5G應(yīng)用“揚(yáng)帆”計(jì)劃助推車聯(lián)網(wǎng)加速落地

          5G應(yīng)用“揚(yáng)帆”計(jì)劃自發(fā)布以來，得到了全社會(huì)千行百業(yè)的空前關(guān)注。該計(jì)劃從釋放消費(fèi)市場、垂直行業(yè)、社會(huì)民生等方面對5G應(yīng)用的需求潛力出發(fā)，著力打造一批“5G+”新業(yè)務(wù)、新模式、新業(yè)態(tài)，激發(fā)5G應(yīng)用創(chuàng)新活力。

          在5G賦能千行百業(yè)之中，“5G+車聯(lián)網(wǎng)”備受各方關(guān)注。眾所周知，自車聯(lián)網(wǎng)概念提出以來，我國前期發(fā)展以汽車電動(dòng)化為主要趨勢，由此也出現(xiàn)了以寧德時(shí)代為主要代表的動(dòng)力電池制造廠商，以蔚來、小鵬、比亞迪為代表的電動(dòng)汽車制造廠商，以及各類圍繞電能系統(tǒng)配套的各類廠商。

          而隨著“新基建”概念提出，以及有針對性的5G、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等國家級配套政策的推出，當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)逐步向智能網(wǎng)聯(lián)化邁進(jìn)。這其中，以華為HI解決方案、百度Apollo自動(dòng)駕駛方案，以及各類互聯(lián)網(wǎng)公司提供的車聯(lián)網(wǎng)云方案為主要代表。如果說車聯(lián)網(wǎng)前期是以電動(dòng)替代燃油的純動(dòng)力更替，那么后期的智能網(wǎng)聯(lián)化則是真正“車聯(lián)網(wǎng)”的脫胎換骨般升級。

          去年7月份，國際標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP宣布R16標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)，第一個(gè)5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)正式誕生。5G-V2X簡而言之，就是5G+C-V2X，即5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合。5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)支持了V2V （車與車）和V2I （車與路邊單元）直連通信，通過引入組播和廣播等多種通信方式，以及優(yōu)化感知、調(diào)度、重傳以及車車間連接質(zhì)量控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)V2X支持車輛編隊(duì)、半自動(dòng)駕駛、外延傳感器、遠(yuǎn)程駕駛等更豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景。

          “5G+車聯(lián)網(wǎng)”真正意義上產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)必不可缺。如果說傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)理解為以智能語音、智能喚醒、智能導(dǎo)航、智能通信等基于汽車本身的人車交互，那么“5G+車聯(lián)網(wǎng)”將朝著自動(dòng)駕駛、感知計(jì)算、車路交互、實(shí)時(shí)監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析等“人-車-路-云”高度協(xié)同化的方向發(fā)展。

          5G應(yīng)用“揚(yáng)帆”計(jì)劃中提到：“加快提升C-V2X通信模塊的車載滲透率和路側(cè)部署。加快探索商業(yè)模式和應(yīng)用場景，支持創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施與5G網(wǎng)絡(luò)協(xié)同規(guī)劃建設(shè)，選擇重點(diǎn)城市典型區(qū)域、合適路段以及高速公路重點(diǎn)路段等，加快5G+車聯(lián)網(wǎng)部署，推廣C-V2X技術(shù)在園區(qū)、機(jī)場、港區(qū)、礦山等區(qū)域的創(chuàng)新應(yīng)用。建立跨行業(yè)、跨區(qū)域互信互認(rèn)的車聯(lián)網(wǎng)安全通信體系?！?/p>

          由此可見，5G-V2X在未來三年將成為“5G+車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用發(fā)展主線，串聯(lián)起產(chǎn)業(yè)鏈各方。目前，5G-C2X產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了以Intel、英偉達(dá)等為代表的主控AI芯片廠商，以華為、高通、移遠(yuǎn)等為代表通信&定位芯片模組廠商，以中科創(chuàng)達(dá)、星云互聯(lián)為代表的終端硬件廠商，以思必馳、同行者為代表的軟件廠商，以蔚來、小鵬、比亞迪、北汽、上汽、吉利、廣汽等為代表的汽車廠商，以中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國電信等基礎(chǔ)電信運(yùn)營商為代表的通信運(yùn)營企業(yè)。

          《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》提到，我國將分階段實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。第一階段，到2020年，將實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升。第二階段，2020年后，技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用服務(wù)和安全保障體系將全面建成，高級別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，“人-車-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，人民群眾日益增長的美好生活需求得到更好滿足。

          而從目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢來看，基本符合了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》兩階段發(fā)展歷程。去年11月，國務(wù)院印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，該規(guī)劃的“完善基礎(chǔ)設(shè)施體系”章節(jié)提到將協(xié)調(diào)推動(dòng)智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快基于蜂窩通信技術(shù)的車輛與車外其他設(shè)備間的無線通信（C—V2X）標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)升級。

          先前，在車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)上，美國主導(dǎo)DSRC標(biāo)準(zhǔn)，而我國則主推C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一也導(dǎo)致了先前車聯(lián)網(wǎng)從籌劃到推動(dòng)，從落地到應(yīng)用上一直處于觀望嘗試階段，大大阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化的歷史進(jìn)程。而隨著去年美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）正式宣布放棄DSRC，并轉(zhuǎn)向C-V2X，這意味著中國主導(dǎo)的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，成為了全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域唯一的國際標(biāo)準(zhǔn)。自此，5G-V2X迎來產(chǎn)業(yè)機(jī)遇期。

          5G應(yīng)用“揚(yáng)帆”計(jì)劃發(fā)布后，基于5G+V2X標(biāo)準(zhǔn)的“5G+車聯(lián)網(wǎng)”將加速實(shí)現(xiàn)落地，產(chǎn)業(yè)鏈各方也將出現(xiàn)新的“獨(dú)角獸企業(yè)”，借助車聯(lián)網(wǎng)歷史機(jī)遇互相成就。汽車產(chǎn)業(yè)也將重新得到定義，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將參與其中，一場“5G+車聯(lián)網(wǎng)”的智能網(wǎng)聯(lián)化競賽將正式拉開帷幕，真正的在汽車領(lǐng)域改變生活，改變社會(huì)，迎來新的藍(lán)海征程。