交通健康管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)，新概念還是老需求？

ITS114消息，4月17日，珠海市公共資源交易網(wǎng)發(fā)布珠海市公安局交通警察支隊(duì)交通健康管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)采購(gòu)公告，招標(biāo)金額為346.8萬(wàn)。這是ITS114已知國(guó)內(nèi)首個(gè)“交通健康管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)”項(xiàng)目，這個(gè)由交警單位主導(dǎo)建設(shè)的“交通健康管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)”又由哪些部分組成，具備哪些功能呢？

該系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)為:依托交警部門(mén)自有數(shù)據(jù)資源與互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)定位外部數(shù)據(jù)資源的多源數(shù)據(jù)融合，研究物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、交通仿真技術(shù)與珠海交通管理的深度結(jié)合，構(gòu)建集“多源數(shù)據(jù)融合感知——交通健康問(wèn)題診斷——交通健康優(yōu)化策略評(píng)估”于一體化的交通健康管理評(píng)價(jià)系統(tǒng)，推動(dòng)形成科學(xué)高效的信息化交通健康管理體系，提升珠海市道路交通管理水平和服務(wù)能力。

建設(shè)的內(nèi)容有如下幾點(diǎn)：

梳理珠海市道路組網(wǎng)（高速道路、主次干道、橋梁、隧道等）、交通板塊（行政機(jī)關(guān)、教育、醫(yī)療、商業(yè)）、勤務(wù)網(wǎng)格、精細(xì)化組織等要素信息，為城市交通精細(xì)化管理與交通問(wèn)題精準(zhǔn)化治理服務(wù)。

城市交通問(wèn)題治理涉及到道路交通容量、交通流、交通設(shè)施、交通組織、交通秩序等多方面要素。傳統(tǒng)依靠人工經(jīng)驗(yàn)的模式進(jìn)行交通問(wèn)題治理措施，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足交通管理的需要，亟需采用智能手段依據(jù)數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行問(wèn)題評(píng)價(jià)與原因診斷。

建立交通仿真推演平臺(tái)，對(duì)不同備選措施的實(shí)施效果進(jìn)行模擬比較。

系統(tǒng)具體性能要求如下：

1）多元化系統(tǒng)能夠支持分析多元化的交通行為，包含人口熱力分布、人流熱力變化趨勢(shì)、人口出行來(lái)源、機(jī)動(dòng)車(chē)啟停行為、機(jī)動(dòng)車(chē)行駛行為、機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向行為6種不同行為。

2）精細(xì)化

系統(tǒng)需要支持建立珠海市精細(xì)化城市交通要素，通過(guò)精細(xì)化城市交通要素的構(gòu)建，形成多要素全面反映交通特性，提高評(píng)估的精度；二是需要建立仿真模擬最逼真的細(xì)節(jié)，將精細(xì)化城市要素通過(guò)地圖展現(xiàn)出來(lái)。

3）高效性

系統(tǒng)需要能夠直觀清晰的展現(xiàn)各道路的交通特征，幫助交通管理者快速的發(fā)現(xiàn)道路問(wèn)題，并能夠有效地構(gòu)建模型，自定義圖形參數(shù)的窗口靈活設(shè)置，能夠支持多種結(jié)果輸出方法，包括表格、數(shù)據(jù)庫(kù)、圖片、視頻等不同輸出方法。

此外，文件還對(duì)數(shù)據(jù)資源規(guī)范做出要求，要求描述系統(tǒng)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和其他業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享需求、數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景、系統(tǒng)建成后數(shù)據(jù)資源的概況，并提供描述及具體數(shù)據(jù)清單。

系統(tǒng)建成后，具備哪些功能？

交通健康問(wèn)題診斷的指標(biāo)不僅需要基于互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，更需要盤(pán)活支隊(duì)自有數(shù)據(jù)，結(jié)合兩者數(shù)據(jù)更好的為指標(biāo)分析提供數(shù)據(jù)支撐，本次需要對(duì)接支隊(duì)已建設(shè)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)歸結(jié)平臺(tái)（獲取卡警和卡口數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)），結(jié)合手機(jī)定位數(shù)據(jù)，對(duì)本次項(xiàng)目區(qū)域范圍內(nèi)的道路進(jìn)行不同維度的評(píng)估。評(píng)估維度按照點(diǎn)（路口）、線(xiàn)（路段）、面（特定區(qū)域）三個(gè)層面進(jìn)行劃分。

所以，系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)與支隊(duì)已建設(shè)交通地理信息系統(tǒng)（電子地圖和地圖引擎）的無(wú)縫對(duì)接，完成地圖數(shù)據(jù)的獲取工作。

系統(tǒng)應(yīng)能夠基于電子地圖，對(duì)城市靜態(tài)交通管理數(shù)據(jù)進(jìn)行再加工，通過(guò)系統(tǒng)可以快速了解整個(gè)珠海市所有城市要素，清晰直觀的掌握各個(gè)要素的分布位置、分布密度，為路線(xiàn)規(guī)劃、大型活動(dòng)交通管理等提供有利的工具。

系統(tǒng)需要將道路組網(wǎng)分為以下幾個(gè)類(lèi)型：高速道路、高速出入口、主干道、次干道、支路、橋梁、隧道；基于電子地圖實(shí)現(xiàn)所有組網(wǎng)的標(biāo)注、展示、統(tǒng)計(jì)。原則上包含本項(xiàng)目范圍內(nèi)雙向四車(chē)道以上（含）的公共道路。

系統(tǒng)需要將交通板塊分為五個(gè)板塊，分別為：行政機(jī)關(guān)、教育、醫(yī)療、商業(yè)、企業(yè)；其中每個(gè)板塊再進(jìn)行細(xì)分，便于快速、清晰的查找各板塊信息；并支持兩種展現(xiàn)方式：散點(diǎn)圖和是熱力圖。

在精細(xì)化管理方面，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)勤務(wù)網(wǎng)絡(luò)和精細(xì)化組織（單行道、交叉口禁左、中心隔離設(shè)施、公交專(zhuān)用道、管制區(qū)域、施工范圍）的管理；基于電子地圖實(shí)現(xiàn)所有精細(xì)化的標(biāo)注、展示、統(tǒng)計(jì)。能夠在地圖高亮顯示精細(xì)化要素的不同要素的分布情況，并提供詳細(xì)列表展示，支持關(guān)鍵字的快速搜索查找。

在城市實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)方面，支隊(duì)已提出建設(shè)“統(tǒng)一數(shù)據(jù)歸結(jié)平臺(tái)”，系統(tǒng)需要通過(guò)接口對(duì)接該平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享及使用，需要對(duì)接的數(shù)據(jù)為：互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、電警卡口數(shù)據(jù)、信號(hào)控制數(shù)據(jù)，需要詳細(xì)列出本項(xiàng)目需要用到的具體數(shù)據(jù)字段表。另外，還需要采購(gòu)手機(jī)定位數(shù)據(jù)，從而獲取位置數(shù)據(jù)、人流數(shù)據(jù)、人員屬性和來(lái)源地信息等數(shù)據(jù)，因此也需要列出手機(jī)定位數(shù)據(jù)的字段表。

首先是要進(jìn)行指標(biāo)畫(huà)像，包括特定區(qū)域人的行為分析、交通路口信號(hào)評(píng)價(jià)指標(biāo)（已在其他項(xiàng)目中建設(shè)）等。在人的行為分析需求中，要求支持對(duì)目標(biāo)區(qū)域或標(biāo)的區(qū)域范圍內(nèi)的，識(shí)別人流是否進(jìn)入到該場(chǎng)景中的功能，能夠支持在一定區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)確識(shí)別人流與目標(biāo)區(qū)域的距離關(guān)系，以及根據(jù)人流對(duì)人流特性進(jìn)行定性分析，將分析結(jié)果進(jìn)行展示，輔助支隊(duì)對(duì)附近的交通、人流、設(shè)施的規(guī)劃。

其次就是問(wèn)題診斷、優(yōu)化策略評(píng)估服務(wù)。

如何診斷？進(jìn)行系統(tǒng)需要支持對(duì)歷史檢測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)空分析，研判路口、干線(xiàn)、區(qū)域的交通模式，包括但不限于出行起訖(OD)點(diǎn)、潮汐性、與下游路口的關(guān)聯(lián)性等功能。

交通健康優(yōu)化策略評(píng)估，前提是建立一套行之有效的交通仿真體系，要評(píng)估的策略包括：既有道路通行問(wèn)題分析、交通組織優(yōu)化影響評(píng)估、信號(hào)控制優(yōu)化評(píng)估、法定節(jié)假日專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案、單行道組織對(duì)交通的影響、重要節(jié)點(diǎn)路口擁堵疏散預(yù)案、大型活動(dòng)預(yù)案評(píng)估等，其中信號(hào)控制優(yōu)化評(píng)估又分為22個(gè)重點(diǎn)路口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化評(píng)估以及干線(xiàn)信號(hào)控制優(yōu)化評(píng)估，評(píng)估方法預(yù)計(jì)也需要中標(biāo)方建立。

就ITS114粗淺的分析，這個(gè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)就像是“交通大腦”的基礎(chǔ)版本，交通全要素?cái)?shù)據(jù)的融合感知，然后建一個(gè)仿真系統(tǒng)，基于全要素?cái)?shù)據(jù)的行為分析和運(yùn)行評(píng)價(jià)，并驗(yàn)證多種預(yù)案，從而形成“大腦”固定的解決方案模式。更多在于計(jì)算、分析，而非指揮、調(diào)度、決策。