近年來,以新一代信息技術(shù)為支撐的智慧物流在我國蓬勃發(fā)展。運(yùn)作管理更高效,貨物運(yùn)輸更便捷,智慧物流為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開啟了無限可能。如何建設(shè)以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈?智慧物流給企業(yè)和百姓帶來哪些便利?
浙江省臺(tái)州市路橋區(qū)的運(yùn)興運(yùn)輸有限公司業(yè)務(wù)大廳,大屏幕上實(shí)時(shí)跳動(dòng)著上千輛貨車的行駛狀況和行車軌跡;廣東省化州市新安鎮(zhèn),穿梭機(jī)器人通過智慧物流快線將包裹從鎮(zhèn)級(jí)基站運(yùn)送到村;蘇寧南京雨花物流基地,自動(dòng)化商品揀選效率最高可達(dá)到1200件/小時(shí),相比人工揀選效率提升了10倍……
從城市到鄉(xiāng)村,從分揀到運(yùn)輸,以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流建設(shè)正加快推進(jìn),在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)變革。智慧物流將如何降低社會(huì)物流成本、推動(dòng)物流業(yè)提質(zhì)增效?
平臺(tái)數(shù)字化
1096輛貨車行駛軌跡一目了然,人車貨精準(zhǔn)對(duì)接
“目前在外運(yùn)輸貨車1096輛,暫時(shí)熄火貨車580輛……”在運(yùn)興運(yùn)輸有限公司業(yè)務(wù)大廳,實(shí)時(shí)更新的貨車運(yùn)行數(shù)據(jù)讓管理人員能夠隨時(shí)了解車輛信息,及時(shí)指揮調(diào)度?!肮粳F(xiàn)有貨車上千輛,想要實(shí)時(shí)了解所有車輛行駛狀況,放在以前幾乎不可能。如今通過‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’,每輛車的行車軌跡一目了然。”公司董事長周昌紅說道。
“手寫記錄、電話協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)派車早已成為過去式了!”周昌紅告訴記者,曾經(jīng)車輛的運(yùn)輸指揮調(diào)度主要靠人,不僅耗時(shí)費(fèi)力,還經(jīng)常面臨貨車空載率高、貨主托運(yùn)物品效率低等問題。眼下,從接單派車到運(yùn)費(fèi)結(jié)算,通過在線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)就能順利完成。2014年起,公司為車輛上線車載GPS定位系統(tǒng),如今依托第三方數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái),又打造了車輛管理系統(tǒng),“利用互聯(lián)網(wǎng)借力借智,管理水平大為提高?!?/p>
數(shù)字化平臺(tái)不僅為公司管理提供了方便,也給司機(jī)帶來了實(shí)惠。已經(jīng)在公司工作了5年的司機(jī)潘恩滿說,除了公司的數(shù)字化平臺(tái),還有許多第三方平臺(tái)讓貨運(yùn)過程更“智慧”?!鞍l(fā)車前我只需打開手機(jī)APP‘貨車幫’,輸入出發(fā)地、目的地,以及車型等關(guān)鍵詞,等待十幾分鐘時(shí)間,就能接到客戶訂單。”從前最擔(dān)心的回程跑空車問題得到了解決,潘恩滿收入也比以前增加不少。
“數(shù)字賦能,讓‘人、車、貨’跑得更快更精準(zhǔn)?!碧崞鹞锪餍畔⒒瘞淼膶?shí)效,周昌紅說,“現(xiàn)在公司的車輛空轉(zhuǎn)率已減少10%,發(fā)貨和到貨及時(shí)率也提升至95%。”
目前臺(tái)州全市已有228家企業(yè)接入國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái),還有像“貨拉拉”“卡行天下”等物流信息平臺(tái)企業(yè)進(jìn)駐?!拔覀兺七M(jìn)實(shí)施‘互聯(lián)網(wǎng)+高效物流’,促使‘互聯(lián)網(wǎng)+’背景下物流行業(yè)涌現(xiàn)更多新業(yè)態(tài)和新模式?!迸_(tái)州市交通運(yùn)輸局二級(jí)調(diào)研員黃新春說。
倉儲(chǔ)自動(dòng)化
智能感知車輛靠近,全程自動(dòng)分揀
司機(jī)張師傅駕駛著一輛貨車,開往蘇寧南京雨花物流基地?zé)o人倉。在車輛定位系統(tǒng)和智慧園區(qū)的電子圍欄協(xié)助下,當(dāng)感知車程在20公里范圍內(nèi)時(shí),庫內(nèi)相關(guān)程序被自動(dòng)激活,無人倉相關(guān)訂單的揀選、包裝、分揀等作業(yè)流程有序忙碌起來。
分揀過程同樣全程自動(dòng)化。每個(gè)貨物上貼著的識(shí)別碼,如同隨身攜帶的“呼叫機(jī)”。張師傅所需貨物接到倉庫發(fā)出的“尋貨啟事”,一個(gè)個(gè)“搭乘”著傳送帶迅速來到集貨區(qū),由圓形的無人叉車運(yùn)送。將貨物裝車后,張師傅立刻在手機(jī)上進(jìn)行了確認(rèn):“貨已全”。
“從人找貨到貨找人,從射頻技術(shù)到人工智能,倉儲(chǔ)變得越來越聰明?!碧K寧科技集團(tuán)物流研發(fā)中心總經(jīng)理陳堅(jiān)介紹,眼下的智慧倉儲(chǔ),更多體現(xiàn)在算法優(yōu)化帶來的便利。例如,來自各地的貨物哪個(gè)放在里側(cè)、怎樣安排揀選路線時(shí)間最短、不同型號(hào)的包裝箱放幾樣?xùn)|西最合適……這些,都要依靠算法的疊加和優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)。
智慧倉儲(chǔ)不僅能在大型倉儲(chǔ)場(chǎng)景發(fā)揮作用,在江蘇徐州徐工智聯(lián)物流服務(wù)有限公司,自動(dòng)化存儲(chǔ)設(shè)備“智能微庫”提供了中小型零部件自動(dòng)化存儲(chǔ)解決方案。
單臺(tái)智能微庫占地面積10.6平方米,有效存儲(chǔ)面積卻達(dá)到210.8平方米,有效儲(chǔ)位1043個(gè);操作人員作業(yè)效率相比普通倉庫可提高50%以上,單臺(tái)可節(jié)約作業(yè)人力5名,年節(jié)約人工成本達(dá)40萬元。“在倉儲(chǔ)入庫、上架、揀選、包裝、發(fā)貨出庫全過程應(yīng)用了條碼識(shí)別技術(shù),通過信息化系統(tǒng)與智能移動(dòng)終端的集成應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)全過程無紙化、移動(dòng)化作業(yè),每年可節(jié)約倉儲(chǔ)耗材成本約35萬元?!惫究偨?jīng)理蔣大為告訴記者。
近日,《江蘇省大力發(fā)展智慧物流推進(jìn)降本增效綜合改革試點(diǎn)實(shí)施方案》出臺(tái),明確將實(shí)施智慧物流城市試點(diǎn)、物流園區(qū)智慧化改造試點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)示范試點(diǎn)、關(guān)鍵物流技術(shù)突破試點(diǎn)、智慧物流主體培育試點(diǎn)等五大重點(diǎn)工程,進(jìn)一步發(fā)展智慧物流、推進(jìn)降本增效。
配送智能化
無人配送、智能快件箱、農(nóng)村智運(yùn)快線便捷“最后一公里”
疫情防控期間,基于北斗的京東物流智能配送機(jī)器人,將各地送達(dá)武漢的醫(yī)療物資快速送往醫(yī)院隔離區(qū)。
自動(dòng)躲避障礙、路口自主決策、緊急情況人工接管……蘇寧物流5G無人配送車功能不斷提升,常規(guī)平均運(yùn)營速度8公里/小時(shí),最快可達(dá)15公里/小時(shí)。
美團(tuán)智能配送調(diào)度系統(tǒng)將消費(fèi)者的訂單指派給無人配送車,無人車在買菜站點(diǎn)取貨后,自動(dòng)行駛到社區(qū)的無接觸配送點(diǎn),智能技術(shù)助力全程無接觸配送的實(shí)現(xiàn)。
近年來,物流“最后一公里”多種末端服務(wù)運(yùn)作模式不斷創(chuàng)新,無人配送已成為末端服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)之一,物流企業(yè)紛紛發(fā)力,推動(dòng)無人配送提速發(fā)展。
除此之外,智能快件箱也為末端投遞提供了有效補(bǔ)充。據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年主要城市布設(shè)智能快件箱已達(dá)40.6萬組,新增13.4萬組,增幅接近50%,箱遞率超10%。
而在農(nóng)村地區(qū),智慧物流讓農(nóng)村配送更便捷。在化州市新安鎮(zhèn)新塘村,一件件五花八門的包裹從穿梭機(jī)內(nèi)魚貫“吐”出,工作人員整理登記后,供村民前來領(lǐng)取。另一邊,穿梭機(jī)井然“吃”下荔枝、龍眼、番石榴、蔬菜等,把新鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送出去?!白詮挠辛恕炀€’,手機(jī)上接到訂單后,馬上就上地里采摘,然后交給‘快線’打理,大大地節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)費(fèi)?!鄙頌楣r(nóng)的村干部鄭月明說道。
鄭月明所說的“快線”,就是村里新建的一條智慧物流運(yùn)輸快線。據(jù)介紹,這條“智運(yùn)快線”包括基站、低空索道、智能穿梭機(jī)(機(jī)器人)、運(yùn)輸箱、云端調(diào)控系統(tǒng)以及收發(fā)貨裝備,每車次設(shè)定載重100公斤,最高時(shí)速60公里,運(yùn)送100公斤走100公里僅需3—5元電費(fèi),且可24小時(shí)運(yùn)行。通過在縣城近郊建設(shè)物流總倉,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流基站,在行政村與村口便利店合作建立收發(fā)點(diǎn),絕大部分商品能1小時(shí)內(nèi)低成本暢行縣城與行政村之間。
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