中國工程院李駿：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新經(jīng)濟

1月21日，中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京釣魚臺國賓館召開，中國工程院院士李駿發(fā)表了主題演講，演講內(nèi)容如下：

中國工程院院士  李駿

很有幸來到百人會，我是第一次來百人會，跟大家分享一下為什么大家對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車這么熱捧，有很多因素，能產(chǎn)生新的經(jīng)濟形態(tài)是一個很大的因素，所以跟大家分享一下，這個題目是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新經(jīng)濟。

分四個方面，首先是增長點，我們國家在尋求創(chuàng)新驅(qū)動，為什么尋求創(chuàng)新驅(qū)動？主要是找新的經(jīng)濟增長點，有以下幾個創(chuàng)新點。第一點，國家找到了新的戰(zhàn)略方向，用大數(shù)據(jù)、人工智能，來推動新的發(fā)展；第二點，汽車找到了新業(yè)態(tài)，這種新的業(yè)態(tài)就是要轉(zhuǎn)型，把什么東西加到汽車上，過去是汽車加美學，現(xiàn)在是加互聯(lián)網(wǎng)、加人工智能、加大數(shù)據(jù)、加新材料；第三點，新技術，從大數(shù)據(jù)分析上可以看到，哪些要進入到汽車里來，比如5G、云平臺、大數(shù)據(jù)、車載的高性能計算平臺，都是新技術；第四點，新產(chǎn)品，大家都在談L3、L4等級的自動駕駛，是一種新的產(chǎn)品；第五點，新經(jīng)濟，會形成萬億級的經(jīng)濟，這么大的經(jīng)濟蛋糕誰去切？是值得我們重視的，通過今年的CES可以看到，OEM把自己變成科技型的公司，把自己變成服務型的公司，這是一個非常新的動向。這種經(jīng)濟有許多形態(tài)，比如共享經(jīng)濟，2015年共享出行領域產(chǎn)生了數(shù)百億元的新收入。新的共享經(jīng)濟，在汽車產(chǎn)業(yè)中的利潤是可以排出來的，我在接受汽車報采訪的時候，我也說我們3%的增長率已經(jīng)很大了，這是在需求側(cè)，但是在供給側(cè)，新的技術產(chǎn)生的新蛋糕，誰去切？所以共享經(jīng)濟是很大的。

我們到底有沒有什么機遇和挑戰(zhàn)？我們國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行了分析，從優(yōu)勢來看，我們有特殊的出行場景，也有良好的通訊基礎，還有體制優(yōu)勢。我們的機遇還是不錯的，國家有比較好的戰(zhàn)略，很早就出臺了中國制造2025，現(xiàn)在來看，是非常對的。另外，汽車確實存在很多問題，比如污染問題很嚴重，堵塞問題也很嚴重，還有安全問題，高速公路上的致死事故相比美國更多，都需要智能網(wǎng)聯(lián)來解決。在特殊場景，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有新的發(fā)展進程，特殊場景的運營是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出發(fā)點，我們有特殊的場景。在機遇方面，我們國家正在打造新的國家創(chuàng)新中心，繼動力電池之后，打造國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，發(fā)改委也在打造新的國家創(chuàng)新平臺，這些都是發(fā)展的機遇。但挑戰(zhàn)也非常嚴重，電動汽車行業(yè)很大，市場也很大，但是在技術層面并沒有排在前面。另外一個可以看到的挑戰(zhàn)，OEM和OEM之間的強強聯(lián)合還沒有開始，在這方面，國外已經(jīng)開始了很長時間，已經(jīng)成為企業(yè)運行的新模式了，不過，最近一汽、東風、長安、已經(jīng)開始著手成立籌備組了。我在2016年到2017年期間，一直從事創(chuàng)新工作，現(xiàn)在長安也加入進來。另外，還有一個非常大的挑戰(zhàn)，很多人說我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于領先位置，其實不然，無論是從技術、行業(yè)，還是在市場方面，都沒有排在前面，這是國際上的統(tǒng)計，所以我們的挑戰(zhàn)是非常嚴峻的。最近還有新的統(tǒng)計，由于比較極端，我沒有做展示，這個統(tǒng)計還是比較客觀的。不過，在國家戰(zhàn)略層面，我們已經(jīng)有很好的進步。

關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一些思考。第一，要抓住發(fā)展的關鍵，要突破核心技術，我們要識別核心技術，數(shù)字化、傳感器，特別是計算平臺；第二，打造基礎，什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“四基”，基礎材料、基礎工藝、基礎零部件、基礎技術。從一開始就要把這些東西找到，要挖掘智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四個基礎，把基礎打好。第三，抓住科技創(chuàng)新，什么東西是智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新的驅(qū)動力？要把這個驅(qū)動力找到。從這個圖上看到，我們可以排出序列，現(xiàn)在有這么多企業(yè)進行了眾多投資，資本的力量很強大，但是也要防止沒有抓到核心，把一些資本都消耗了。

另外，我們要有自己的特色。第一，就是智慧城市、智能交通、智能汽車。過去都是車找人，我們到馬路上攔出租車，后來是網(wǎng)約車，現(xiàn)在是到停車場去共享，但是這些都不是智能化的，只有做到人找車、車找人、車找位，實現(xiàn)全過程的智能化才是真正的智能汽車，怎么解決千人用車率；第二，進行重大的科技創(chuàng)新，我們國家的科技還要向這方面傾斜，我們對于科技的傾斜還不夠，起碼要達到新能源汽車的傾斜力度；第三，打造新的創(chuàng)新平臺，創(chuàng)新平臺是什么？工信部在打造國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，科技部在打造、發(fā)改委在打造，教育部也在打造，整個國家的創(chuàng)新平臺是什么形式？也是需要我們探索的。

還要思考的就是經(jīng)濟增長點，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車最后還是要找到經(jīng)濟增長點。第一，汽車要發(fā)生結構性變化，從硬件占比很大，變成軟件占比和服務占比較大；第二，新型科技，比如人工智能，過去沒有的科技，解決從知識到技術的問題；第三，新的零部件，未來傳統(tǒng)汽車、智能汽車所需要的新的零部件、新的組件，這些新的零部件、組件是未來非常重要的增長點，大家要在這份蛋糕里切到自己的產(chǎn)品；第四，市場，這是我們自己研究的，未來出行、共享出行的增長是非?？斓?；第五，城市設施，也是一個非常大的經(jīng)濟增長點，不要都只關注汽車，我們要改變過去什么都裝在車上的方式，過去是配置，現(xiàn)在叫連接；第六，開放，美國在布局高科技的集群，硅谷已然變成了智能汽車的新硅谷；第七，產(chǎn)生新的高經(jīng)濟的企業(yè)，比如芯片企業(yè)；第八，打造新的城市，我們國家是城市化建設，是一個非常大的經(jīng)濟方向，比如新加坡，最新的構架是三層的城市結構，我們國家新區(qū)建設上也在這么構架，底下這一層可以布局結構化道路、電子圍欄式的電動汽車，以推動L4等級的自動駕駛汽車提前到來，沒有不協(xié)調(diào)性，這是非常重要的。大家注重跟城市的融合，不是汽車自己就能解決的。

最后是結束語。不要花很多重資產(chǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是典型的輕資產(chǎn)發(fā)展模式，這一點值得我們重視。另外就是跨界融合，跨界融合是非常重要的特色，跨界的程度還要增強，我們愿意跟大家一起跨界，汽車不再是孤立的，也愿意跟其他行業(yè)，比如ITS行業(yè)、ICT行業(yè)進行跨界融合。另外就是要到城市中去，市場在城市，應用場景也在城市，智慧城市、智能交通、智能汽車的深度融合，才能定義汽車產(chǎn)品。

我們在發(fā)展過程中還要注意顛覆性，中央最近提出來讓中國工程院和中國科協(xié)聚焦汽車的顛覆性，被選為投票最多的就是無人駕駛交通系統(tǒng)的顛覆性技術，我們組織顛覆性技術的執(zhí)筆團隊，希望大家參加。

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