電科智能陳紅潔：新時代下的智能交通發(fā)展體會

11月23日，由中國智能交通協(xié)會、國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦的“2017’第十二屆中國智能交通年會” 智能交通產(chǎn)業(yè)論壇上，上海電器科學(xué)研究所（集團(tuán)）有限公司黨委副書記陳紅潔教授發(fā)表《新時代下的智能交通發(fā)展體會》的演講，本文為現(xiàn)場演講錄音整理，未經(jīng)演講者本人審核。

陳紅潔：各位領(lǐng)導(dǎo)、專家下午好，在黨十九大召開后的新時代背景下，我結(jié)合自己工作實踐中的認(rèn)識，介紹一下上海電科智能最近的業(yè)務(wù)以及未來的發(fā)展方向。

電科智能從事智能交通行業(yè)始于八十年代末九十年代初，截至目前我們一直專注在智能交通領(lǐng)域。公司最早做的產(chǎn)品是高速公路的收費通訊監(jiān)控系統(tǒng)，從上海的滬寧高速，滬杭高速收費通訊監(jiān)控系統(tǒng)開始起家，后來也做了城市道路的監(jiān)控系統(tǒng)，包括上海的信號控制系統(tǒng)、交通信息采集數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)，以及上海市級的智能交通信息化平臺。最近又拓展到公交，軌道交通業(yè)務(wù)?？偟膩碚f，上海電科是智能交通非常專業(yè)的系統(tǒng)集成商，目前也在爭取成為一個智能交通解決方案的服務(wù)商。

我今天主要從技術(shù)、管理和產(chǎn)業(yè)三方面來談一下新時代下的智能交通發(fā)展體會。

1、交通感知

我們認(rèn)為以前的交通感知基本上都處于一個割裂的狀態(tài)，從線圈、地磁、微波、信號機(jī)、電子警察、卡口、出租車的GPS信號到交通卡刷卡、地鐵刷卡、手機(jī)掃碼、APP采集都是比較零散的。但隨著交通技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)過渡到一個泛感知階段。例如現(xiàn)在的智能電警采用了高清視頻圖像加智能分析技術(shù)，覆蓋了十幾種違法檢測，包括車輛和駕駛?cè)藛T行為的檢測，還創(chuàng)新了對行人和非機(jī)動車的違法檢測，這都屬于泛感知的概念。另外還有一些新技術(shù)，包括利用高精度激光傳感能夠檢測車輛碰撞，檢測流量和密度等。在路口的泛感知技術(shù)層面，電科智能正在研發(fā)一款智慧路口盒子，它是一種綜合感知疊加的通信集成和智能分析，可把行人、違法行為、車輛等以及環(huán)境的感知集成在一個系統(tǒng)里面，再進(jìn)行信號干預(yù)，從而優(yōu)化交通。

2、大數(shù)據(jù)

從2012年開始，電科智能投資建設(shè)了一個大數(shù)據(jù)平臺，組建一批大數(shù)據(jù)研發(fā)團(tuán)隊，開展了硬件環(huán)境建設(shè)、數(shù)據(jù)環(huán)境建設(shè)以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用分析。目前在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面主要是研發(fā)研判平臺，把很多獨立的系統(tǒng)：信號系統(tǒng)、卡警系統(tǒng)、110警情系統(tǒng)、警務(wù)系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)平臺匯聚到一起，通過備份并重構(gòu)一些多元數(shù)據(jù)，多尺度、多維度進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并提供面向高復(fù)雜性決策的數(shù)據(jù)支持，來進(jìn)行定制化研判應(yīng)用。研判平臺的目標(biāo)是要整體掌握數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀，全面分析特征和規(guī)律，進(jìn)入數(shù)據(jù)結(jié)果，深入挖掘本質(zhì)原因，預(yù)測預(yù)警發(fā)展趨勢，在服務(wù)業(yè)務(wù)分析實現(xiàn)流程升級。數(shù)據(jù)研發(fā)的核心是研判平臺，而研判平臺的核心是要建立一個人、車、路全新電子檔案模型的設(shè)計。如何建立一個人的檔案?也要以同樣的要求去建立關(guān)于車輛、道路的電子檔案模型。

智能交通的發(fā)展對管理提出了精細(xì)化和一體化的要求。舉三個例子：

一是在智能公交。在上海實施的中運量71路公交系統(tǒng)，在這個公交系統(tǒng)平臺上，工作人員可運行綜合監(jiān)控、公交調(diào)度、專用道路、信號優(yōu)先、設(shè)備運維等很多內(nèi)容。71路公交全程18公里，要經(jīng)過51個交叉路口，?？?2個公交站，要求運行時間控制在一小時內(nèi)，對管理的精細(xì)化提了非常高的要求，道路交叉口嵌入了公交信號優(yōu)化系統(tǒng)，包括了交通系統(tǒng)的效率理論分析、程序優(yōu)化和信號參數(shù)調(diào)優(yōu)等，能精準(zhǔn)控制整條公交線路的運行路線和時間。

二是智能研判平臺。在交通管理大數(shù)據(jù)研判系統(tǒng)里可以開展警情研判、信號研判、違法研判、事故研判、車輛研判等，包括對交通進(jìn)行預(yù)測和預(yù)警，細(xì)化到支隊、大隊和中隊，同時還可以進(jìn)行交通黑點預(yù)防。

三是集成指揮平臺。要實現(xiàn)交通感知一體化，實現(xiàn)管控本地化，實現(xiàn)聯(lián)合指揮實時決策功能，實現(xiàn)信息誘導(dǎo)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的運維功能。該平臺的目標(biāo)是要實現(xiàn)一個更開放的平臺，讓數(shù)據(jù)更加活躍，流程更加智能，從互聯(lián)方面也更加便捷，能夠有更科學(xué)的決策。

在產(chǎn)業(yè)革新方面，主要有兩部分：

一是支付模式的創(chuàng)新發(fā)展。隨著共享經(jīng)濟(jì)、移動互聯(lián)、無感支付以及PPP等新模式發(fā)展，給智能交通行業(yè)帶來非常深刻的影響。比如說支付寶、微信支付對ETC，對日常的管理帶來很大的變革。在上海的虹橋機(jī)場目前已經(jīng)可以實現(xiàn)無感支付，不用帶錢包，也不用拿手機(jī)，只要把牌照跟支付寶綁定就可以自動繳納停車費。同時，越來越多互聯(lián)網(wǎng)公司介入到智能交通行業(yè)，這對我們造成了很大的沖擊。

二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究。我們從2012年起研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車，先后和上海國際汽車城和同濟(jì)大學(xué)成立了上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通工程技術(shù)中心，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的研究。同時，我們和上海國際汽車城和中國機(jī)動車檢測中心等單位合資成立了上海淞泓智能汽車科技有限公司，承擔(dān)了多項省部級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通類的科研項目研究，主要工作是研發(fā)路側(cè)設(shè)備。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，V2V技術(shù)雖然非常重要，但是車路通信的路側(cè)設(shè)備研發(fā)，專門研究道路交通的電科智能有一定的優(yōu)勢。我們在研究路側(cè)設(shè)備時，將來也會為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供技術(shù)和產(chǎn)品層面的支撐。

電科智能雖然成立的比較早，目前做到現(xiàn)在產(chǎn)值規(guī)模也十多個億了。但是很遺憾，由于種種原因并沒有上市，我們現(xiàn)在通過其他變通的辦法，來實現(xiàn)跟資本的結(jié)合。我們成立了上海電科股權(quán)投資基金管理有限公司，主要聚焦在智能交通和智慧制造這兩個領(lǐng)域，參與產(chǎn)業(yè)上下游一些比較優(yōu)質(zhì)企業(yè)的股權(quán)融資。目前已經(jīng)有兩家企業(yè)已經(jīng)上市，這方面的嘗試也比較成功，這是對我們比較好的一種經(jīng)驗探討。我就講這些，感謝大家。