重慶主城交通管理朝著智能化精細(xì)化方向邁進

 在早高峰體驗中，明顯感到公交車運行速度快于其它社會車輛。但是，相比前一天，公交車的平均車速究竟快了多少？

    “長江一路進城方向早高峰平均車速提高了37.4%，晚高峰提速18.3%。”市公安局交巡警總隊指揮中心交通運行監(jiān)測中心給出了答案。這個監(jiān)測中心就像是城市交通的“大腦”，它實時吸納路面交管設(shè)施收集的數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)移動互聯(lián)數(shù)據(jù)、交委出租車公交車出行數(shù)據(jù)，快速融合計算，最終得到更能夠反映交通現(xiàn)實的數(shù)據(jù)，作為交管決策的重要參考。

    挖掘交通大數(shù)據(jù)價值，給駕駛員指路避堵

    12月13日晚高峰，打開某導(dǎo)航APP的駕駛員，收到了一條虎頭巖立交附近發(fā)生一起車輛擦掛事故的推送消息。這一及時信息，立刻讓經(jīng)緯大道上百余輛前往渝中方向的小汽車改變了行駛路線，從而緩解了虎頭巖片區(qū)的擁堵。

    這則推送信息，正是交通運行監(jiān)測中心通過互聯(lián)網(wǎng)出行運營平臺給沿途車主精準(zhǔn)推送的。總隊指揮中心交通運行監(jiān)測中心民警王世彬告訴重慶日報記者，通過分析各種交通大數(shù)據(jù)“原材料”，通過數(shù)據(jù)挖掘和現(xiàn)場視頻監(jiān)控確認(rèn)，可以很快發(fā)現(xiàn)道路上發(fā)生的事故以及施工占道、路面積水等異常情況，然后通過互聯(lián)網(wǎng)地圖軟件向用戶及時發(fā)布實現(xiàn)交通誘導(dǎo)，盡量實現(xiàn)交通出行流量在路網(wǎng)中的均衡。

    不光是通過地圖軟件實時誘導(dǎo)，公安交管部門還應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，在主城區(qū)建設(shè)了27塊交通誘導(dǎo)屏，可以讓不熟悉智能手機的駕駛員，也能第一時間選擇合理出行路線避堵。王世彬告訴記者，這些誘導(dǎo)屏每2分鐘就會自動更新一次，就像手機地圖一樣，通過紅黃綠等顏色，把道路情況傳遞給駕駛員。

    有了大數(shù)據(jù)的分析支撐，公安交管部門能夠直觀地看到城市道路由清晨的暢通到早高峰的擁堵，再到平峰時期的均衡整個過程?！霸谶@些擁堵路段，車輛來自哪里、又將往哪去，在監(jiān)測平臺上可以觀察得非常清楚?！北热?，晚高峰從茶園江南新城往南坪的車輛，在內(nèi)環(huán)四公里立交上堵得無法下道，通過監(jiān)測平臺可以發(fā)現(xiàn)，兩個城市組團僅有內(nèi)環(huán)這一條通道，上下班通勤交通量太大。

    透過交通大數(shù)據(jù)，交通管理者發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：出行高峰期，主城擁堵延遲指數(shù)全國排名靠前，而在平峰時期交通卻比較順暢，全國排名也在60名開外。此外，主城區(qū)85—90%的車流量以通勤交通為主。這些充分說明，在未來，重慶主城更應(yīng)該提倡錯峰出行來緩解交通擁堵。

    交通管理設(shè)施越來越智能，滿足各方向交通需求

    經(jīng)常在晚間從渝魯大道進出重慶北站的出租車司機感覺到，通過海事局路口的等待時間明顯減少了許多?？傟犞刃蛑ш犜O(shè)施大隊民警陳雙告訴記者，這要歸功于燈控路口可變導(dǎo)向車道控制技術(shù)。他說，以前的海事局路口，直行前往內(nèi)環(huán)和左轉(zhuǎn)前往重慶北站的車流量都很大。經(jīng)過分析梳理發(fā)現(xiàn)，在晚高峰，左轉(zhuǎn)車流量超過了直行車流量；而在平時，直行車流量要大于左轉(zhuǎn)車流量。在充分調(diào)研基礎(chǔ)上，公安交管部門設(shè)置了可變導(dǎo)向車道：晚高峰，可變導(dǎo)向車道成為左轉(zhuǎn)車道；平時又變?yōu)橹毙熊嚨?，滿足直行交通的需求?？勺冘嚨揽刂萍夹g(shù)讓該路口通行能力提高了10%以上。

    多車道匯入自適應(yīng)控制技術(shù)，也在主城排堵中大放異彩。每個車道都匹配信號燈，交替分段放行車輛，“以時間換空間”，提高瓶頸路段的通行效率。如果哪條車道的排隊車輛較多，地感線圈會自動傳輸信息，從而讓該車道的綠燈時間更長，讓車輛更容易通過。目前，黃花園大橋南橋頭進入黃石隧道路口等主城32處路口運用了該技術(shù)，平均車速也提高了10%以上。

    此外，公交信號優(yōu)先技術(shù)不但智能，更體現(xiàn)交通管理者對保障公共交通出行的努力。經(jīng)常乘坐公交車由南岸前往渝中的市民可能會發(fā)現(xiàn)，公交車每次駛出南坪隧道時，面前的信號燈都會變成綠燈，讓公交車迅速右轉(zhuǎn)進入位于長下坡上的公交車站。陳雙說，隧道出口的卡口裝置掃描到公交車上的交通信息卡，就會自動讓信號燈多給10秒左右的綠燈，這樣，公交車就能從容地駛進一旁的公交車站。

    除開這些，還有聰明的智能化交通管理設(shè)施在為城市暢通服務(wù)：燈控路口溢出控制技術(shù)可以控制擁堵方向的車流量，放行其他方向的車輛，避免路口被堵死。燈控路口待行區(qū)引導(dǎo)技術(shù)通過壓縮路口空間，提高路口通行能力。

    智能交通是持續(xù)投入的過程，而不是一蹴而就的工程

    “此輪主城區(qū)的智能交通升級改造，其實是對交通管理軟硬件的整體性提升。”總隊科研所民警劉玉印告訴記者，我市即將實施主城區(qū)智能交通系統(tǒng)升級改造工程，目前正在開展施工圖設(shè)計，預(yù)計明年就將動工。該項目涵蓋整個主城建成區(qū)，可極大提升交通管理的效能和市民出行體驗。

    比如信號控制系統(tǒng)，目前交通信號燈是單點定時控制，高峰和平峰按時間段劃分，各采取一個機械的配時方案。智能交通升級改造完成后，路口信號燈擁有自動監(jiān)測設(shè)備，可以根據(jù)交通實際流量自動形成配時方案，同時與周邊其它的信號燈聯(lián)網(wǎng)，形成區(qū)域間信號燈協(xié)調(diào)，使得車輛在該區(qū)域中能正常通行。

    又比如交通事件監(jiān)測系統(tǒng)。如果路面發(fā)生異常交通擁堵，主城160處事件監(jiān)測點可以自動搜集和反饋，向值班民警發(fā)送自動提示，便于民警及時處置。

    而交通違法監(jiān)測記錄系統(tǒng)能讓路口各種交通違法無處遁形。它采用高清鏡頭，功能更全更加兼容，一個鏡頭就能對闖紅燈、跨越實線、超速、不禮讓行人等交通違法一網(wǎng)打盡。

    人工智能也將大展身手。比如，黃花園大橋堵車嚴(yán)重，公安交管部門應(yīng)該在渝中區(qū)和江北區(qū)哪些關(guān)聯(lián)區(qū)域采取交通限制措施？這將通過計算機，通過人工智能去生成科學(xué)的應(yīng)對方案。劉玉印說，以前對交通是一個大體的預(yù)測，今后通過人工智能預(yù)測，就能更加精準(zhǔn)，同時這些人工智能分析數(shù)據(jù)可以及時反饋給規(guī)劃建設(shè)部門，從而優(yōu)化未來的道路規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)，形成良性循環(huán)。

    另外，智能交通系統(tǒng)生成的交通解決方案，還將積極吸取現(xiàn)場民警的實際管理經(jīng)驗，“雖然是機器在管，其實蘊含了民警的實際經(jīng)驗在里頭”。

    “智能交通其實是持續(xù)投入的過程，而不是一蹴而就的工程?！眲⒂裼≌f。