但愿人長(zhǎng)久,千里共平安。
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自從開車上路以后,我才發(fā)現(xiàn)作為機(jī)動(dòng)車駕駛員(尤其是開個(gè)買菜車)的我才是最弱勢(shì)的群體。
在路上,我怕行人、怕電瓶車、怕大貨車、怕豪車、怕公交車、怕開得比我毛的司機(jī)、怕開得不如我的新手等等等等,沒有一次不曾提心吊膽。何況我還身在機(jī)動(dòng)車保有量超400萬輛,總數(shù)高居全國(guó)第二的成都。這樣的地獄模式使得我每天上下班的通勤都無異于一次歷劫。
更令人絕望的是,原本已經(jīng)很艱難的地獄模式經(jīng)交管部門加持后,直接變成了萬劫不復(fù)模式。
成都自2017年8月16日起四環(huán)(原G4201繞城高速)以內(nèi)全區(qū)域禁止鳴笛。試行時(shí)間5年。
看到這個(gè)通知時(shí)我的內(nèi)心是崩潰的。這相當(dāng)于我明明可以通過聲音跟人交流,卻強(qiáng)迫我不能說話,只能靠眼神、手勢(shì)溝通。也就是讓我們幾百萬人一起玩一個(gè)大型真人游戲:我來比劃你來猜。
城會(huì)玩。
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首先表明我的態(tài)度:實(shí)名反對(duì)。
交管部門出臺(tái)這個(gè)規(guī)定的初衷是好的,還大家一個(gè)安靜祥和的生活環(huán)境。但可操作性究竟怎么樣?
首先,目前成都交通的客觀環(huán)境是比較糟糕的。成都近幾年擴(kuò)張迅速,到處都在修路架橋,各種封路占道。有的地方機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、公交專用道根本分不清楚,機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人、公交車擠作一團(tuán),亂成一鍋粥,讓人不勝其煩。
其次,成都部分人的交通安全意識(shí)相當(dāng)?shù)?/span>,這不僅包括機(jī)動(dòng)車駕駛員,更多的是行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛員。機(jī)動(dòng)車違規(guī)占道、非機(jī)動(dòng)車肆意逆行、行人無所顧忌共同譜寫出了一篇壯麗的違規(guī)巨作。
最后,執(zhí)法人員、設(shè)備配備不足。成都現(xiàn)在的幅員相當(dāng)遼闊,僅四環(huán)內(nèi)面積就高達(dá)約5671平方千米。與之相反,成都市交警人數(shù)嚴(yán)重短缺,部分路段電子警察安裝也相對(duì)滯后。國(guó)際城南的快速通道、主干道之一劍南大道建成3年后電子眼、區(qū)間測(cè)速雷達(dá)才安裝完畢。在此之前各種車禍、違章不要太多。
如此嚴(yán)峻的環(huán)境,居然不能鳴笛?
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這個(gè)規(guī)定執(zhí)行2個(gè)多月后,大部分機(jī)動(dòng)車駕駛員很遵守規(guī)定,遇見緊急情況要么減速要么閃遠(yuǎn)光燈。
但是閃遠(yuǎn)光燈的無力感我應(yīng)該怎么表達(dá)?
大約是一個(gè)啞巴眼看你面前就是萬丈深淵,他那么想提醒你,但是除了站在遠(yuǎn)處雙手胡亂地在空氣中揮舞,沒有別的辦法。而身處險(xiǎn)境的你一無所知,繼續(xù)低頭看手機(jī)往前走。
而且閃遠(yuǎn)光燈可用的場(chǎng)合非常有限:夜晚或光線較暗時(shí)還有一定作用,大白天的作用約等于零。即使是夜晚,閃遠(yuǎn)光燈對(duì)不喜歡看后視鏡或者疲勞駕駛的人照樣是徒勞。
最有效的引起他人注意的方式只有一個(gè):鳴笛。
汽車作為一個(gè)非常成熟的工業(yè)產(chǎn)品,其功能配置全部經(jīng)過深思熟慮及事實(shí)檢驗(yàn)。所有車型就具備的部件,要么是功能必備要么是安全必備。無論是賓利慕尚還是鈴木奧拓,都有發(fā)動(dòng)機(jī)、后視鏡、車輪、方向盤、車燈,以及喇叭。而且喇叭的位置相當(dāng)顯著,保證能夠有效觸碰。
現(xiàn)在喇叭居然不讓用了,那以后我買車跟4S店的人說不裝喇叭能不能便宜點(diǎn)?
當(dāng)然,我也不贊成把鳴笛當(dāng)成一種武器,成為相互較量的有聲力量。
文明駕駛,合理鳴笛。
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