郭繼孚：未來(lái)城市交通系統(tǒng)展望

1月20日，2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京釣魚(yú)臺(tái)召開(kāi)，本屆論壇主題是“把握全球變革趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚發(fā)表主題演講。演講內(nèi)容如下：

北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng) 郭繼孚

大家下午好，非常高興和大家分享一下城市未來(lái)出行的問(wèn)題。

我的演講包括以下三個(gè)方面。首先，中國(guó)的城市交通是從非機(jī)動(dòng)化開(kāi)始的，改革開(kāi)放初期，中國(guó)大中小城市的交通工具都是以非機(jī)動(dòng)車(chē)為主的，然后進(jìn)入汽車(chē)快速增長(zhǎng)的階段。從上世紀(jì)80年代到最近幾年，私家車(chē)增長(zhǎng)率低于20%的年份很少，絕大部分時(shí)間都是超過(guò)20%的。這就意味著，有些城市可能三年多不到，汽車(chē)保有量就翻了一番。中國(guó)大部分城市隨即面臨大規(guī)模修路階段，交通擁堵隨之而來(lái)，空氣污染也越來(lái)越嚴(yán)重，這是我們都面臨的問(wèn)題。我們開(kāi)始反思，以北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)作為參照物，國(guó)內(nèi)大城市、特大城市的交通方式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，即以修路為主的模式轉(zhuǎn)向優(yōu)先發(fā)展公共交通理念下的綜合發(fā)展，應(yīng)該說(shuō)這種轉(zhuǎn)變成功地應(yīng)對(duì)了劇烈增長(zhǎng)的交通出行需求。

不止在國(guó)內(nèi)，在全球范圍內(nèi)也是這樣的趨勢(shì)。從修路到發(fā)展公交系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)還不足以解決問(wèn)題，需要對(duì)出行需求進(jìn)行系統(tǒng)管理。上海很早就開(kāi)始對(duì)交通出行進(jìn)行管理了，北京從08年奧運(yùn)會(huì)后也開(kāi)始進(jìn)行管理，現(xiàn)在全國(guó)有十幾個(gè)城市開(kāi)始對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行限行限購(gòu)。為什么要這樣？原因很簡(jiǎn)單，就是機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)太快了，道路增長(zhǎng)卻跟不上去。全國(guó)都是這樣的情況，私家機(jī)動(dòng)車(chē)每年增長(zhǎng)20%以上，我們的道路增長(zhǎng)連3%都不到，超過(guò)3%的城市很少，這種情況不可能持久。不僅僅是在中國(guó)，全世界城市研究得出的結(jié)果都是如此：道路增長(zhǎng)是緩慢的，機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)遠(yuǎn)超道路增長(zhǎng)。全世界各大城市也都經(jīng)歷了嚴(yán)重的交通擁堵階段，一些城市仍是如此。因此，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的不斷增長(zhǎng)，我們必然會(huì)進(jìn)入到一個(gè)對(duì)交通出行需求管理的階段。

現(xiàn)在，城市交通管理進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，就是出行共享的階段。這是新技術(shù)帶來(lái)的結(jié)果。信息化，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)交通的影響是巨大的。我們的交通行業(yè)一直是處于流動(dòng)狀態(tài)，它的信息化相當(dāng)難，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)促進(jìn)了交通信息化的過(guò)程，而信息化又帶動(dòng)整個(gè)交通的改革升級(jí)。因此，新模式——網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)，分時(shí)租賃等迅猛發(fā)展。下一步我們還將迎來(lái)無(wú)人駕駛。大家可以設(shè)想一下，未來(lái)的交通系統(tǒng)會(huì)有哪些趨勢(shì)。

首先看出行的趨勢(shì)，我們的基本判斷是這樣，就出行總量來(lái)講，中國(guó)還處于機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的時(shí)期，城市的交通出行量還會(huì)大幅度增長(zhǎng)。隨著城市的發(fā)展，出行里程增加，這意味著出行周轉(zhuǎn)量還有一個(gè)相當(dāng)大的持續(xù)增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，我們的交通系統(tǒng)壓力還是非常大的。

第二就是出行方式。當(dāng)前，出行方式正在處于劇烈變化時(shí)期。首先，智能化的交通工具，例如無(wú)人駕駛汽車(chē)以及共享汽車(chē)方興未艾。而城市更多將會(huì)轉(zhuǎn)向綠色出行的方式。為什么呢？就是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)總量太多，我們的環(huán)境和生存空間受到了影響，最終還是要回歸到綠色出行上。其次，交通出行一體化，未來(lái)大家在出行時(shí)間上可能會(huì)發(fā)生變化。最后就是出行觀(guān)念，剛才很多專(zhuān)家已經(jīng)提到這一點(diǎn)，對(duì)于汽車(chē)的態(tài)度由擁有到使用，由獨(dú)占到共享。永恒的話(huà)題還是出行品質(zhì)的需求，我相信這一點(diǎn)不會(huì)變，大家對(duì)于美好生活的向往，對(duì)出行品質(zhì)提升的需求永遠(yuǎn)是不變的，所以這個(gè)構(gòu)成了未來(lái)交通系統(tǒng)的特點(diǎn)。

從交通系統(tǒng)自身來(lái)講，我認(rèn)為這三個(gè)關(guān)鍵詞是比較重要的：第一點(diǎn)是綠色，無(wú)論從車(chē)輛選擇還是鼓勵(lì)的出行方式，例如我們鼓勵(lì)以步行和自行車(chē)為主的非機(jī)動(dòng)化出行等等，都是綠色的觀(guān)念。第二點(diǎn)就是共享。第三點(diǎn)是智能。這三點(diǎn)將是構(gòu)成未來(lái)交通系統(tǒng)非常重要的三個(gè)方面。就綠色這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大家都知道最近不止在中國(guó)，全世界也是如此，大家都在力推綠色出行。大家回過(guò)頭來(lái)看，發(fā)現(xiàn)城市里的小汽車(chē)并不是必需的工具。當(dāng)然，我們更需要考慮怎樣實(shí)現(xiàn)更便捷的出行，怎么樣創(chuàng)造一個(gè)舒適的街道環(huán)境，怎么樣讓兒童和老人更方便地出行……這些都旨在創(chuàng)造一個(gè)健康、友好的出行環(huán)境，再加上電動(dòng)化，這都是綠色出行的內(nèi)容。

第二點(diǎn)是共享。共享包括兩方面，一個(gè)是出行工具的共享，包括共享汽車(chē)、共享單車(chē)，也包括網(wǎng)約車(chē)和汽車(chē)租賃等。至于對(duì)設(shè)施的有效利用，大家都不同的認(rèn)識(shí)，像網(wǎng)約車(chē)包括分時(shí)租賃有時(shí)候很難說(shuō)就是完成共享了。因?yàn)楣蚕磉@個(gè)概念從國(guó)外發(fā)展而來(lái)，最原始的想法是怎么樣把私人占有的這部分資源拿出來(lái)跟大家分享，如果從這個(gè)意義上來(lái)講，可能達(dá)不到這個(gè)范疇，因?yàn)楹芏噙\(yùn)營(yíng)模式都是重資產(chǎn)的，而且是增量部分，不是存量，這就不是國(guó)外所說(shuō)的共享經(jīng)濟(jì)的范疇。但中國(guó)目前的這個(gè)發(fā)展階段，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量還在不斷增加，有專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為這恰恰是中國(guó)特色，在還有大量增量進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，能不能讓這些增量變成共享，這是一個(gè)很好的問(wèn)題。當(dāng)然，我們的公共汽車(chē)和公共交通是最大的共享出行方式，它也是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的。還有一個(gè)方面是服務(wù)，這個(gè)過(guò)程中如何提供一體化、全過(guò)程的服務(wù)，這是非常重要的問(wèn)題。

第三點(diǎn)是智能化，包括我們所說(shuō)的智能交通工具、超級(jí)交通工具、無(wú)人駕駛汽車(chē)等等，還有智能化平臺(tái)。在這里，我只想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，在未來(lái)的交通和共享出行的條件下，如何做指揮和應(yīng)急?，F(xiàn)在，我們的出行基本上都是自發(fā)的，某種意義上也是無(wú)序的，就比如我們?nèi)メt(yī)院看病，其實(shí)大家往往是盲目的，是沒(méi)有經(jīng)過(guò)預(yù)約；如果預(yù)約的話(huà)，就不需要那么多等候時(shí)間。其實(shí)，交通出行也是一樣，為了趕在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上班，我們只好在路上排隊(duì)，為什么不能在家里排隊(duì)呢？所以，我有一個(gè)大膽的想法，未來(lái)的交通系統(tǒng)可能是一個(gè)預(yù)約系統(tǒng)。當(dāng)然，也有學(xué)者說(shuō)，將來(lái)的交通系統(tǒng)是一個(gè)電子路票系統(tǒng)，什么意思呢？將來(lái)大家出行的時(shí)候靠電子路票出行，這個(gè)課題目前在國(guó)際上很熱。交通系統(tǒng)更加均衡、效率提升，這是未來(lái)出行的趨勢(shì)。

總結(jié)下來(lái)，未來(lái)的交通系統(tǒng)，我相信無(wú)人駕駛將是一個(gè)大趨勢(shì)，而共享出行、綠色出行是必然。當(dāng)然，回到原來(lái)的話(huà)題，如果實(shí)現(xiàn)了綠色和共享，我們的交通出行就不堵了嗎，誰(shuí)也無(wú)法回答。只要小汽車(chē)還是以現(xiàn)在的方式在路上行走，不減少里程數(shù)，我認(rèn)為交通擁堵還是一個(gè)難題。

最后，我想給大家提供一個(gè)“腦洞”：如果未來(lái)的出行是有序的話(huà)，應(yīng)該怎樣規(guī)劃，希望我們能一起探討這個(gè)問(wèn)題。像北京這樣的大城市，如果要有序出行，意味著要給幾千萬(wàn)人制定一個(gè)時(shí)刻表出行，從理論上講，這是一個(gè)超級(jí)難題。這是一個(gè)超大規(guī)模的交通組織優(yōu)化問(wèn)題，能不能做到這一點(diǎn)，我也沒(méi)有答案，希望大家能一起探討。謝謝大家。

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