近日,兩條新聞引起了本報關注,一條是新一代自主知識產(chǎn)權的動車組“復興號”正式投入使用,運營于北京南站和上海虹橋站之間,通過其近400公里的時速,將京滬這兩座我國最重要城市之間的距離縮短到三小時左右,完全可以匹敵于航空的效率;另一條則不那么讓人振奮,手機芯片霸主高通聯(lián)合國內(nèi)資本和大唐電信,在貴州合資創(chuàng)辦了致力于銷售高通最低端芯片系列的瓴盛科技,給剛剛有所起色的國產(chǎn)芯片廠商,尤其是依賴于中低端市場的廠商如展訊們重重一擊。
對照來看,一邊是海水,一邊是火焰,高鐵不但已經(jīng)擁有自主知識產(chǎn)權,讓廣大人民受益匪淺,還開始實現(xiàn)出口推廣,帶來國際影響力,而芯片卻依然要承受缺乏自主知識產(chǎn)權的苦果——光在2016年,我國為集成電路付出的進口費用就高達2271億美元,貿(mào)易逆差達1657億美元。在全球化遭遇退潮,貿(mào)易保護主義逐步盛行的當今世界,這一對比更加意味深長。
因此,我們不得不感到幸運,同時又有些后怕,還好我們在十幾年前選擇了自主發(fā)展北斗,將自主的衛(wèi)星導航系統(tǒng)這一戰(zhàn)略性資源牢牢的抓住自己手中,從而避免了過度依賴GPS所可能帶來的嚴重后果。
同時,我們也應該看到,盡管在系統(tǒng)級我們已經(jīng)實現(xiàn)了北斗自主化,從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看,依然有一些領域需要我們進一步攻克,毫無疑問,從接收機算法,到芯片,再到板卡,均大有可為之處,只要咬定青山不放松,繼續(xù)堅持自主發(fā)展的道路,北斗的整個產(chǎn)業(yè)鏈一定會迎來更加美好的明天。
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