“新城建”及車城網(wǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)設(shè)施建設(shè)管理運(yùn)營(yíng)模式的新探索

車城網(wǎng)就是要將這些支撐的基礎(chǔ)設(shè)施與智能化車輛整合到一個(gè)平臺(tái)里面，統(tǒng)一管理、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)。這類似公路信息化行業(yè)提及的“云控平臺(tái)”，但云控平臺(tái)主要管控、服務(wù)對(duì)象是公路、公路附屬基礎(chǔ)設(shè)施以及車輛，對(duì)于城市場(chǎng)景的應(yīng)用，還有很多挑戰(zhàn)，車城網(wǎng)可以視為“云控平臺(tái)”在城市場(chǎng)景的升級(jí)、進(jìn)化、擴(kuò)大，要對(duì)現(xiàn)有不同門類、多批次、規(guī)?；O(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，對(duì)參與的汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，讓設(shè)備的數(shù)據(jù)和汽車的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)匯聚。

城市交通中最常見(jiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景就是交叉路口，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，這也是一個(gè)非常重要、復(fù)雜的場(chǎng)景，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)的多交叉路口，感知和數(shù)據(jù)交互也就顯得尤為重要。

在路段上，多功能智慧桿件，就是承建通信、電力、感知等多種帶電設(shè)施的基礎(chǔ)件，同時(shí)承擔(dān)數(shù)據(jù)交互功能，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一建設(shè)、管理也就尤為重要。

對(duì)于現(xiàn)在缺乏明確商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式的智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施而言，“新城建”將智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車整合起來(lái)協(xié)同發(fā)展，將智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)設(shè)備建設(shè)運(yùn)維打包放到智慧城市建設(shè)內(nèi)容中，統(tǒng)一投資建設(shè)管理，未嘗不是管理部門想要突破困局的一種探索。

但張永新也表示，“應(yīng)該通過(guò)汽車應(yīng)用帶動(dòng)城市道路智能化改造”，也就是說(shuō)，有了需求后才來(lái)做智能化改造，而不是先做道路智能化改造，再來(lái)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路。

這種模式本身也存在一些挑戰(zhàn)，主要在于部門協(xié)調(diào)，若是住建、市政部門要主導(dǎo)設(shè)施建設(shè)、管理，還需要交通、交警、工信、電力等諸多配合，這需要市一級(jí)政府的統(tǒng)籌安排，由城建等國(guó)企整體負(fù)責(zé)，很可能非“一把手工程”無(wú)法推動(dòng)。

實(shí)際上，一些地方的多功能智慧桿件已經(jīng)在采用統(tǒng)一規(guī)劃（需求報(bào)備）、建設(shè)、運(yùn)維，各管理部門按需付費(fèi)給城建或者設(shè)立的國(guó)企（如深圳就是“國(guó)企投資建設(shè)，政府購(gòu)買服務(wù)”），只是車城網(wǎng)不僅要服務(wù)于城市管理部門或者國(guó)企，未來(lái)也一定是需要面向民營(yíng)企業(yè)以及外資企業(yè)提供服務(wù)，需求各不相同，這種模式也要更復(fù)雜一些，也需要更多耐心和更多智慧。