專訪范文鮮：未來，智慧交通仍大有可為！

被采訪人：范文鮮，我國智慧交通產(chǎn)業(yè)的推動者，擁有“基于高速蜂窩移動通信的智能交通系統(tǒng)”、“基于矩陣穩(wěn)定性分析的智能交通預(yù)測服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)”、“基于大數(shù)據(jù)和VR的跨平臺3D智能交通指揮系統(tǒng)”等多項前沿技術(shù)成果。

在信息化和智能化的時代，各行各業(yè)都被注入科技與智能的基因，這場變革也滲透到了交通領(lǐng)域之中?！靶屡d技術(shù)在交通領(lǐng)域大有可為，目前智慧交通也開始進入應(yīng)用大規(guī)模落地階段，隨著技術(shù)不斷迭代，智慧交通的發(fā)展速度越來越快，也逐漸延展出更多可能性，智慧交通3.0正向我們走來?！蔽覈煌ㄖ悄芑夹g(shù)研發(fā)專家范文鮮在接受記者專訪時表示。

記者：近幾年，“智慧”這個詞頻繁出現(xiàn)在各個領(lǐng)域，“智慧交通”也越來越熱門，您對智慧交通的理解是什么？智能化交通真的已經(jīng)成為智慧交通了嗎？

范文鮮：我個人認(rèn)為，智慧交通可以視為智能交通發(fā)展的高級階段，更加強調(diào)了系統(tǒng)中樞智慧的功能提升。智慧交通以智慧的理念、辯證的思維，和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，全面提升了交通管理和服務(wù)水平。智慧交通廣義上強調(diào)的是指車、路、人互相聯(lián)結(jié)更加緊密的“智能”，這種聯(lián)結(jié)性讓出行更效率，更便捷、更安全，也更環(huán)保。目前，智慧交通已經(jīng)很大范圍地在我國得到了應(yīng)用，如果將全國交通比作一個隊伍，那么至少隊頭和隊中已經(jīng)在智慧交通的路上走了有一段時間了，甚至最前沿的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了智慧交通的3.0時代，但是隊尾可能才剛剛把智能交通搞順，這是和城市現(xiàn)代化建設(shè)差距有關(guān)的。因此，我認(rèn)為可以初步認(rèn)為我國的智能化交通建設(shè)已經(jīng)在智慧交通的范疇取得了一定的成就。

記者：您認(rèn)為交通行業(yè)的發(fā)展，智慧交通的建設(shè)，什么是最重要的？

范文鮮：作為一個交通智能化技術(shù)尤其是智慧交通技術(shù)研發(fā)專家，我認(rèn)為先進技術(shù)成果在智慧交通的發(fā)展中是最主要的推動力。因為它將大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等信息化技術(shù)融入到交通行業(yè)中，通過不斷地技術(shù)優(yōu)化，充分發(fā)揮前沿技術(shù)在邏輯思維、深度學(xué)習(xí)、海量存儲等方面的絕對優(yōu)勢。甚至通過技術(shù)之間的深度融合建立起各環(huán)節(jié)智慧交通技術(shù)的一體化網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)現(xiàn)代城市交通的全面智慧覆蓋。比如說我的“基于矩陣穩(wěn)定性分析的智能交通預(yù)測服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)”、“基于Web地理信息系統(tǒng)技術(shù)的智能交通綜合管控平臺系統(tǒng)”還有“基于大數(shù)據(jù)和VR的跨平臺3D智能交通指揮系統(tǒng)”，結(jié)合在一起使用的效果就更加優(yōu)越和完善，并且在硬件設(shè)施的安裝上也會更節(jié)省成本。我提到的這三項技術(shù)的后兩個，一個是綜合管控平臺，一個是基于VR的智慧交通指揮系統(tǒng)，看似存在重合，但是因為不同的技術(shù)支持，功能效果的重點也不同，單獨使用的時候已經(jīng)能夠很好的滿足交通控制的需求，但是結(jié)合起來又會得到質(zhì)的提升。我在與北京一家公司合作的時候，他們就同時取得了這三個技術(shù)的使用權(quán)，經(jīng)過我的融合調(diào)整后，該公司在建設(shè)應(yīng)用中取得了非常好的效果，還幫助他們企業(yè)在市政交通工程企業(yè)中的排名得到了很大的提升。

記者：技術(shù)改變生活，這話真的不假。據(jù)我了解，您的技術(shù)成果在實際應(yīng)用中效果非常好，通過您的智慧交通技術(shù)對智慧城市的構(gòu)建也起到了積極意義，請您簡要介紹一下您在智慧交通方面的布局和未來規(guī)劃。

范文鮮：的確，隨著城市化發(fā)展進程的加快，我國大中小城市都面臨不同程度的交通問題。交通堵塞和運輸效率低等一系列城市交通問題，已經(jīng)嚴(yán)重制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，做好智慧交通，就是很大程度上地推進了智慧城市的建設(shè)。我主要從城市交通、公共交通、軌道交通、高速交通和公共安全五大領(lǐng)域進行布局，最終目的是實現(xiàn)綠色立體的智慧交通體系。我計劃在智能識別、移動計算、信息融合、云計算、區(qū)塊鏈等信息化技術(shù)方面再下更多功夫，深挖他們在交通技術(shù)中的應(yīng)用，提高交通技術(shù)的“智慧”。除此之外，我希望在智慧交通的體系建設(shè)和技術(shù)聯(lián)動模式等方面做出新的突破，首先將京津滬渝等一線城市的交通網(wǎng)絡(luò)建立起來，再將二線城市的交通網(wǎng)織進來，最終實現(xiàn)全國交通一張智慧網(wǎng)。

記者：謝謝您在推動智慧交通發(fā)展方面做出的貢獻！最后，請問您是如何看待未來智慧交通的發(fā)展前景呢？

范文鮮：就我本人而言，對智慧交通行業(yè)的發(fā)展非常有信心，我與交管部門、行業(yè)企業(yè)、生態(tài)伙伴的合作也處于不斷增加的狀態(tài)。我們計劃未來將以高可靠低時延的5G技術(shù)、深度強化學(xué)習(xí)、高精度定位和地圖等為基礎(chǔ)，推進開放接口、開放道路，把智慧道路、智能汽車、智慧信號燈的連接，在開放道路上進行車路協(xié)同、交通管理技術(shù)測試，逐步實現(xiàn)智能汽車網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同、重點車輛車隊和重點道路區(qū)域的交通保障，實現(xiàn)多主體多目標(biāo)協(xié)同，服務(wù)好城市交通出行。此外，有報告預(yù)測未來五年，中國智慧交通市場將保持高速增長趨勢。智慧交通作為智慧城市建設(shè)中的主要組成部分，IT建設(shè)支出占比約為27%，2019年，中國智慧交通技術(shù)支出為432億元左右，2024年，中國智慧交通技術(shù)支出規(guī)模將達(dá)到840億元左右。因此，我認(rèn)為智慧交通未來將更開放，市場不容小覷。