國(guó)外?；愤\(yùn)輸有什么的值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)

?；愤\(yùn)輸應(yīng)有種種規(guī)范，許多方面需要引起注意。比如，路途當(dāng)中，哪里是相對(duì)事故多發(fā)地；面對(duì)事故，人們?nèi)绾闻袛嗍欠裥枰s緊撤退；運(yùn)輸過(guò)程需要哪些專業(yè)訓(xùn)練的支持。下文在此進(jìn)行梳理。

從經(jīng)驗(yàn)上說(shuō)，高速出口的匝道，是整個(gè)高速公路系統(tǒng)里相對(duì)事故多發(fā)的地方。所有途徑車，都要在這里調(diào)整和適應(yīng)新的速度和間距，加之彎道行駛，增加了操作難度，大車和小車的速度能力差異也會(huì)被放大。此時(shí)，無(wú)論單車事故還是多車事故，發(fā)生機(jī)會(huì)都比正常線路高。

如果能有匝道的安全評(píng)估意見，包括過(guò)去的事故記錄，也許能減輕一些疑問和不安。

在事故當(dāng)中，如果?；凡皇橇⒓幢ǎ敲醋畛鯉追昼?，危化品運(yùn)輸人員第一響應(yīng)的專業(yè)水平高低，會(huì)直接影響事故傷害程度。具體操作者如果能快速采取一系列降低傷害的操作，包括示警、報(bào)警、抑制外泄和明火，迅速警示周邊的人逃避，就會(huì)降低進(jìn)一步傷害的可能。

關(guān)于危化品運(yùn)輸人員的專業(yè)訓(xùn)練制度，在歐盟，從1957年起，就有了專門的國(guó)際危險(xiǎn)物資道路運(yùn)輸協(xié)議（ADR協(xié)議，原文是International Carriage of Dangerous Goods by Road），到2013年，這個(gè)協(xié)約簽署國(guó)達(dá)到了48個(gè)，覆蓋整個(gè)歐洲。后來(lái)聯(lián)合國(guó)將此安全文件作為國(guó)際協(xié)議，在全球推廣。

協(xié)議中有一個(gè)重要的要求，就是執(zhí)行各國(guó)公認(rèn)的?；穼I(yè)運(yùn)輸培訓(xùn)。下圖是訓(xùn)練證書的式樣。

換句話說(shuō)，持證上崗的人，要有化學(xué)知識(shí)，熟知在運(yùn)輸不同的物品時(shí)，應(yīng)在緊急情況下采取什么樣的應(yīng)急措施。從這一要求可見，不能把安全責(zé)任只落在運(yùn)輸企業(yè)身上，因?yàn)樯下访鎸?duì)風(fēng)險(xiǎn)的還是駕駛?cè)?，他們的個(gè)人素質(zhì)至關(guān)重要。

芬蘭的?；愤\(yùn)輸執(zhí)業(yè)訓(xùn)練結(jié)業(yè)證件

?；奋囕v外觀上不僅要有高顯著性涂裝，以便讓其他用路者清晰準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)高危險(xiǎn)源，主動(dòng)躲避，也要有明確清晰的?；诽匦詷?biāo)識(shí)，示意其中的危險(xiǎn)品性質(zhì)：是燃燒、爆炸還是有毒；是可揮發(fā)氣體還是可溶于水的毒液，等等。一旦發(fā)生事故，這些警示標(biāo)識(shí)會(huì)向目擊者發(fā)出警報(bào)，讓大家用正確方式回避；而不發(fā)生事故時(shí)，?；诽匦詷?biāo)識(shí)會(huì)讓沿途監(jiān)管力量更直接地獲得準(zhǔn)確信息。

這些都是聯(lián)合國(guó)和歐盟早已建立的安全制度。中國(guó)雖然也使用了危險(xiǎn)品貨物的ADR編碼制度，但是在車上很難看到具體和規(guī)范的標(biāo)識(shí)機(jī)制，這不利于監(jiān)控、避險(xiǎn)、急救時(shí)的應(yīng)對(duì)措施準(zhǔn)確性。安全需要冗余的措施，發(fā)達(dá)如歐美，這樣最原始的警示標(biāo)識(shí)都不能少，盡可能讓附近的人用最快的速度知道危險(xiǎn)要素，他們就可能更好地設(shè)法自救。

安裝在車頭的ADR編碼，示意危險(xiǎn)品性質(zhì)，監(jiān)控系統(tǒng)可讀到并理解其性質(zhì)。33的意思是遇電荷爆炸（BOMBS with bursting charge），1208的意思是HEXANES，乙烷類氣體。

在歐洲運(yùn)輸?；?，車身側(cè)面、車尾、車頭，都需要一些警示標(biāo)識(shí)。這些標(biāo)識(shí)在危機(jī)時(shí)刻可提醒目擊者正確的避險(xiǎn)操作。

安裝在車身側(cè)面的危化品特性標(biāo)識(shí)，左邊標(biāo)識(shí)對(duì)環(huán)境有危害，右側(cè)表示會(huì)燃燒?？吹竭@個(gè)標(biāo)識(shí)的人，需要最快速度躲開和保護(hù)自己。

安裝在尾部的危險(xiǎn)警示標(biāo)識(shí)和代號(hào)。99的意思是無(wú)需雷管引爆的爆炸裝置，用于油井。（FRACTURING DEVICES, EXPLOSIVE without detonator, for oil wells）。3257代表高溫液體，除非另外標(biāo)注，高于100攝氏度，低于此溫度為燃閃點(diǎn)（包括熔融金屬，熔融鹽等），原文是ELEVATED TEMPERATURE LIQUID, N.O.S., at or above 100 °C and below its flash point (including molten metals, molten salts, etc.) 這些標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在監(jiān)控系統(tǒng)里，沿途的監(jiān)控和應(yīng)急響應(yīng)力量就應(yīng)進(jìn)入戒備狀態(tài)。

歐盟ADR協(xié)議里約定的部分懸掛在車尾的危險(xiǎn)物標(biāo)識(shí)，藍(lán)色的表示遇水后會(huì)產(chǎn)生可燃?xì)怏w。紅色條紋的標(biāo)識(shí)表示是固體可燃物。

歐盟ADR協(xié)議標(biāo)識(shí)，示意貨物是對(duì)手和金屬都有害的液體

醒目的車身涂裝，也是重要的安全措施

?；愤\(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性不言而喻。國(guó)際上普遍采取的安全對(duì)策之一就是評(píng)估和選擇最佳運(yùn)輸路線，在歐盟的ADR協(xié)議配套文件里，有專門的安全線路評(píng)價(jià)流程指導(dǎo)。安全評(píng)估里，包括了一旦出事的成本承受力測(cè)算，其中有環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施和生命代價(jià)，并予以打分分級(jí)，根據(jù)分級(jí)選擇對(duì)策。

通常這種線路會(huì)盡量回避人口稠密地區(qū)和環(huán)境敏感地區(qū)。如果必須經(jīng)過(guò)這些地區(qū)，就要采取一些限定措施，包括事先進(jìn)入該地區(qū)時(shí)的路檢、限時(shí)和流量控制等方法，以確保萬(wàn)無(wú)一失。其詳盡的程度和對(duì)策，會(huì)包括出現(xiàn)各種意外時(shí)的響應(yīng)流程。安全對(duì)策強(qiáng)調(diào)的是寸土不讓，零妥協(xié)。

歐盟的?；愤\(yùn)輸檢查站

歐洲的危險(xiǎn)品運(yùn)輸線路禁行標(biāo)識(shí)，因前方有隧道，危險(xiǎn)品車輛要駛離主路

網(wǎng)上常能看到這樣的視頻，出了一起事故，一群人圍觀。但危化品車輛一旦出事，是非常危險(xiǎn)的?？茖W(xué)研究顯示，一般的爆炸傷害里，85%以上的傷害因飛濺玻璃導(dǎo)致，這也是為什么一些發(fā)達(dá)國(guó)家有在高危地區(qū)使用防爆膜粘貼玻璃窗的習(xí)慣。

從這個(gè)角度看，全民安全教育的內(nèi)容，還需要完善，教育力度也要加強(qiáng)。希望能有更多媒體呼吁，當(dāng)車輛爆炸發(fā)生時(shí)，不要圍觀，要學(xué)會(huì)避險(xiǎn)。

?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩舾行灾?，毋庸多言。從安全?duì)策上講，不能僅寄望于處罰和追責(zé)，科學(xué)和專業(yè)的運(yùn)輸管理政策，專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)，科學(xué)合理的路線評(píng)估和選擇機(jī)制，嚴(yán)格的路檢制度，豐富、廣泛和專業(yè)的大眾安全教育，才是完成拯救的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果每次事故后，我們檢視的是這些環(huán)節(jié)，媒體和公眾關(guān)注的也是這些環(huán)節(jié)，那將比僅關(guān)注處罰和追責(zé)更能看到改善的希望。