒng)的路燈桿上外掛了很多指揮設備，包括環(huán)境檢測、視頻攝像以及WiFi等設備，還預留了5G基站設備空間，前端數(shù)據(jù)采集和傳輸更加全面快速。
　　除了單燈控制、亮度自動調節(jié)、遠程照明控制、故障主動報警等監(jiān)測功能外，智慧燈桿還能夠依據(jù)搭載產(chǎn)品方案在民生服務場景發(fā)揮效用。
　　具體來看，在智慧廣場、沃爾瑪、僑香村等人流活動密集的公共區(qū)域以智慧燈桿為載體布設WiFi設備，為市民提供免費的無線WiFi 服務，同時實現(xiàn)對該區(qū)域人流密度的動態(tài)監(jiān)測；在香梅地鐵口、香蜜湖公交站等人流密集區(qū)域，能夠借助智慧燈桿布設行人信息屏，為市民發(fā)布公交到站信息、自行車道指引、施工占道提醒、周邊建筑樓宇、城市公園等出行信息，提升了出行服務水平。
　　此上述功能外，也曾有多位業(yè)界人士向CPS中安網(wǎng)表示，當前智慧燈桿仍處于起步階段，對于燈桿產(chǎn)品的功能需求也在持續(xù)加深，為此企業(yè)在部署智慧燈桿時，應當留有接口便于后續(xù)進行更多功能在燈桿的拓展。
　　“大集成”生態(tài)成企業(yè)拓展方向
　　智慧燈桿的火熱，也帶來了越來越多企業(yè)的入局競爭。
　　CPS中安網(wǎng)了解到，基于智慧燈桿產(chǎn)品需要集成多種系統(tǒng)方案，這種“大集成”的方式也使得多領域的企業(yè)能夠通過生態(tài)構建參與到競爭當中。
　　目前主要有三類企業(yè)拓展智慧燈桿市場。一類是傳統(tǒng)路燈企業(yè)智能化轉型而來；二是通信及互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭；三是安防、LED顯示屏、充電樁等企業(yè)跨界而來。
　　以LED顯示屏企業(yè)為例，當前洲明科技、奧拓電子等均有相關智慧路燈產(chǎn)品方案在研發(fā)及落地中。
　　洲明科技副總經(jīng)理袁道仁認為，相比于智慧燈桿產(chǎn)品的技術壁壘，其生態(tài)壁壘才是企業(yè)拓展應當注重的方向。
　　即智慧燈桿作為“大集成”產(chǎn)品，需要集成監(jiān)控攝像頭、LED顯示屏、5G基站、充電樁等多領域產(chǎn)品。在這過程中，拓展企業(yè)如何與各領域的企業(yè)達成合作，將多領域產(chǎn)品進行整合管理才是拓展的重中之重。
　　為此企業(yè)在拓展智慧燈桿市場時，除了需要進行必要的產(chǎn)品研發(fā)外，還需根據(jù)場景需求與不同領域的巨頭企業(yè)形成合作伙伴，構建出系統(tǒng)方案的生態(tài)壁壘來形成自身的核心競爭力。
　　在5G賦能的風口下，智慧燈桿在多地迎來了項目落地。這一具備多樣性的市場也吸引著越來越多的企業(yè)跨界而來。面對集成功能越來越多樣化、個性化的智慧燈桿市場，入局玩家們也相繼構建起生態(tài)壁壘，走上協(xié)同發(fā)展之路。