車聯(lián)網(wǎng)入口之爭

導讀：傳統(tǒng)企業(yè)的入局，讓車聯(lián)網(wǎng)的賽道變革更加擁擠，競爭者也更加多元化。

智能汽車是繼智能手機之后又一大流量入口。

傳統(tǒng)企業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)的結盟日益常態(tài)化了。近日，上海博泰獲得小米集團B輪戰(zhàn)略投資。在過去幾年中博泰與小米集團已經(jīng)有多次深度溝通。本次投資，小米以戰(zhàn)略投資人注資博泰，同時雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。

無獨有偶，億歐汽車從斑馬網(wǎng)絡獲知，其已經(jīng)和美的集團、360集團建立了基于IoT車家互聯(lián)的深度合作。

近年來，隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和普及，車聯(lián)網(wǎng)作為智能汽車的技術基礎，是實現(xiàn)萬物智聯(lián)的重要平臺之一，傳統(tǒng)企業(yè)的新視界被打開，汽車成為新的智能硬件，承載的市場價值不亞于智能手機。埃森哲一項調研顯示，71%受訪者希望擁有車輛生命周期管理服務，35%受訪車主希望獲得貼身管家式的車聯(lián)網(wǎng)服務。

東方證券表示，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為5G落地的重要場景之一，有望成為未來政策重點支持領域。伴隨產(chǎn)業(yè)政策的不斷落地和完善，相關互聯(lián)網(wǎng)巨頭和通信巨頭產(chǎn)品的新產(chǎn)品發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)加速成熟趨勢化明朗，景氣度也將持續(xù)提升。

傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已將移動互聯(lián)網(wǎng)的市場瓜分得差不多了，車聯(lián)網(wǎng)作為新的商業(yè)戰(zhàn)場，才剛拉開競爭的序幕。

入口之爭

歷史總是驚人的相似。

在移動互聯(lián)網(wǎng)風起云涌的時代，智能手機作為其發(fā)展的重要載體，價值堪比電腦對互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。面對移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重大機遇，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛踏至，新興企業(yè)異軍突起，都把目光投向了智能手機，加快了中國移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

如今，歷史正在重演。

智能汽車搭載了先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，同時運用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術，可以實現(xiàn)部分或完全自動駕駛功能，汽車已經(jīng)由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變。而單從車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來看，就便是一個萬億級規(guī)模的市場。

麥肯錫預測2025年智能汽車的市場規(guī)模將達到1.9萬億美元，而摩根斯坦利估算，未來自動駕駛汽車60%的價值將源于軟件。華為近期也表示，未來汽車價值的構成 70% 不會在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術。

從傳統(tǒng)企業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，再到創(chuàng)新企業(yè)林立，大家都在爭奪車聯(lián)網(wǎng)這一流量入口，產(chǎn)業(yè)競爭也變得格外的激烈。操作系統(tǒng)作為智能硬件的靈魂，車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)在智能汽車中的地位舉足輕重，上面承載應用，包括娛樂、地圖、資訊等，下層連接通信網(wǎng)絡、車輛感知等系統(tǒng)。

擁抱車聯(lián)網(wǎng)，就能有機會分食智能汽車所帶來的巨大流量價值。此時，BAT已經(jīng)形成三足鼎立之勢。

2015年是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們進入車聯(lián)網(wǎng)的關鍵一年。像百度發(fā)布了CarLife，宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)。與此同時，阿里與上汽集團投資10億元成立斑馬網(wǎng)絡，合力打造互聯(lián)網(wǎng)汽車；騰訊與長安汽車孵化除了梧桐車聯(lián)，并成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。

隨著車載系統(tǒng)的日益成熟，BAT開始發(fā)力小程序，并將各自的小程序生態(tài)搬進了汽車。BAT入局車聯(lián)網(wǎng)是將汽車看成了未來的流量入口，而車載小程序實際上就是BAT爭奪車端流量的工具。從底層的操作系統(tǒng)，再到如今的小程序“上車”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭從2B直接上升到了2C。

不同的時代大家都在找通往商業(yè)核心的捷徑，車聯(lián)網(wǎng)時代的入口已經(jīng)被打開了。

賽道變擁擠

“不造車”的華為比任何一家車企都要高調。

華為在車聯(lián)網(wǎng)走的是技術路線，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個方面。從技術到生態(tài)，華為在智能汽車領域無孔不入，手握鴻蒙系統(tǒng)和HiCar，又聯(lián)合18家車企成立“5G汽車生態(tài)圈”，華為成為“增量部件”供應商的目標又近了一步。

近日，繼傳統(tǒng)ICT廠商入局車聯(lián)網(wǎng)之后，小米戰(zhàn)略投資博泰車聯(lián)網(wǎng)，吸引了行業(yè)目光。

小米創(chuàng)始人、小米集團董事長兼CEO雷軍極其看中車聯(lián)網(wǎng)這一賽道，他認為車聯(lián)網(wǎng)是未來科技的重要一環(huán)，汽車也是未來人們生活中最重要的智能終端。

2020年，小米在成立滿十年之際，進行戰(zhàn)略升級，加碼5G+AIoT超級互聯(lián)網(wǎng)風口。與華為一樣，小米希望通過手機和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相連接，將小米的智能硬件與智能汽車打通，經(jīng)過了“從人到物”、“從人到人”的連接過程之后，最終實現(xiàn)“物與物”的連接。

博泰創(chuàng)始人應宜倫認為，在未來萬物互聯(lián)的時代中，車輛將會成為移動中心，汽車不僅能夠連接人，還能夠連接汽車、智能家居，甚至是未來的智慧城市以及生活服務。

除了注資博泰，小米去年直接投資了小鵬汽車4億美元。據(jù)悉，小米和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已經(jīng)開展了深入的合作。

想要打通“人-車-家”互聯(lián)的并不止小米，車企、車聯(lián)網(wǎng)公司和家電企業(yè)跨界布局打造“汽車+智能家居”的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈正方興未艾。

近日，美的與斑馬網(wǎng)絡建立合作，展開基于IoT車家互聯(lián)的深度合作。從美的牽手斑馬智行背后可以看到，其在布局智能家居上，不再局限于本行業(yè)的供應鏈和銷售渠道，而是通過與車聯(lián)網(wǎng)跨界融合，打造智能家居入口。

據(jù)了解，早在2016年，美的在其智慧家居成果發(fā)布會上宣布，與上海通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應用戰(zhàn)略合作應用，實現(xiàn)“人-車-生活”的智能互聯(lián)。

東方證券表示，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為5G落地的重要場景之一，有望成為未來政策重點支持領域。伴隨產(chǎn)業(yè)政策的不斷落地和完善，相關互聯(lián)網(wǎng)巨頭和通信巨頭產(chǎn)品的新產(chǎn)品發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)加速成熟趨勢化明朗，景氣度也將持續(xù)提升。

隨著傳統(tǒng)企業(yè)的覺醒，車聯(lián)網(wǎng)競爭賽道也將變得更加擁擠。

生態(tài)共贏

當前，車聯(lián)網(wǎng)處在規(guī)模爆發(fā)的前夜，萬物智聯(lián)即將開啟人們生活的新時代。

今年2月，國家發(fā)改委等11個部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對中國智能汽車的發(fā)展做了詳細的規(guī)劃：2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)動態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成；2030年-2050年，中國標準智能汽車體系全面建成，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需求。

在國家政策的推動下，車聯(lián)網(wǎng)煥發(fā)出了新一輪增長機遇。

工信部信軟司軟件產(chǎn)業(yè)處調研員傅永寶表示，車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)工業(yè)技術軟件化的重要載體，它將推動我國汽車制造業(yè)向數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化的方向實現(xiàn)轉型升級，從而取得更多創(chuàng)新突破以及行業(yè)的跨越式發(fā)展。

在億歐汽車看來，車聯(lián)網(wǎng)在加速全球汽車產(chǎn)業(yè)結構重塑的同時，也在加深各行各業(yè)跨界融合。想要實現(xiàn)真正的車聯(lián)網(wǎng)愿景，不同產(chǎn)業(yè)之間的跨界聯(lián)盟是必不可少的，因為車聯(lián)網(wǎng)不會留給一家企業(yè)“獨舞”的機會。

從去年國內首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用展示上可以看到，一汽、上汽、東風、寶馬、奧迪等20余家中外整車企業(yè)，與30余家芯片模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商進行演練，體現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)靠單打獨斗是走不通的。

一句“你好，斑馬！打開客廳的燈，打開客廳的空調，打開加濕器……”，看似簡單的語音操作，其背后是傳統(tǒng)電器廠商、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企三者之間不同生態(tài)和技術的緊密融合，在為生活出行創(chuàng)造便利的同時，大家都實現(xiàn)了利益共贏。

當前，從上層應用來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及傳統(tǒng)的智能硬件廠商，紛紛通過結盟的形式，為自己構建一座堅固的生態(tài)壁壘，希望在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)占據(jù)一席之地，把持住流量入口，繼續(xù)延續(xù)移動互聯(lián)網(wǎng)時代的優(yōu)勢。

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級大勢所趨，而在智能汽車時代，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，合作共贏是唯一出路。眼下，圍繞車聯(lián)網(wǎng)這一入口之爭，競爭格局也會愈演愈烈。