汽車電子標(biāo)識(shí)會(huì)不會(huì)全面取代ETC？

近段時(shí)間，相信很多人和我一樣，在朋友圈關(guān)注到了有關(guān)“汽車電子標(biāo)識(shí)或?qū)⑼茝V應(yīng)用”的消息。作為從事ETC工作多年的工程技術(shù)人員，我驚奇地發(fā)現(xiàn)，報(bào)道中提到的其他國(guó)家電子車牌的案例，如美國(guó)的E-ZPass、新加坡的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ERP）、德國(guó)針對(duì)貨車的衛(wèi)星定位收費(fèi)系統(tǒng)，無(wú)一例外都是我們?cè)缒暄芯亢蛯W(xué)習(xí)過(guò)的ETC系統(tǒng)案例，確有張冠李戴之嫌。

近幾年，關(guān)于汽車電子標(biāo)識(shí)對(duì)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)影響的討論從未間斷過(guò)，甚至在一定程度上影響著我們對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的判斷。

國(guó)內(nèi)公安部門(mén)目前在推動(dòng)的汽車電子標(biāo)識(shí)，需安裝于汽車的前風(fēng)擋玻璃處，如果要全面落地，與居民二代身份證類似，尚需以立法作為支撐；但與居民二代身份證不同的是，汽車電子標(biāo)識(shí)與現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車牌照是分離的。從《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理?xiàng)l例》（2015年修改版）中來(lái)看，汽車電子標(biāo)識(shí)更像是一個(gè)輔助的交通管理手段，而并不是真正意義上的電子車牌。

從另一個(gè)角度來(lái)看，無(wú)論是完全替代現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車牌照的電子車牌，還是輔助交通管理的汽車電子標(biāo)識(shí)，都需由公安交通管理部門(mén)作為機(jī)動(dòng)車管理手段統(tǒng)一配發(fā)、安裝，鑒于其“識(shí)讀終端能夠在遠(yuǎn)距離且無(wú)須經(jīng)車主同意即可讀取車輛信息”的特點(diǎn)，此類終端能否向企業(yè)開(kāi)放？如何進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用？一連串的問(wèn)題，都值得我們深思。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織于2010年頒布了有關(guān)汽車電子標(biāo)識(shí)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電子注冊(cè)識(shí)別標(biāo)識(shí)（ERI）在車輛出廠時(shí)生成和安裝，伴隨車輛整個(gè)生命周期，更像是對(duì)車架號(hào)（VIN，車輛識(shí)別代號(hào)）的電子化，而國(guó)內(nèi)關(guān)于VIN的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是GB16735-2016《道路車輛車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）》，由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口管理。可以看出，這與目前國(guó)內(nèi)公安部門(mén)在推動(dòng)的汽車電子標(biāo)識(shí)的概念和定位并不相同。

相比較而言，ETC從誕生開(kāi)始就以服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，由用戶自愿選擇安裝，并通過(guò)協(xié)議與運(yùn)營(yíng)方約定權(quán)利、義務(wù)，更具備商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基因。但是由于ETC應(yīng)用場(chǎng)景單一、產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)欠佳，因此，目前總體安裝和使用比例仍然不高。

高速公路收費(fèi)業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，一定是減少停車，甚至逐步減少直至取消收費(fèi)站。理想的情況是：前端車道系統(tǒng)在車輛自由行駛的條件下實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的身份識(shí)別，然后從后臺(tái)綁定的賬戶扣款即可。近兩年，全國(guó)多地在探討的基于車牌識(shí)別的高速公路移動(dòng)支付系統(tǒng)，正是基于上述思路。但是，在車輛高速行駛條件下對(duì)車牌進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別仍是一個(gè)未解決的難題，汽車電子標(biāo)識(shí)的全面落地以及商業(yè)化應(yīng)用仍存在種種不確定性。

如今，ETC系統(tǒng)已經(jīng)在全國(guó)29個(gè)省份形成了日益完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也使得高速公路收費(fèi)業(yè)務(wù)逐步具備了在線化的條件，信用體系的建立和完善被提到了前所未有的高度，這些，都為高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的再升級(jí)做好了方方面面的準(zhǔn)備。一切，皆有可能。

筆者堅(jiān)信，未來(lái)的車輛上肯定會(huì)存在電子化的身份標(biāo)識(shí)，電子車牌、汽車電子標(biāo)識(shí)、ETC、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等都存在各自的需求和可能性。車牌識(shí)別技術(shù)在停車收費(fèi)、單車道不停車收費(fèi)等一些場(chǎng)景下也能夠基本滿足收費(fèi)業(yè)務(wù)的需要。

未來(lái)的高速公路收費(fèi)將依托什么樣的識(shí)別技術(shù)和手段？與其他場(chǎng)景下的車輛相關(guān)支付業(yè)務(wù)是什么樣的關(guān)系？收費(fèi)系統(tǒng)能否迭代出更多服務(wù)功能，還是與其他出行服務(wù)系統(tǒng)逐步融合？ETC能否在技術(shù)發(fā)展的潮流中找準(zhǔn)自己的定位并把握機(jī)會(huì)？太多的未知，需要大家共同去探索。