大數(shù)據應用到交通領域,已有五六年時間,現(xiàn)階段已經進入深水區(qū),除用于常規(guī)的交通誘導、出行服務、交通仿真等之外,在交通管理、涉車治安管理等領域,有了更多的實戰(zhàn)積累,并在不斷挖掘新的方法,以圖搜圖、相關性分析等應用得也越來越非常多。
在這個過程中,大數(shù)據的可視化變得很重要,不論算法如何先進,數(shù)據如何龐大,深度學習如何牛掰,最后呈獻給決策人的,一定要直觀明了科學合理的可視化圖表,也就是通常所說的,操作界面傻瓜化,后臺結構化。
在大數(shù)據深入應用的浪潮中,有很多創(chuàng)企脫穎而出。在大數(shù)據技術的不同環(huán)節(jié),有專門做底層系統(tǒng)基礎架構的,也有做中間件的,更有海云數(shù)據這樣做可視化和可視分析的,將復雜的計算過程隱去,展示明了的計算結果。
據稱,截至目前,全球500強中,有80家采用了海云數(shù)據的產品和服務,比爾蓋茨曾實地探訪海云數(shù)據并稱贊其對待數(shù)據的創(chuàng)造力,交通領域的國際巨頭法國泰雷茲也登門拜訪并意欲共同合作開發(fā)。
也許我們的智能交通行業(yè)已經有一些ITS集成商在采用海云數(shù)據的產品,集成到自己的交通管控平臺中,海云數(shù)據這幾年也較多地參加公安、交通管控等領域的行業(yè)活動,已經在業(yè)內有一定的知名度。我們帶著幾個簡單的問題,采訪了海云數(shù)據創(chuàng)始人、CEO馮一村,讓我們加深一下對數(shù)據可視化的理解,即便是像高新興的立體云防和??低暤脑茍D交通,也需要數(shù)據可視化,視頻可視化可見只是數(shù)據可視化的一個部分。
問題1:智警大數(shù)據指揮決策平臺的功能與特點。
海云數(shù)據:智警大腦是針對公共安全、城市智慧交通等領域,推出的一款AI語音調度可視指揮決策平臺,致力于重塑公安以及交通領域的大數(shù)據業(yè)務應用。
該產品利用大數(shù)據可視分析、融合通信及語音識別、機器學習等人工智能技術,將人的視覺能力與機器的自動分析能力有機結合,并聯(lián)系公安、交通現(xiàn)有業(yè)務系統(tǒng),從指揮中心數(shù)據化業(yè)務實戰(zhàn)角度,輔助洞悉警務大數(shù)據背后價值。
基于深度神經網絡算法,智警大腦可以及時、準確地獲取交通數(shù)據并根據用戶需求自主構建智能交通數(shù)據處理模型,對警力分布、交通路況、人口流量、案情、重點人員軌跡等多個層面的數(shù)據作出深度交叉關聯(lián)分析。
除充分利用公安內部數(shù)據外,智警大腦還可通過圖易數(shù)據銀行將第三方數(shù)據源引入分析模型,從而極大增強數(shù)據分析的科學性和準確性。目前,該產品能夠提供面向治安、交通、消防的綜合指揮分析與面向特定主題的專業(yè)分析和智能研判。
問題2:數(shù)據可視化的基礎是否是數(shù)據的完備和結構化?海云智警目前已經應用在哪些城市?
海云數(shù)據:的確,數(shù)據對于可視化和可視分析來說是非常重要的,首先可視化、可視分析必須要有數(shù)據,第二對數(shù)據的質量要求也很高,所以在做數(shù)據可視化之前,必須對數(shù)據進行清洗。
一般情況下,數(shù)據分為3大類:非結構化數(shù)據文件、半結構化數(shù)據文件、結構化數(shù)據,對于非結構化數(shù)據和半結構化數(shù)據,要經過處理形成結構化數(shù)據,這是非常復雜的一個過程,但現(xiàn)在已經可以做到了。
數(shù)據可視化、可視分析必須與用戶的業(yè)務聯(lián)系起來,如果不熟悉用戶的業(yè)務,就不會做出有效的可視化產品,這是一個極大的難點。所以,海云數(shù)據在這一點上一直在推動我們的技術研發(fā)人員熟悉用戶的業(yè)務和需求,他們大多時候會與用戶吃住在一起,駐場辦公。
目前,智警大數(shù)據指揮決策平臺已經在重慶、天津、江蘇、內蒙古、湖北、河北、山東、貴州等省區(qū)市的公安部門或交通部門得到應用,占據了超過三分之一的公安市場。
問題3:數(shù)據可視化與視頻可視化(類似:云圖交通)之間是否可以結合,貴司是否有做類似探索?
海云數(shù)據:視頻屬于非結構化的數(shù)據,從本質上來講也是數(shù)據,所以數(shù)據可視化是涵蓋視頻的。
我們的智警大腦面向多種數(shù)據類型,無論結構化、半結構化還是非結構化數(shù)據,無論用戶自有還是外界數(shù)據,都能采用相應的處理手段,提取其中對業(yè)務功能的有用信息,并按照實際的業(yè)務模型將信息進行融合,產生數(shù)據間的交叉分析效果,從而幫助用戶發(fā)現(xiàn)數(shù)據中的規(guī)律。
數(shù)據可視化或者更高層次的數(shù)據可視分析,今后肯定會顛覆現(xiàn)有的交通集成管控平臺使用方式?,F(xiàn)在,公安系統(tǒng)的管控平臺大部分是視頻畫面形式,就是實時場景的錄像,這種方式的管控的局限在于無法掌控全局,也無法實現(xiàn)即時調度。數(shù)據可視化和數(shù)據可視分析,將這些實時畫面進行數(shù)據處理后,會給人宏觀的認識,比如某個時刻的車流量是多少,發(fā)生交通事故后哪些資源可以調動等等,都可以第一時間顯示出來,并給出最佳的輔助決策方案。現(xiàn)在,這些功能基本還是在靠人去實現(xiàn),未來將是數(shù)據起作用。
問題4:數(shù)據可視化對視頻數(shù)據結構化實時處理提出了挑戰(zhàn),您認為怎樣的數(shù)據處理機房配置,能夠滿足視頻可視化指揮、調度。
海云數(shù)據:為應對海量視頻數(shù)據的實施處理,許多用戶搭建了實時視頻數(shù)據結構化分析平臺,該平臺可以實現(xiàn)對流視頻媒體數(shù)據進行自動結構化,自動提取流視頻中的關鍵信息,并形成標準結構化的數(shù)據存儲格式,為實時數(shù)據分析提供源數(shù)據基礎。
同時,還配備大數(shù)據實施分析平臺,并結合業(yè)務模型將結構化的視頻數(shù)據流直接動態(tài)生成數(shù)據分析結果。分析結果可以直接借助指揮調度平臺,實現(xiàn)自動的指揮調度融合。
在數(shù)據實時處理上,可根據視頻處理規(guī)模采取終端壓縮加云端處理機制,云端配置Gpu集群,提高計算速度。而根據摩爾定律,我們的硬件產品在性能上不斷得到提升,價格卻在下降,所以在機房配置可以不用太過擔心。
問題5:如何看待人工智能在大數(shù)據應用、交通集成指揮平臺方面的應用?
海云數(shù)據:人工智能技術能解決大量需要人手解決的問題,大大提升數(shù)據決策效率,同時推動用戶能力的自我進化。當然,人工智能現(xiàn)在還沒有辦法去解決復雜場景里的問題,沒有辦法去解決復雜的態(tài)勢問題、感知問題,所以我們需要用數(shù)據可視分析技術去感知這樣的事情。
依靠人工智能解決精細化識別過于耗費人力的問題,依靠可視分析解決復雜的態(tài)勢感知問題,再把兩者之間進行有效結合,就會為我們的交通集成指揮平臺帶來巨大的改變。
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