大貨車惹不起：山西大貨車最破，河北大貨車最多

          《大貨車惹不起》，是AutoLab策劃的一個(gè)專題。哪個(gè)省的大貨車司機(jī)開車最野？哪個(gè)省份的大貨車司機(jī)最辛苦？哪個(gè)省的大貨車車況最差？哪個(gè)省路上的大貨車密度最高……所有的這些問題，你都能找到答案。

　　都說“大貨車惹不起”，了解這些Autolab的獨(dú)家解析之后，某種程度上你就能判斷長途出行沿途的大貨車風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。例如，在路上遇到牌照掛“晉”字的載重大貨車的時(shí)候，務(wù)必要長個(gè)心眼，盡量不要讓其緊跟在自己車后——大貨車惹不起第一季的時(shí)候，我們也說過在海南島上不要讓大貨車緊跟在自己后面，那是因?yàn)楹Ｄ洗筘涇囀擒囁偬?，可能剎不?。欢轿鞔筘涇噭t是因?yàn)檐嚊r太差，也有可能剎不住。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了2005年注冊的15年車齡大貨車，在2020年全年，山西籍15年車齡的大貨車跑修理廠的次數(shù)最多，平均達(dá)到44次。大貨車進(jìn)入某修理廠周邊100米范圍之內(nèi)，并且白天停留時(shí)間超過4小時(shí)，系統(tǒng)就判定為處于維修狀態(tài)。畢竟大貨車司機(jī)不會(huì)像私家車車主那樣愿意讓車子停在修理廠停放很長時(shí)間，每停一天，就意味著損失一天的錢。

　　其實(shí)想想就能明白，山西大貨車是干啥的？基本上都是拉煤拉礦的干活，具有載重大距離長的明顯特征。

　　而排名第二和第三的河南河北大貨車，其車況相對山西大貨車也好不到哪里去，五十步笑百步而已。相對而言，天津、重慶、湖南和內(nèi)蒙古的車況保持得最好，這一點(diǎn)讓人想不通，畢竟內(nèi)蒙古也是礦產(chǎn)大省，而且地域遼闊，大貨車的“工作條件”其實(shí)也不算好。

　　盡管在山西境內(nèi)可以看到很多拉煤的大貨車，但要論大貨車最多的省份，山西的排名就不怎么樣了。在2020年國內(nèi)大貨車主要活動(dòng)省市排行榜上，共有955192輛樣本大貨車進(jìn)出河北省，看樣子京津冀一體化以及雄安新區(qū)的發(fā)展對于河北經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不小。排名前三的省份恰巧位于上海和北京之間的東部沿海，說明中國經(jīng)濟(jì)在珠三角和長三角之后，輪到“黃（河）三角”發(fā)威了。

　　而山西省的數(shù)據(jù)是428734，比平均值略高一點(diǎn)，排名第7。

　　至于排名最末的吉林，只有15994輛統(tǒng)計(jì)樣本在去年進(jìn)入，東北經(jīng)濟(jì)疲軟，由此可見一斑。畢竟上海這么小的一塊地，在整個(gè)2020年都有212991輛樣本車輛進(jìn)出。不過廣西排名倒數(shù)第二這一點(diǎn)是讓人想不到的，這個(gè)排名和廣西2020全國GDP排名貌似有些對不上號(hào)。

　　不過在2020年國內(nèi)大貨車往返頻率最高的城市排行榜上，河北城市最高只排到第5名（廊坊），這說明河北境內(nèi)大貨車雖然最多，但大多都是過境車。排名第一的城市絕對在意料之中——不是北上廣，而是浙江金華。整個(gè)2020年，共有69606輛樣本大貨車往返于金華。為什么是金華呢？其實(shí)原因一說就破——金華下面還有個(gè)義烏?。∧呐率且咔橹貏?chuàng)2020年全球經(jīng)濟(jì)，浙江義烏小商品城在全球的江湖地位依舊穩(wěn)固。

　　排名第二的長沙，絕對坐穩(wěn)了華中物流集散中心的位置。深圳排名第三不算奇怪，但是河南南陽能排第四，有點(diǎn)出乎意料了。后來查了一下，南陽市政府這幾年出臺(tái)不少政策在大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有意將南陽打造成物流中心，如今算是初見成效了——說實(shí)話，這條路比龐青年的“水氫汽車”鬧劇要靠譜得多。

　　排名后面5位的城市，山東獨(dú)占其三（煙臺(tái)、淄博、德州），如此看來，山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展有明顯的區(qū)域不平衡，這不是空穴來風(fēng)。

　　至于2020年國內(nèi)大貨車往返里程最長的城市，排名第一的是深圳——所有往返于深圳的樣本大貨車，刷出了2140萬公里的里程，遙遙領(lǐng)先。有人說，這是深圳毗鄰香港的緣故，但是實(shí)際上，深圳早在2013年的時(shí)候，港口吞吐量就已經(jīng)超過香港。在如今的“粵港澳大灣區(qū)組合港項(xiàng)目”中，起主導(dǎo)作用的也是深圳而不是香港。別的不說，單就2020年的GDP總量，深圳就壓香港一頭。

　　不過若論港口吞吐量，上海當(dāng)然是中國第一，不過為啥榜單上看不到上海？原因很簡單，上海還有條長江，很多貨物都是走長江水運(yùn)進(jìn)入內(nèi)地，對大貨車的依賴不如深圳。僅此而已。

　　最后，河南南陽在這個(gè)榜單上排名倒數(shù)第四——?jiǎng)e忘了，在2020年國內(nèi)大貨車往返頻率最高的城市排行榜中，南陽可是正數(shù)第四。這種情況就說明，南陽的物流以短途為主，要想成為全國物流中心城市，政策上還得加把勁。

　　寫在最后：

　　本文部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于上海評(píng)駕科技的分析報(bào)告。評(píng)駕是圍繞汽車與保險(xiǎn)行業(yè)提供全生命周期智能數(shù)據(jù)及平臺(tái)服務(wù)的創(chuàng)新企業(yè)，通過大數(shù)據(jù)幫助保險(xiǎn)公司對投保車輛或公司進(jìn)行整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，控制承保風(fēng)險(xiǎn)以及理賠反欺詐。評(píng)價(jià)集合了700萬重載貨車、80萬兩客一危的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，每月更新，加上經(jīng)過超6萬億公里檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)模型配合位置、天氣、道路多重?cái)?shù)據(jù)維度，大幅增加評(píng)估可靠性。同時(shí)由評(píng)駕開發(fā)的符合信息化監(jiān)管要求的車險(xiǎn)交易管理平臺(tái)已在多家車企、近百家經(jīng)銷商集團(tuán)及5000余家中介機(jī)構(gòu)渠道部署完成。