關(guān)積珍：智能交通支撐和引領(lǐng)未來出行

           很高興有機會在這里和大家分享交流。聽了前面幾位專家的報告非常受啟發(fā)，大家針對本次疫情中交通面臨的問題以及在疫情期間對交通做的研究，很有意義。

           這次疫情對交通行業(yè)影響是非常大的。給國際交通出行方面帶來了很大的制約，特別是對民航運輸更是致命性的打擊，城際之間的出行、城市出行服務也都受到不同程度的影響。個人以為，這次疫情既對交通行業(yè)有重大影響，同時也可以看到，交通行業(yè)對疫情防控、維護社會運行和人民生活正常保障也做出了積極的貢獻。疫情對交通運營管理和服務也提出了新挑戰(zhàn)和要求，新技術(shù)和交通運輸行業(yè)最近幾年發(fā)展的新業(yè)態(tài)、運輸服務新模式，對這次疫情防控和疫情期間的交通服務與保障起到了很重要的支撐作用。

          今天我報告的題目是“智能交通對未來出行的影響”，主要從未來出行發(fā)展、智能交通支撐和引領(lǐng)未來出行兩個方面與大家交流分享一些看法與認識。

          隨著新技術(shù)的發(fā)展，交通系統(tǒng)的需求和環(huán)境都在產(chǎn)生著巨大的變化：我們對交通信息的感知獲取可以是全方位的，對交通工具狀態(tài)、交通運行狀態(tài)、交通行為狀態(tài)等都可以獲取連續(xù)、全覆蓋的信息，實現(xiàn)所謂全景式交通。同時在交通系統(tǒng)中，泛在移動互聯(lián)、新型載運工具、大數(shù)據(jù)等的發(fā)展，交通運行效率的提升都非常明顯。連通性和互聯(lián)網(wǎng)也帶來了交通的新業(yè)態(tài)和服務新模式。

          技術(shù)、需求和環(huán)境的變化，帶來了運輸組織服務方式的變化。首先，信息服務，去壟斷化和開放共享已經(jīng)成為共識，在這次疫情中感覺很明顯。其次，交通運營管理去中間化，打破了傳統(tǒng)上的不透明和不對稱，網(wǎng)約車、共享交通等都是例證。同時，貨運物流和公共出行方面，個性化、信息化的服務需求非常廣泛，商業(yè)模式在不斷創(chuàng)新。

          在出行方面，現(xiàn)在我們面臨或正在感受著和以前不一樣的全新出行模式。首先是綠色出行，包括新能源車輛、公共交通工具、共享自行車，以及智能駕駛等等；其次是共享出行，包括對交通工具共享，交通設施共享和交通服務共享；最后是智能出行，有預約出行，互助出行，公交定制化出行和目前全球的熱點MaaS（Mobility-as-a-Service出行即服務）。

          智能出行將顛覆傳統(tǒng)的出行服務產(chǎn)業(yè)模式。2017年大眾汽車集團發(fā)布了全新的智能出行服務品牌，為消費者提供各項智能出行服務，目標就是實現(xiàn)無縫銜接的智能出行體驗；2018年9月沃爾沃發(fā)布了360C概念車，展現(xiàn)和強調(diào)沃爾沃公司為人類提供智能化出行服務的公司愿景。汽車行業(yè)有一個觀點，也應該是交通行業(yè)有共識的，未來“汽車的消費者”將轉(zhuǎn)變?yōu)槌觥靶蟹盏南M者”，“汽車的制造商”將轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鲂蟹盏奶峁┥獭薄?/p>

          智能出行對智能交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)模式和市場的影響正在顯現(xiàn)。幾年前麥肯錫預測，在2030年的時候出行市場總規(guī)模將達到7萬億美元，車企認為出行+服務將是車企未來主要的利潤增長點。最近國內(nèi)出現(xiàn)了T3、曹操等很多出行平臺，它的發(fā)起者多數(shù)是傳統(tǒng)車企。比如T3出行，是一汽、東風、長安三大汽車廠聯(lián)合成立的面向未來出行的服務平臺。同時，網(wǎng)約車用戶規(guī)模也在不斷的增加，今年將達到6億多用戶，這種市場變化對傳統(tǒng)出行服務應該說是顛覆性的。

           出行服務產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模巨大，舉兩個例子。一個是滴滴，全球最大的一站式出行服務平臺，覆蓋城市257個，合作伙伴和渠道商7500余家，IPO估值曾經(jīng)高達700-800億美金，每年能夠提供的服務次數(shù)將近80億次，2019年累計運送乘客超過1.9億次。另一個是攜程，傳統(tǒng)認為攜程是旅游住宿服務為主營業(yè)務的公司，近幾年出行票務以及出行服務相關(guān)的收入增長也是非?？斓?，成為攜程戰(zhàn)略增長點。

          根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心的數(shù)據(jù)，我國網(wǎng)民規(guī)模為8.29億人，手機網(wǎng)民規(guī)模8.17億人，通過手機介入互聯(lián)網(wǎng)比例約98.6%；2020年全國網(wǎng)民數(shù)量突破9億，互聯(lián)網(wǎng)普及率突破60%。這么大量的移動互聯(lián)終端和用戶的存在，對未來出行服務和出行模式的改變形成了非常重要廣泛的群眾基礎(chǔ)。

          未來出行，從系統(tǒng)工程來講，是要更加安全和舒適的出行體驗、人車路協(xié)同和主動安全?，F(xiàn)在比較熱門的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛和自動駕駛，使我們對出行模式和出行服務將有更多的選擇。同時，主動式的安全保障和交通零事故的出行服務要求也提上了日程。

          未來出行將形成一個全新的生態(tài)，這個生態(tài)是“5N1A”。5N是五個新（New），包括新型載運工具、新型基礎(chǔ)設施、新型交通系統(tǒng)、新能源、新模式。出行服務個體感受來自于一個A，即一個APP。這個出行服務APP的背后，是交通大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、人工智能、以及云服務等等各種智能交通技術(shù)的支撐。圍繞這些將構(gòu)成未來出行全新的一種生態(tài)體系。

          智能交通總體發(fā)展趨勢是網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化和智慧化。傳統(tǒng)的智能化交通管理、智能化交通服務和智能化決策支持，形成了很多創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品，也有很多成功的應用案例。面向未來，智能交通發(fā)展主要聚焦在四個方面：智能出行服務，高效運營和智能化管控，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同和自動駕駛，基礎(chǔ)設施智能化。

          智能出行服務是我們今天會議討論的主題。未來出行服務要應對個性化、精細化、智能化的要求與挑戰(zhàn)。智能交通技術(shù)創(chuàng)新面向未來的定制化出行、預約出行、共享出行以及綠色出行需求，研究提供新型慢行交通系統(tǒng)、新型公交系統(tǒng)和新型載人工具，構(gòu)建MaaS等新型出行服務系統(tǒng)。未來出行，在關(guān)注便捷、快捷、暢通、安全的基礎(chǔ)上，還要關(guān)注效率、享受、溝通、智能等新的需求。舉例來說，交通安全法規(guī)和交通管理都禁止駕車時打電話，包括我自己在內(nèi)，事實上我們每個人在開車過程中都打電話；在公交和地鐵上，每個人都在低頭看手機是常見的現(xiàn)象。所以，在出行過程中，溝通、交流不可避免，應對這種需求和挑戰(zhàn)，我們要從智能交通技術(shù)研究如何提供更為安全的服務和保障。

          在高效運營服務與智能化管控領(lǐng)域，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新應用層出不窮。車聯(lián)網(wǎng)、智能車路協(xié)同以及自動駕駛，是近年發(fā)展的熱點領(lǐng)域，對未來新型交通系統(tǒng)、自主式交通系統(tǒng)發(fā)展都帶來了一系列的技術(shù)的轉(zhuǎn)化和標準的提升，也成為未來出行服務提供保障的基礎(chǔ)。

          基礎(chǔ)設施智能化在各個交通行業(yè)都得到重視，智慧城市建設也在進行智慧街道，智慧公交、智慧道路、智慧燈桿等的建設，這些智能化基礎(chǔ)設施的發(fā)展和提升，肯定將對未來出行提供有力的保障。

          最近幾年，智能交通領(lǐng)域有許多發(fā)展熱點，包括“互聯(lián)網(wǎng)+”智能交通、交通大數(shù)據(jù)、人工智能與智能交通大腦、自動駕駛與車路協(xié)同、智慧城市與智能交通等等，智能出行服務也是最近幾年智能交通領(lǐng)域備受關(guān)注的發(fā)展熱點領(lǐng)域，取得了很多新的進展。

          智能交通技術(shù)對未來出行的支撐和引領(lǐng)，主要體現(xiàn)在以下方面：基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主出行服務，基于車路協(xié)同和自動駕駛的共享出行服務，基于高精度地圖的個性化出行服務，基于大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)的互助出行服務，基于移動便捷支付的智能化公共出行服務。上述五個方面，有許多方面需要技術(shù)創(chuàng)新研究和應用的深化。

           國家層面，近年對智能交通出行服務方面的創(chuàng)新研究和應用，在重點研發(fā)專項等科技計劃中都設立了專項支持?！笆濉眹抑攸c研發(fā)專項“綜合交通運輸與智能交通”中，公安部無錫所等承擔的“城市智慧出行服務技術(shù)集成應用”項目正在進行中，項目對未來城市出行服務的理論和技術(shù)等全面進行研究，并將進行示范應用；由北京交通發(fā)展研究院等承擔的“大規(guī)模網(wǎng)聯(lián)車輛協(xié)同服務平臺”項目，針對未來出行中網(wǎng)聯(lián)車輛之間的協(xié)同服務進行研究，互助出行和預約出行等都是該項目的創(chuàng)新研究內(nèi)容。

          此外，國家重點研發(fā)計劃“戰(zhàn)略性國際科技創(chuàng)新合作重點專項”中設立了“面向智慧城市的智能出行平臺技術(shù)及應用”項目，也是面向未來出行的研究。國家重點研發(fā)計劃“物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市關(guān)鍵技術(shù)與示范專項”、“國家重點研發(fā)綠色通道專項”等，都有與未來出行相關(guān)的專題項目，如交通運輸部公路所承擔的“海量個體出行數(shù)據(jù)驅(qū)動的城市綜合客運協(xié)同服務評估技術(shù)與應用”。從中我們可以看到，ITS技術(shù)創(chuàng)新將引領(lǐng)和支撐未來智能化出行的發(fā)展。最近，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、MaaS系統(tǒng)等領(lǐng)域，都出現(xiàn)了一些成功案例，時間關(guān)系這里不一一展開。

          技術(shù)、環(huán)境等在發(fā)生變化，城市交通的基本邏輯不變，但城市交通供給和需求特征、運行服務模式等正在產(chǎn)生重大變革。

          “疫情交通”本質(zhì)上是一種非常態(tài)的應急交通，新技術(shù)對應急交通保障提供了強有力的支撐。

          “后疫情”時代需要進行總結(jié)和反思，對城市交通規(guī)劃、治理、運行、服務等要統(tǒng)籌思考，正確處理常態(tài)化和非常態(tài)化的城市交通問題。

          謝謝各位聆聽。所言不當之處，敬請批評指正。